Collegamento della pompa e regime di servizio nella sostituzione del motore elettrico di un ponte sollevatore

Quando si sostituisce il motore di un ponte sollevatore, due verifiche creano più problemi della potenza e della velocità: come la pompa idraulica è montata sul motore e in quale regime il ponte fa lavorare il motore. Un motore che riporta in targa gli stessi kW e la stessa velocità non serve a nulla sul ponte se l'estremità d'albero non si accoppia alla pompa o se il senso di rotazione è collegato al contrario. Questo articolo spiega, in ordine, a cosa guardare sul posto quando si rinnova il motore di una centralina elettroidraulica per ponti sollevatori.

Sul ponte sollevatore il motore lavora solo in salita

Nella maggior parte dei ponti a due colonne, a quattro colonne e a forbice il movimento viene da una centralina idraulica. Premendo il pulsante il motore aziona la pompa a ingranaggi, la pompa spinge l'olio nel cilindro e il veicolo sale. In discesa il motore di norma è fermo; aprendo la valvola di discesa l'olio torna al serbatoio per effetto del peso del veicolo. Il compito del motore è quindi lavorare vicino al pieno carico per un breve tempo a ogni sollevamento, con una pressione che cresce verso la fine.

Questo funzionamento intermittente può essere riportato in targa come tipo di servizio. S1 indica il servizio continuo, S2 il servizio di durata limitata, S3 il servizio intermittente periodico. Alcuni motori usati nelle centraline compatte per ponti sono dimensionati per S2 o S3; per questo possono sembrare più piccoli di un motore per uso generale di pari potenza. Annoti il tipo di servizio indicato in targa e, se presente, il valore di durata o percentuale.

Cosa significa il tipo di servizio nella sostituzione?

• Se il vecchio motore ha targa S3 e viene sostituito con un motore di pari potenza in servizio continuo, si guadagna riserva termica; poiché però la carcassa può essere più grande, occorre verificare lo spazio sul coperchio del serbatoio o nel vano.
• Il contrario non vale: in un'officina con uso intenso un motore scelto per servizio di breve durata può surriscaldarsi con sollevamenti ripetuti.
• Con l'aumentare dei sollevamenti all'ora diventa più frequente anche la corrente elevata che il motore assorbe a ogni avvio. In un gommista o un'officina di manutenzione molto attivi questa informazione va sempre comunicata nell'ordine.

Come è collegata la pompa al motore?

Nelle centraline per ponti sollevatori il collegamento tra pompa e motore è l'elemento che determina la difficoltà della sostituzione. Le tre configurazioni più frequenti sul campo sono:

• Lanterna adattatrice e giunto: la flangia del motore è imbullonata a una lanterna, la pompa si trova all'altra estremità e i due alberi sono uniti da un giunto. In questa configurazione la sostituzione si può spesso fare con un motore flangiato standard; diametro di centraggio, interasse fori e lunghezza dell'albero della lanterna devono corrispondere al nuovo motore.
• Pompa calettata direttamente sull'albero motore: l'ingresso della pompa a ingranaggi si innesta sulla chiavetta o sulla scanalatura dell'albero motore. Diametro dell'albero, dimensioni della chiavetta e sporgenza dell'albero devono coincidere al millimetro.
• Albero corto o scanalato specifico della centralina: in alcune centraline compatte scudo anteriore ed estremità d'albero del motore sono realizzati solo per quella pompa. In questo caso un motore standard non si monta direttamente; serve un motore speciale o un adattatore intermedio. Questi motori possono non rientrare nella serie standard del catalogo 2026 di HEM Motor; ci interpelli con targhetta e foto.

Anche la posizione del motore nella centralina, orizzontale o verticale sopra il serbatoio, determina la forma costruttiva. Le opzioni B5, B14 e verticali sono disponibili in base alla grandezza e la dimensione della flangia viene confermata nell'ordine; la sola indicazione "B14" non significa che sia compatibile con la lanterna esistente. Confronti le dimensioni nei disegni tecnici 2D; le opzioni sono illustrate nella domanda sulle forme costruttive.

Senso di rotazione e primo avviamento

Le pompe a ingranaggi sono per lo più unidirezionali; sul corpo è riportata una freccia. In un motore trifase, se si scambiano due fasi il motore gira al contrario e la pompa non manda olio e, se la situazione si protrae, si danneggia. Dopo aver collegato il nuovo motore, il senso va controllato secondo le istruzioni del costruttore della pompa e con un impulso il più breve possibile. Se il senso è errato, si scambiano due fasi in morsettiera.

I blocchi meccanici del ponte, la valvola di discesa, la valvola di massima pressione e gli altri dispositivi di sicurezza appartengono al progetto del costruttore della macchina. La sostituzione del motore va eseguita senza toccare la regolazione di queste parti; le tarature delle valvole si modificano solo secondo le istruzioni del costruttore.

Potenza, velocità e alimentazione si leggono in targa

La portata della pompa è proporzionale alla velocità del motore. La maggior parte delle centraline per ponti monta un motore a 2 poli; se lo si sostituisce con un 4 poli la portata cala circa della metà e il tempo di sollevamento si allunga. Aumentare la velocità per sollevare più in fretta, invece, può superare i limiti di pompa e valvole. La via più sicura è scegliere gli stessi valori di potenza e velocità nominale riportati sulla targhetta dati del vecchio motore.

Nei modelli trifase HEM Motor fino a 3 kW la tensione è 230/400 V (Δ/Y); questi motori si collegano a stella sulla rete a 400 V. I modelli da 4 kW in su sono 400/690 V e si collegano a triangolo sulla rete a 400 V. Per le officine monofase la serie monofase copre l'intervallo 0,18–5,5 kW; per la potenza adatta ci interpelli con i dati di targa. Tari la protezione termica sulla corrente di targa del nuovo motore; trova l'argomento in dettaglio nel nostro articolo sulla protezione del motore.

Modelli trifase di esempio per centraline di ponti sollevatori

I modelli seguenti sono un punto di partenza nella ricerca di un nuovo motore per una centralina a 2 poli con potenza di targa nota. La scelta va confermata con la targhetta e le dimensioni di accoppiamento del vecchio motore.

• 90L-2 con carcassa in alluminio: 2,2 kW, 2 poli, 2895 giri/min, 230/400 V, IEC 90L, corrente nominale a 400 V 4,35 A.
• 100L-2 con carcassa in alluminio: 3 kW, 2 poli, 2895 giri/min, 230/400 V, IEC 100L, corrente nominale 5,71 A.
• 112M-2 con carcassa in alluminio: 4 kW, 2 poli, 2905 giri/min, 400/690 V, IEC 112M, corrente nominale 7,45 A.

Essendo leggera, la carcassa in alluminio facilita il montaggio dei motori sospesi alla flangia e installati sopra il serbatoio. Per queste potenze esistono anche le versioni in ghisa. Consulti i modelli HEM Motor adatti e i prezzi aggiornati nella pagina acquista motore elettrico; informazioni generali sulle applicazioni idrauliche si trovano nella pagina motori per pompe idrauliche.

Esempio ipotetico: motore da 3 kW bruciato su un ponte a due colonne

Questo esempio non è un'applicazione reale di un cliente. Supponiamo che in un'officina il motore di un ponte a due colonne si sia fermato per un guasto all'avvolgimento. In targa si leggono 3 kW, 2 poli, collegamento a stella a 400 V e tipo di servizio S3. La pompa è collegata alla flangia B14 del motore tramite una lanterna e gli alberi sono uniti da un giunto.

• Potenza e velocità restano invariate: 3 kW, 2 poli; ciò indica il modello con codice 100L-2.
• Si misurano diametro di centraggio e interasse fori della lanterna e si confrontano con la flangia del nuovo motore sul disegno tecnico; diametro e lunghezza dell'albero si verificano con il giunto.
• Se il nuovo motore ha targa per servizio continuo, la lunghezza della carcassa si confronta con lo spazio disponibile sul coperchio del serbatoio.
• Dopo il collegamento si controlla il senso della pompa con un breve impulso, si tara il termico sulla corrente di targa, quindi si prova il ponte prima a vuoto e poi con carico.

Breve riepilogo prima dell'ordine

Nel motore per ponte sollevatore la scelta corretta consiste più nel mantenere collegamento della pompa e regime di funzionamento che nel trovare gli stessi kW. Per l'ordine invii insieme la foto della targhetta del vecchio motore, una foto ravvicinata di estremità d'albero e flangia, la posizione del motore nella centralina (orizzontale o verticale), la tensione di rete e l'intensità giornaliera dei sollevamenti.

Può vedere i modelli adatti e i prezzi aggiornati nella nostra sezione di vendita online. Invii la foto della targhetta, la velocità e i dati di montaggio del suo motore attuale dalla pagina di invio della targhetta e richieda un'offerta per il modello adatto. Per altre domande è disponibile la nostra pagina contatti.

Domande frequenti

Posso montare un motore a 4 poli al posto del motore del ponte sollevatore?

Si può montare, ma la portata della pompa cala circa della metà e il ponte sale più lentamente. Se la centralina è progettata per un motore a 2 poli, la cosa più corretta è mantenere la stessa velocità.

Come si cambia il senso di rotazione del motore del ponte?

Nel motore trifase si scambiano due fasi qualsiasi nella morsettiera. Il controllo va fatto secondo le istruzioni del costruttore della pompa e con un avviamento molto breve.

Un motore per servizio continuo può sostituire un motore con targa S3?

Dal punto di vista elettrico sì, e il margine termico aumenta. Poiché però la carcassa può essere più grande, vanno verificati a parte spazio, flangia e compatibilità dell'albero.

In una centralina compatta con la pompa calettata direttamente sull'albero si può usare un motore standard?

Sì, se diametro dell'albero, chiavetta e flangia coincidono esattamente. Se l'estremità d'albero è scanalata o specifica della centralina serve un motore speciale o un adattatore; ci interpelli con foto e misure.