English
Français
Türkçe
Español
Русский
العربية
Deutsch
Italiano
عند استبدال محرك رافعة السيارات، يسبب فحصان مشكلات أكثر من القدرة والسرعة: كيفية تركيب المضخة الهيدروليكية على المحرك، والنظام الذي تشغّل به الرافعة المحرك. فالمحرك المكتوب على لوحة بياناته القدرة نفسها بالـ kW والسرعة نفسها لا ينفع في الرافعة إذا لم يستقر طرف عموده في المضخة أو وُصل اتجاه دورانه عكسيًا. يشرح هذا المقال بالترتيب ما يجب فحصه في الموقع عند تجديد المحرك في وحدة الرافعة الكهروهيدروليكية.
في الرافعة يعمل المحرك أثناء الرفع فقط
في الجزء الأكبر من الرافعات ذات العمودين والأربعة أعمدة والمقصية، تأتي الحركة من وحدة قدرة هيدروليكية. فعند الضغط على الزر يدير المحرك المضخة الترسية، وتضخ المضخة الزيت إلى الأسطوانة فترتفع السيارة. وأثناء الإنزال يتوقف المحرك عادةً؛ ويعود الزيت إلى الخزان بثقل السيارة عند فتح صمام الإنزال. أي أن عمل المحرك هو التشغيل بحمل قريب من الكامل لفترة قصيرة في كل رفع وتحت ضغط يزداد نحو النهاية.
قد يكون هذا التشغيل المتقطع مكتوبًا على لوحة بيانات المحرك كنوع الخدمة. فـ S1 يعبّر عن التشغيل المستمر، وS2 عن التشغيل القصير لمدة محددة، وS3 عن التشغيل الدوري بالتشغيل والإيقاف. وبعض المحركات المستخدمة في وحدات الرافعات المدمجة تُصمَّم لـ S2 أو S3؛ ولذلك قد تبدو أصغر من المحرك العام بالقدرة نفسها. دوّنوا نوع الخدمة المكتوب على لوحة البيانات وقيمة المدة أو النسبة إن وُجدت.
ماذا يعني نوع الخدمة عند الاستبدال؟
- إذا كان المحرك القديم بلوحة بيانات S3 وسيُركَّب مكانه محرك بالقدرة نفسها لكن بلوحة بيانات للتشغيل المستمر، فإنه يُكسب احتياطيًا حراريًا؛ لكن نظرًا لاحتمال أن يكون الهيكل أكبر يلزم التحقق من المساحة على غطاء الخزان أو داخل الحجرة.
- والعكس غير صحيح: ففي مركز خدمة كثيف العمل، قد يسخن بإفراط في عمليات الرفع المتتالية المحرك المختار لنظام قصير المدة.
- كلما زاد عدد عمليات الرفع في الساعة، تكرر أيضًا التيار العالي الذي يسحبه المحرك في كل إقلاع. وفي مركز خدمة إطارات أو صيانة كثيف العمل يجب حتمًا مشاركة هذه المعلومة عند الطلب.
بأي طريقة وُصلت المضخة بالمحرك؟
في وحدات الرافعات، التوصيل بين المضخة والمحرك هو العنصر الأساسي الذي يحدد صعوبة الاستبدال. وأكثر الترتيبات الثلاثة شيوعًا في الموقع هي:
- جرس المهايئ والوصلة: تُثبَّت شفة المحرك بمسامير على جرس، وتكون المضخة في الطرف الآخر من الجرس، ويُربط العمودان بوصلة. وغالبًا يمكن الاستبدال بمحرك قياسي ذي شفة في هذا الترتيب؛ ويجب أن يتطابق قطر التمركز للجرس ودائرة الثقوب وطول العمود مع المحرك الجديد.
- تركيب المضخة مباشرة على عمود المحرك: يستقر مدخل المضخة الترسية في الخابور أو المجرى على عمود المحرك. ويجب أن يتطابق قطر العمود ومقاس الخابور وطول بروز العمود على مستوى المليمتر.
- عمود قصير أو مسنن خاص بالوحدة: في بعض الوحدات المدمجة يكون الغطاء الأمامي للمحرك وطرف العمود مصنوعين لتلك المضخة فقط. وفي هذه الحالة لا يُركَّب المحرك القياسي مباشرة؛ بل يلزم محرك خاص أو مهايئ وسيط. وقد لا يتضمن كتالوج HEM Motor 2026 مثل هذه المحركات ضمن السلسلة القياسية؛ اسألونا مع لوحة البيانات والصورة.
كون المحرك أفقيًا في الوحدة أو عموديًا فوق الخزان يحدد أيضًا شكل التركيب. وتُقدَّم خيارات B5 وB14 والعمودية حسب الهيكل، ويتم تأكيد مقاس الشفة عند الطلب؛ فمجرد كتابة "B14" لا يدل على أنه يناسب الجرس الحالي. قارنوا المقاسات في الرسومات الفنية ثنائية الأبعاد، ويمكنكم رؤية الخيارات في سؤال أشكال التركيب.
اتجاه الدوران والتشغيل الأول
المضخات الترسية غالبًا أحادية الاتجاه؛ ويوجد على جسمها سهم. وفي المحرك ثلاثي الطور، إذا تبدل مكان طورين يدور المحرك عكسيًا ولا تضخ المضخة الزيت، وإذا طال ذلك تتضرر. وبعد توصيل المحرك الجديد يجب فحص الاتجاه وفق تعليمات الشركة المصنّعة للمضخة وبنقرة تشغيل قصيرة قدر الإمكان. وإذا كان الاتجاه خاطئًا يُبدَّل مكان طورين في أطراف التوصيل.
الأقفال الميكانيكية للرافعة، وصمام الإنزال، وصمام الضغط الزائد، وغيرها من أنظمة الأمان تعود إلى تصميم الشركة المصنّعة للآلة. ويجب أن يُجرى استبدال المحرك دون المساس بضبط هذه الأجزاء؛ ولا تُغيَّر ضبطات الصمامات إلا بتعليمات الشركة المصنّعة.
تُقرأ القدرة والسرعة والتغذية من لوحة البيانات
يتناسب التدفق الذي تضخه المضخة مع سرعة المحرك. ويوجد في معظم وحدات الرافعات محرك ثنائي الأقطاب؛ وإذا وُضع مكانه محرك رباعي الأقطاب ينخفض التدفق إلى النصف تقريبًا ويطول زمن الرفع. أما رفع السرعة لرفع أسرع فقد يتجاوز حدود المضخة والصمامات. والطريق الأكثر أمانًا هو اختيار القيم نفسها للقدرة والسرعة الاسمية المدونة على لوحة بيانات المحرك القديم.
| المعلومة التي يُنظر إليها في المحرك القديم | لماذا هي مهمة؟ |
|---|---|
| القدرة (kW) والسرعة الاسمية | اختير تدفق المضخة والحاجة إلى العزم تحت الضغط وفقًا لهما. |
| الطور والجهد | إذا كان في الورشة طور واحد يلزم محرك أحادي الطور، وإذا كانت ثلاثة أطوار يلزم محرك ثلاثي الطور. |
| نوع الخدمة (S1، S2، S3) | يبيّن هامش سخونة المحرك في عمليات الرفع المتتالية. |
| قطر العمود، الخابور، الشفة | يحدد ما إذا كانت المضخة أو الجرس سيستقران على المحرك الجديد. |
| اتجاه دوران المضخة | أول أمر يُفحص بعد التوصيل. |
في الطرازات ثلاثية الطور من HEM Motor حتى 3 kW يُعطى الجهد 230/400 V (Δ/Y)؛ وتُوصل هذه المحركات نجمة على شبكة 400 V. أما الطرازات بقدرة 4 kW فما فوق فهي 400/690 V وتُوصل دلتا على شبكة 400 V. وللورش أحادية الطور تقع السلسلة أحادية الطور في نطاق 0.18–5.5 kW؛ واسألوا عن القدرة المناسبة مع معلومات لوحة البيانات. واضبطوا الحماية الحرارية وفق تيار لوحة بيانات المحرك الجديد؛ وتجدون الموضوع بالتفصيل في مقالنا حول حماية المحرك.
