محمل المحرك الكهربائي: رقم المحمل ووقت الاستبدال وأعراض الصوت

يوجد في المحرك الكهربائي عادةً محملان: أحدهما في الغطاء الأمامي من جهة العمود، والآخر في الغطاء الخلفي من جهة المروحة. ويُكتب رقم المحمل على لوحة البيانات في كثير من المحركات؛ وإن لم يُكتب فيُقرأ على الحلقة الخارجية للمحمل أو على غطاء منع التسرب. والأعراض هي التي تحدد وقت الاستبدال أكثر من التقويم: فإذا تغيرت طبيعة الصوت، أو كانت منطقة المحمل أسخن بوضوح من بقية الهيكل، أو ازداد الاهتزاز، فينبغي البحث عن السبب قبل فك المحرك.

المحمل الأمامي والمحمل الخلفي: أين يقع كل منهما وأي حمل يتحمل؟

في الوثائق الفنية تُختصر جهة العمود بـ DE (drive end) وجهة المروحة بـ NDE (non-drive end). ويتحمل المحمل في جهة العمود الجزء الأكبر من القوة القادمة عبر البكرة أو القارنة أو الترس الصغير؛ ولذلك يكون عادةً أول ما يبلى في الإدارات بالسيور. أما المحمل في جهة المروحة فيعمل أخف، لكنه يؤدي دورًا في الحفاظ على الموضع المحوري للعضو الدوار. وفي كثير من التصاميم توجد في هذه الجهة حلقة نابضية متموجة تُزيل الخلوص بتحميل المحمل تحميلًا مسبقًا خفيفًا.

تجلس المحامل في مقاعد مشغولة داخل الأغطية. والقطعة المسماة في الموقع "غطاء الطاسة" هي في الحقيقة الغطاء الذي يحمل مقعد المحمل هذا. فإذا بدأت الحلقة الخارجية تدور داخل المقعد فإن المقعد يلمع ويصبح بيضاويًا؛ والمحمل الجديد الذي يُركَّب في مثل هذا الغطاء يلقى المصير نفسه في وقت قصير. ولذلك فإن النظر أثناء الاستبدال إلى ما إذا كان المقعد مخدوشًا أو لامعًا أو واسعًا لا يقل أهمية عن المحمل نفسه.

كيف يُقرأ رقم المحمل؟

توجد ثلاثة أماكن للبحث عن الرقم: لوحة بيانات المحرك (يكتب بعض المصنّعين المحمل الأمامي والخلفي في سطرين منفصلين)، والمحمل نفسه، وكتالوج الشركة المصنّعة. وفي HEM Motor تُدرج أنواع المحامل بحسب حجم الهيكل وعدد الأقطاب لجهة العمود وجهة المروحة كلٌّ على حدة في الكتالوج الفني وكتالوج المنتجات 2026. وحتى لو كانت لوحة البيانات ممحوّة فإن رقم هيكل IEC وعدد الأقطاب بداية كافية للرجوع إلى الكتالوج.

لعرض طريقة القراءة لنتناول رقمًا مثل "6205-2Z C3". وهذا مجرد مثال، وليس محمل طراز معين:

• 6: محمل كريات أخدودي عميق بصف واحد. وهو النوع الأكثر شيوعًا في المحركات الصغيرة والمتوسطة القدرة.
• 2: سلسلة الأبعاد. فعند القطر الداخلي نفسه توجد محامل من السلسلتين 62 و63؛ والسلسلة 63 أضخم وقدرتها على تحمل الحمل أعلى. وكلاهما يجلس على العمود، لكن السلسلة الصحيحة وحدها تدخل المقعد.
• 05: رمز القطر الداخلي. وكقاعدة عامة تُضرب الرموز من 04 فما فوق في 5 للحصول على القطر الداخلي بالمليمتر.
• 2Z أو 2RS: محمل مغلق من الجانبين. فـ Z تعني غطاءً معدنيًا، وRS حشوة مطاطية. وهذه المحامل مشحّمة في المصنع ولا تأخذ شحمًا من الخارج.
• C3: خلوص داخلي أوسع من العادي. وهو شائع في محامل المحركات التي تعمل وهي ساخنة؛ وتركيب محمل دون لاحقة خلوص بدلًا من محمل مكتوب عليه C3 قد يؤدي إلى مشكلات سخونة وصوت.

الخطأ الأكثر شيوعًا هو إغفال اللواحق وذكر الرقم المكون من أربع خانات فقط. فالقطعة المطلوبة باسم "6205" قد تأتي من النوع المفتوح، أو بحشوة مختلفة، أو بخلوص مختلف. اكتب الرقم عند الطلب بكل لواحقه، حرفًا بحرف.

الصوت والحرارة والاهتزاز: متى ينبغي استبدال المحمل؟

لا ينفد عمر المحمل بالساعات؛ بل بالحمل والسرعة والحرارة وحالة التشحيم. فالمحمل نفسه قد يدوم سنوات في مضخة تعمل بهدوء بينما يتعب أبكر بكثير في مروحة ذات سير مشدود. ولذلك يعتمد قرار الاستبدال على الأعراض. وتكفي الأذن واليد وميزان حرارة بسيط لا تلامسي في أغلب الأحيان للتشخيص الأولي.

توجد طريقة بسيطة لتمييز مصدر الصوت: اقطع التيار عن المحرك وهو يدور واستمع إليه وهو يتباطأ. فإذا اختفى الصوت لحظة قطع التيار فإن مصدره على الأرجح كهربائي؛ ويُفكَّر في عدم توازن الأطوار أو الضوضاء المغناطيسية. وإذا استمر الصوت والمحرك يدور حرًا فالمصدر ميكانيكي: المحمل أو المروحة أو الآلة الموصولة. ثم افصل المحرك عن الحمل وأدر العمود يدويًا؛ فالإحساس بالخشونة أو التعثر أو الخلوص يشير إلى المحمل.

في المحركات التي تُدار بعاكس التردد قد يُرى أيضًا تآكل كهربائي يترك خطوطًا منتظمة على سطح الحلقة. وفي هذه الحالة لا يكون تجديد المحمل وحده حلًا دائمًا؛ بل ينبغي فحص الكابل والتدريع وترتيب التأريض أيضًا.

أثر شدّ السير والحمل المحوري

في الإدارة بالسيور يكون الشدّ المفرط أكبر عدو لمحمل جهة العمود. فشدّ برغي الشدّ إلى آخره كي لا ينزلق السير يُحمّل المحمل قوة جانبية مستمرة. وتركيب البكرة مُزاحة نحو طرف العمود يطيل ذراع هذه القوة ويزيد الحمل الذي يتعرض له المحمل. وينبغي أن تجلس البكرة أقرب ما يمكن إلى كتف العمود، وأن يُبقى السير عند الشدّ الذي يوصي به مصنّعه.

الحمل المحوري هو القوة الواقعة على العمود بطوله. وتولّد هذه القوة التروس الحلزونية، وبعض المراوح الدوارة للمضخات، ووزن العضو الدوار نفسه في التركيب الرأسي. ومحمل الكريات الأخدودي العميق يتحمل حملًا محوريًا محدودًا؛ فإذا كانت الآلة تطبق دفعًا أو سحبًا واضحًا على العمود فينبغي الإبلاغ بهذه المعلومة عند الطلب. وفي الإدارة بالقارنة يُحدث عدم وقوع العمودين على المحور نفسه إجهادًا شعاعيًا ومحوريًا معًا. والتوصيل بعد قياس المحاذاة إثر استبدال المحمل يحدد مباشرة كم سيعيش المحمل الجديد.

من أين يُعرف تباعد التشحيم في المحركات المزودة بحلمة تشحيم؟

تُعد المحركات ذات المحامل المغلقة من الجانبين مشحّمة مدى العمر؛ ويُستبدل المحمل عندما يتعب. أما في المحركات ذات الهياكل الكبيرة التي توجد على غطاء محملها حلمة شحم، فإن تباعد التشحيم وكمية الشحم الواجب إعطاؤها في كل مرة مكتوبان على لوحة بيانات المحرك أو على لوحة تشحيم منفصلة أو في الكتالوج. ولا تغيّر هذه القيم بالتقدير؛ فالشحم الناقص يجفف المحمل، والشحم الزائد يملأ المقعد ويولّد الحرارة بالتقليب.

• دوّن تاريخ التشحيم وكميته في بطاقة صيانة بجانب المحرك؛ فلا يُتابَع التباعد إلا بهذه الطريقة.
• إذا لزم تغيير نوع الشحم فاطلب تنظيف الشحم القديم؛ فعند خلط الشحوم غير المتوافقة قد يفسد قوامها.
• إذا وُجدت فتحة تصريف لخروج الشحم القديم فتأكد من أنها غير مسدودة.
• إذا كان التشحيم سيُجرى على آلة عاملة فلا تفعل ذلك إلا وفق قواعد السلامة المهنية وتعليمات الشركة المصنّعة.

في المحركات الاحتياطية التي تنتظر طويلًا على الرف تكتسب حالة الشحم والمحمل أهمية خاصة؛ وقد تناولنا هذا الموضوع في مقالتنا تخزين المحرك الاحتياطي على الرف.

ما ينبغي مراعاته عند استبدال المحمل

• افكّه بالساحب: يجب أن تضغط أرجل الساحب على الحلقة الداخلية الجالسة بإحكام على العمود. فإجبار المحمل من الحلقة الخارجية أو طرقه بالمطرقة قد يُفسد العمود والمقعد.
• ركّبه بالتسخين: يُمدَّد المحمل الجديد بسخان حثّي فيُجلس على العمود منزلقًا من تلقاء نفسه. واللهب المكشوف يُفسد الشحم والحشوة. وإذا كان التركيب على البارد ضروريًا فينبغي توجيه القوة بأنبوب مناسب إلى الحلقة الداخلية فقط.
• افحص المقعد والعمود: إذا كان المقعد في الغطاء بالٍ أو سطح جلوس المحمل على العمود مخدوشًا فإن المحمل الجديد يبقى بخلوص. وفي هذه الحالة يلزم أولًا إصلاح الغطاء أو العمود.
• لا تنسَ الحلقة المتموجة ومانع التسرب: إذا لم تُعد الحلقة في جهة المروحة إلى مكانها يتحرك العضو الدوار محوريًا؛ ومانع التسرب المتصلب يفتح الباب للغبار والرطوبة.
• قِس الملفات: إذا تفكك المحمل واحتك العضو الدوار بالعضو الثابت فقد تكون الملفات تضررت أيضًا. ولا ينبغي إعادة تغذية المحرك بالتيار قبل قياس مقاومة العزل.

هل يُستبدل المحمل أم المحرك؟

في المحرك الذي بلي محمله فقط وملفاته سليمة، يكون استبدال المحمل في أغلب الأحيان إصلاحًا منطقيًا. أما إذا احتك العضو الدوار بالعضو الثابت، أو تأثرت الملفات بالسخونة الزائدة، أو أصبحت مقاعد الأغطية بيضاوية، فإن تكلفة الإصلاح ومدة التوقف تقتربان من المحرك الجديد. وفي مثل هذه الحالة يمكن النظر في الانتقال إلى محرك جديد بالقدرة والسرعة والهيكل نفسها. اطلع على طرازات HEM Motor المناسبة والأسعار الحالية.

طرازات نموذجية من درجات قدرة مختلفة (ثلاثية الطور، بهيكل من حديد الزهر، IP55، عزل من الفئة F، 50 Hz؛ والسعر الحالي في صفحة المنتج):

• 3 kW، رباعي الأقطاب، 1450 دورة/دقيقة، هيكل IEC 100L – 100L2-4: 230/400 V (Δ/Y)، التيار الاسمي عند 400 V يبلغ 6.02 A.
• 11 kW، رباعي الأقطاب، 1465 دورة/دقيقة، هيكل IEC 160M – 160M-4: 400/690 V (Δ/Y)، التيار الاسمي عند 400 V يبلغ 20.4 A.
• 30 kW، رباعي الأقطاب، 1475 دورة/دقيقة، هيكل IEC 200L – 200L-4: 400/690 V (Δ/Y)، العزم الاسمي 194.2 Nm.

يمكنك الاطلاع على السلسلة كاملة في صفحة الطرازات ذات الهيكل من حديد الزهر.

الخلاصة: أصلح أيضًا الظروف التي تُتعب المحمل

في أغلب الأحيان لا ينشأ عطل المحمل من المحمل نفسه، بل من الظروف التي تُتعبه: الشدّ المفرط للسير، أو القارنة غير المحاذاة، أو كمية خاطئة من الشحم، أو قطعة اشتُريت بلواحق ناقصة. اقرأ الرقم كاملًا، وراقب الصوت والحرارة بانتظام، ونفّذ الاستبدال بالأداة الصحيحة. وإذا كنت ستجدد المحرك فجهّز معلومات القدرة والسرعة وشكل التركيب والجهد ومجال الاستخدام؛ وإن أمكن صورة لوحة البيانات.

اطلع على الطرازات المناسبة والأسعار الحالية في المتجر. أرسل صورة لوحة بيانات محركك الحالي وسرعته ومعلومات تركيبه من صفحة إرسال لوحة البيانات؛ واطلب عرض سعر للطراز المناسب.

الأسئلة الشائعة

إذا لم يكن رقم المحمل على لوحة البيانات، فمن أين يُعثر عليه؟

يوجد رقم مطبوع على الحلقة الخارجية للمحمل أو على غطائه. وإذا تعذرت قراءته فيُرجع إلى جدول المحامل في كتالوج الشركة المصنّعة برقم هيكل IEC وعدد الأقطاب.

هل يمكن استخدام محمل 2Z ومحمل 2RS أحدهما بدلًا من الآخر؟

أبعادهما واحدة؛ والفرق في بنية منع التسرب. فمحمل 2RS ذو الحشوة المطاطية يحجز الغبار أفضل لكنه يحتك أكثر؛ وفي المحركات عالية السرعة يكون الأصح البقاء على النوع الذي حددته الشركة المصنّعة للمحرك.

هل يمكن أن يستمر في العمل محرك يصدر صوتًا من محمله؟

يمكن متابعة صوت خفيف وثابت لفترة قصيرة. أما ازدياد الصوت أو تحوله إلى طقطقة فيدل على أن المحمل يقترب من التفكك؛ ولأن المحمل المتفكك قد يجعل العضو الدوار يحتك بالعضو الثابت ويضر بالملفات أيضًا، فإن جدولة الاستبدال في توقف مخطط أقل تكلفة.

هل ينبغي استبدال المحملين الأمامي والخلفي معًا؟

لأن المحرك يكون مفكوكًا أصلًا، فإن تجديد المحملين معًا ممارسة شائعة. فإذا بلي أحدهما فإن الآخر يكون قد استوفى مدة تشغيل مماثلة، وبذلك يُتجنب الحاجة إلى توقف ثانٍ بعد وقت قصير.