تخزين المحرك الكهربائي لفترة طويلة: كيف تبقى الوحدة الاحتياطية سليمة على الرف؟

في أحد مصانع الإسمنت، انتظر محرك احتياطي بقدرة 90 kW مخصص لمروحة حرجة ثلاث سنوات في زاوية الورشة تحت غطاء من القماش المشمّع. وعندما تعطل المحرك الأصلي رُكّب الاحتياطي على عجل في الوردية الليلية. ففصل المحرك مرحّل التيار المتسرب في الدقيقة الأولى. وعند القياس تبيّن أن مقاومة عزل الملفات قد انخفضت إلى بضع مئات من الكيلو أوم. كان المحرك سليمًا، لكن ماء التكاثف الذي كان يتكون عليه كل صباح طوال ثلاثة شتاءات تسرب ببطء إلى الملفات. فالمحرك الاحتياطي الذي اشتُري لتقصير التوقف أطال التوقف يومين.

لا يكون المحرك الاحتياطي بمثابة تأمين إلا إذا عمل دون مشكلات لحظة الحاجة إليه. ولا يتحقق ذلك بوضع المحرك على الرف كصندوق، بل بأعمال صغيرة لكنها منتظمة طوال مدة انتظاره. وقد رتبنا هذه الأعمال فيما يلي بحسب مدة الانتظار ونوع المستودع.

ما الذي يُبلي المحرك أثناء الانتظار؟

المحرك العامل يحمي نفسه: يطرد الرطوبة بسخونته، ويوزّع الشحم في المحمل بدورانه. أما المحرك المنتظر فلا يتمتع بهذين التأثيرين. وتتقدم ثلاث عمليات منفصلة ببطء:

• التكاثف: يبرد الهيكل المصنوع من حديد الزهر ليلًا، فتتكاثف رطوبة الهواء الدافئ صباحًا على سطحه وفي داخله. ويصل الماء إلى عزل الملفات وصندوق الأطراف ومقعد المحمل.
• الأثر في المحمل: إذا لم يدر العمود إطلاقًا تحمل الكرات الحمل دائمًا في النقطة نفسها. وتنقل كسارة أو مكبس أو حركة رافعات شوكية قريبة اهتزازات صغيرة، فتتكون آثار عند نقاط تماس الكرات. ويُسمى ذلك false brinelling. وعندما يعمل المحرك تظهر هذه الآثار على شكل طنين واهتزاز.
• الشحم والطبقة الواقية: في الانتظار الطويل قد ينفصل الزيت عن الشحم ويتجمع في جانب واحد. كما تترقق الطبقة المانعة للصدأ على طرف العمود مع الزمن.

نوع المستودع يحدد نصف المخاطرة

يتقادم المحرك نفسه بشكل مختلف تمامًا في مستودعات مختلفة:

• مستودع مغلق مدفأ: لا تتغير الحرارة كثيرًا خلال اليوم وخطر التكاثف منخفض. وهو المكان الأنسب للتخزين الطويل.
• مستودع مغلق غير مدفأ: لأن الفرق بين الليل والنهار واضح يحدث التكاثف في الربيع والخريف. وينبغي إبقاء المحرك على منصة مرتفعًا عن الأرض.
• سقيفة مفتوحة أو تحت قماش مشمّع: يوجد خطر التكاثف وخطر الغبار والمطر المحمولين بالرياح معًا. وإذا لفّ القماش المشمّع المحرك بإحكام فإنه يحبس الرطوبة في الداخل. ولا يناسب الانتظار لأكثر من بضعة أسابيع.
• حاوية موقع البناء: يسخن داخلها كثيرًا في الصيف، وفي الشتاء تُنتج الأسطح المعدنية الباردة تكاثفًا وفيرًا. وغالبًا ما تتضرر هنا محركات المشاريع أثناء انتظار التركيب.

أيًّا كان المستودع، ينبغي حفظ المحرك بعيدًا عن مصادر الاهتزاز، ومرتفعًا عن الأرض، ودون وضع أحمال فوقه. والغطاء المغلق الذي يسمح بالتنفس أفضل من النايلون الملفوف بإحكام.

ما ينبغي فعله بحسب مدة الانتظار

الأشهر الثلاثة الأولى

إذا كان المحرك في تغليف المصنع فاترك التغليف في مكانه، لكن افتحه مرة واحدة وتحقق من عدم وجود ضرر. وتأكد من سلامة الطبقة الواقية على طرف العمود ومجرى الخابور. وتأكد من أن غطاء صندوق الأطراف وسدادات مداخل الكابلات في مكانها. ولا يلزم عادةً عمل إضافي في هذه الفترة.

من ثلاثة أشهر إلى سنة

أدر العمود يدويًا بضع دورات كاملة مرة في الشهر، واتركه في كل مرة في وضع مختلف. فهذا ينقل حمل الكرات إلى نقاط أخرى ويوزّع الشحم. وفي المستودع غير المدفأ وفي المحركات المزودة بسخان مانع للتكاثف، فإن تغذية السخان تُبقي داخل الهيكل أدفأ من المحيط ببضع درجات فتمنع التكاثف. والسخان المانع للتكاثف خيار في سلاسل HEM Motor؛ ويمكن التفكير فيه في مرحلة الطلب للمحركات المعروف منذ البداية أنها ستبقى طويلًا في المخزون. وإذا قيست مقاومة العزل كل ستة أشهر ودُوّنت في بطاقة المخزون، فسيُلاحظ ذلك مبكرًا عندما تبدأ القيمة في الانخفاض.

أكثر من سنة

إضافةً إلى تدوير العمود وتسجيل القياسات، ينبغي تقييم حالة المحمل والشحم قبل إنزال المحرك من الرف. وفي المحركات التي انتظرت عدة سنوات يمكن إرسال المحرك إلى ورشة صيانة لتجديد الشحم أو فحص المحمل. ويحدد القرار سجل القياسات في بطاقة المخزون وحجم المحرك. وفي المحرك الصغير لا يكون ذلك عادةً مجديًا اقتصاديًا؛ أما في المحرك الكبير والحرج فلا ينبغي إهماله.

ما الذي ينبغي كتابته في بطاقة المخزون؟

في المنشآت التي لديها عدد كبير من المحركات الاحتياطية تكون المشكلة الأساسية نسيان أي محرك ينتظر ومنذ متى. وتكفي بطاقة بسيطة لكل محرك:

• معلومات لوحة البيانات: القدرة، والسرعة، والجهد، وشكل التركيب، ورقم الهيكل، والرقم التسلسلي.
• تاريخ دخول المستودع وموقعه في المستودع.
• تواريخ تدوير العمود.
• قياسات مقاومة العزل: التاريخ، وجهد القياس، والقيمة المقروءة، وحرارة المحيط أثناء القياس.
• الآلة التي يُعد المحرك احتياطيًا لها.

أي القدرات يستحق الاحتفاظ بها احتياطيًا قرار منفصل. فقيمة المحرك الاحتياطي الذي يمكن توفيره بسرعة من المخزون ليست كقيمة المحرك الذي يتوقف على أمر إنتاج؛ وقد قورن هذا الموضوع في مقالة التسليم من المخزون مقابل أمر الإنتاج.

عند الإنزال من الرف

لا ينبغي توصيل محرك انتظر طويلًا بالآلة مباشرة. بل ينبغي القيام بما يلي بالترتيب:

1. يُفحص الهيكل وغطاء المروحة وصندوق الأطراف وطرف العمود بالعين؛ ويُدوَّن أي صدأ أو تشقق أو أثر للماء.
2. يُدار العمود يدويًا. ويجب أن يكون الدوران سلسًا دون تعثر أو خشخشة.
3. يُفتح صندوق الأطراف؛ ويُتحقق من عدم وجود ماء أو أكسدة أو أعشاش حشرات بداخله.
4. في المحرك من فئة 400 V تُقاس المقاومة بين الملفات والهيكل بجهاز اختبار عزل (ميغر) بجهد 500 V، وتُقارن بالقيم السابقة في بطاقة المخزون. وطريقة القياس وتفسير النتائج مشروحان في مقالة مقاومة العزل واختبار الميغر.
5. إذا كانت القيمة منخفضة فلا يُشغَّل المحرك. وتُجفَّف الملفات بالسخان المانع للتكاثف أو بالهواء الساخن أو بشكل متحكم به في ورشة، ثم يُعاد القياس.
6. إذا كانت القيمة مناسبة يُشغَّل المحرك أولًا دون حمل لفترة قصيرة؛ ويُستمع إلى الصوت والاهتزاز، ثم يُوصل بالحمل.

الفحوص الواجب إجراؤها عند توصيل المحرك بالآلة، أي التوصيل واتجاه الدوران والمحاذاة، مذكورة بالترتيب في مقالة التشغيل والتجربة الأولى.

الخلاصة

تُحفظ قيمة المحرك الاحتياطي بالأعمال الصغيرة المنجزة طوال مدة انتظاره: مكان جاف، وارتفاع عن الأرض، وتدوير العمود بضع دورات شهريًا، وبطاقة تُحفظ بانتظام. والوقت اللازم لهذه الأعمال ضئيل جدًا مقارنةً بتكلفة توقف آلة حرجة ليوم واحد. وإذا كنت تخطط للمحركات الاحتياطية وتقرر أي القدرات تحتفظ بها في المخزون، فيمكنك الاطلاع على الخيارات في صفحة المحركات الكهربائية غير المتزامنة أو مشاركة قائمة احتياجاتك معنا.

الأسئلة الشائعة

كم مرة ينبغي تشغيل المحرك الاحتياطي؟

التشغيل ليس شرطًا؛ فتدوير العمود يدويًا بضع دورات مرة في الشهر كافٍ عادةً. وتفضّل بعض المنشآت تشغيل المحرك الاحتياطي لفترة قصيرة على فترات محددة، لكن ذلك يتطلب توصيل المحرك ثم فكّه مجددًا؛ وهذا ينطوي على خطر ضرر إضافي.

هل يلزم استبدال محامل المحرك المنتظر؟

لا يلزم ذلك عادةً في انتظار لبضعة أشهر. أما في المحركات التي انتظرت سنوات في بيئة مهتزة دون تدوير العمود فقد تكون تكونت آثار في المحمل. وفي هذه الحالة ينبغي الاستماع جيدًا إلى الصوت والاهتزاز عند أول تشغيل، وطلب فحص المحمل عند الشك.

هل يحمي لفّ المحرك بإحكام بالنايلون من الرطوبة؟

غالبًا ما يعطي نتيجة عكسية. فالنايلون الملفوف بإحكام يحبس الرطوبة في الداخل، ولا يستطيع الماء المتكاثف مع تغير الحرارة الخروج. والغطاء الذي يحمي من الغبار ويسمح بمرور الهواء مع مستودع جاف يعطيان نتيجة أفضل.

هل يُرمى المحرك الذي تظهر مقاومة عزله منخفضة؟

لا، ففي معظم الحالات تكون الملفات قد امتصت الرطوبة فقط، وترتفع القيمة مجددًا بعد التجفيف. وإذا لم تتعافَ القيمة بعد التجفيف فقد يكون في الملفات ضرر حقيقي؛ وفي هذه الحالة ينبغي تقييم المحرك في ورشة لف.