English
Français
Türkçe
Español
Русский
العربية
Deutsch
Italiano
إذا لم يستطع محرك الضاغط الإقلاع تحت ضغط الخزان، فالسبب في أغلب الأحيان ليس قدرة المحرك. وأكثر الأسباب شيوعًا هي عطل صمام التفريغ أو صمام عدم الرجوع، أو انخفاض جهد الشبكة أو فقدان طور، أو ضبط خاطئ للانتقال من النجمة إلى الدلتا؛ وما لم تُعالج هذه الأسباب فإن المحرك الأكبر الذي يُركَّب سيتعرض للإجهاد نفسه. يشرح هذا المقال الفحوص التي يجب إجراؤها في الموقع وترتيبها قبل طلب محرك جديد، وأي نتيجة تستوجب فعلًا استبدال المحرك.
الضاغط مصمم في الأصل ليُقلع دون حمل
صُممت الغالبية العظمى من الضواغط المكبسية واللولبية على افتراض أن جهة الضغط ستكون دون ضغط عند دخول المحرك في التشغيل. ففي الضاغط المكبسي، عندما يوقف مفتاح الضغط المحرك، يطرد صمام التفريغ الهواء الموجود بين الرأس وصمام عدم الرجوع إلى الخارج. وفي الضاغط اللولبي يُبقى صمام السحب مغلقًا عند الإقلاع، ولا يُسمح بإعادة الإقلاع ما لم ينخفض ضغط خزان الفصل إلى مستوى معين.
عندما يعمل هذا الترتيب، يتغلب المحرك عند الإقلاع على الاحتكاك والقصور الذاتي للأجزاء الدوّارة فقط. أما عندما يختل الترتيب، فيضطر المحرك للتسارع وهو يضغط في مواجهة ضغط الخزان. ولا يستطيع عزم الإقلاع والعزم الأقصى للمحرك غير المتزامن تلبية هذا الحمل دائمًا؛ فيعلق المحرك عند سرعة منخفضة ويطنّ وتفصل الحماية. أي أن عَرَض "عدم الإقلاع تحت الضغط" هو في أغلب الأحيان عطل في نظام التفريغ لا في المحرك.
ترتيب الفحص في الموقع
يبدأ الترتيب التالي من السبب الأكثر احتمالًا والأسهل فحصًا. ويجب أن يُجري القياسات الكهربائية شخص مختص.
| الترتيب | الفحص | عَرَض العطل |
|---|---|---|
| 1 | صمام التفريغ (المكبسي) / صمام السحب والتنفيس (اللولبي) | لا يوجد صوت فحيح عند توقف المحرك؛ يبقى ضغط في الرأس أو خزان الفصل |
| 2 | صمام عدم الرجوع | يتسرب هواء الخزان باستمرار من خط التفريغ أو يعود إلى الرأس |
| 3 | جهد الأطوار الثلاثة لحظة الإقلاع | ينخفض الجهد بوضوح عند الإقلاع أو يغيب أحد الأطوار |
| 4 | تلامسات الكونتاكتور وتوصيلات أطراف التوصيل | تلامس محترق، أو طرف توصيل مرتخٍ، أو فرق في التيار بين الأطوار |
| 5 | زمن الانتقال نجمة-دلتا والتوصيل | ينتقل المحرك إلى الدلتا قبل أن يبلغ سرعته في النجمة أو يبقى عالقًا في النجمة |
| 6 | الانحشار الميكانيكي وحالة الزيت | يدور العمود باليد بصعوبة والتيار مفصول؛ الزيت شديد اللزوجة في البرد |
| 7 | المحرك نفسه | مقاومة العزل منخفضة، فرق في المقاومة بين الملفات، صوت في المحمل |
صمام التفريغ وصمام عدم الرجوع: السبب الأكثر شيوعًا
في الضاغط المكبسي يكون صمام التفريغ عادةً فوق مفتاح الضغط، ويطرد هواء الرأس بصوت فحيح قصير عند توقف المحرك. وإذا لم يوجد هذا الصوت أو استمر طويلًا جدًا فهناك احتمالان: إما أن صمام التفريغ مسدود فيبقى الرأس مضغوطًا، أو أن صمام عدم الرجوع يسرّب فيتسرب هواء الخزان من خط التفريغ. ففي الحالة الأولى يعمل المحرك في الإقلاع التالي ضد الضغط؛ وفي الحالة الثانية يدخل الضاغط في التشغيل باستمرار وتسخن الملفات.
في الضاغط اللولبي، يعطي عدم انغلاق صمام السحب عند الإقلاع أو عدم تفريغ صمام التنفيس لخزان الفصل النتيجة نفسها. وتُجرى هذه الفحوص وفق تعليمات الشركة المصنّعة للضاغط؛ واستبدال القطعة أرخص وأسرع من استبدال المحرك.
الجهد والطور والكونتاكتور: الأسباب الكهربائية التي تخفض عزم المحرك
يتغير العزم الذي يولّده المحرك غير المتزامن تقريبًا بمربع الجهد المطبق. فإذا انخفض الجهد لحظة الإقلاع بنسبة عشرة بالمئة، ينخفض عزم إقلاع المحرك بنحو الخُمس. وقد يُحدث هذا الانخفاض كابل تغذية طويل، أو كابل بمقطع صغير، أو محوّل ضعيف، أو أحمال كبيرة أخرى تتغذى من الخط نفسه. ويجب أن يُجرى القياس عند أطراف توصيل المحرك ولحظة الإقلاع؛ فالجهد دون حمل مضلل.
فقدان الطور حالة أشد. فإذا غاب أحد الأطوار لا يستطيع المحرك ثلاثي الطور الإقلاع من السكون؛ بل يطنّ فقط ويسخن بسرعة. ويؤدي إلى هذه الحالة تلامس كونتاكتور محترق، أو مصهر محروق، أو طرف توصيل مرتخٍ. كما أن فرق التيار بين الأطوار إنذار أيضًا. وقد شرحنا بالتفصيل في أي عطل تفصل عناصر الحماية في مقالنا حول حماية المحرك.
