English
Français
Türkçe
Español
Русский
العربية
Deutsch
Italiano
عند تغيير المحرك في الوحدة الهيدروليكية لمكبس الثني، يُفحص توافق الشفة والوصلة في ثلاث نقاط: يجب أن تجلس شفة المحرك الجديد في مقعد التمركز وثقوب البراغي في جرس المضخة الحالي، وأن يناسب قطر العمود وخابوره محور الوصلة، وأن يجمع طول العمود نصفي الوصلة عند المسافة المحورية الصحيحة. وإذا لم تتحقق إحدى هذه الثلاث يتغير الجرس أو الوصلة أو الشفة الوسيطة. تشرح هذه المقالة كيفية إجراء هذه الفحوصات في الموقع في الترتيبات الخاصة بوحدات مكابس الثني، وكيفية تقييم الوصلة المرنة، والحالة التي لا يمكن فيها للمحرك القياسي أن يحل محل القديم.
كيف يُركَّب المحرك في وحدات مكابس الثني؟
في مكابس الثني تكون الوحدة الهيدروليكية عادةً على خزان موضوع على الجسم الجانبي للآلة أو خلفها. وفي الموقع تُرى ثلاثة ترتيبات أكثر من غيرها:
- رأسي فوق الخزان (V1، العمود للأسفل): يقف المحرك منتصبًا فوق غطاء الخزان؛ وتتدلى المضخة مع الجرس من أسفل الغطاء داخل الزيت. وهو شائع لأنه مدمج وهادئ. وتحمل شفة المحرك وزن المضخة والجرس معًا.
- أفقي فوق الخزان (B35 أو B5): المحرك في وضع أفقي؛ والجرس والمضخة متصلان بالشفة. وفي المحرك بالأرجل والشفة تنقل الأرجل الحمل إلى القاعدة.
- مجموعة محرك ومضخة مغمورة في الزيت: في بعض الوحدات المدمجة يكون المحرك أيضًا داخل الزيت. والمحرك في هذا التصميم محرك خاص مصنوع للعمل مغمورًا في الزيت.
المحركات المغمورة في الزيت وأنظمة المضخات العاملة بمحرك سيرفو قد تقع خارج نطاق السلسلة القياسية في كتالوج HEM Motor لعام 2026؛ وفي مثل هذه الوحدات اسألونا مع لوحة البيانات ومعلومات التطبيق. والفحوصات التالية تخص الوحدات التقليدية التي يقف فيها المحرك خارج الخزان ويعمل بسرعة ثابتة.
توافق الشفة: ما المعلومات التي تؤخذ من المحرك القديم؟
اسم الشفة وحده لا يكفي. فمحركان "بشفة B5" قد يكونان بحجمي شفة مختلفين. وقبل فك المحرك القديم سجّلوا ما يلي:
- نوع الشفة: إذا كانت الثقوب في الشفة نافذة من طرف إلى آخر (البرغي يمر من خلف الشفة) فهي الشفة الكبيرة وتقابل ترتيب B5. وإذا كانت الثقوب ملولبة (البرغي يُثبَّت من جهة الجرس) فهي الشفة الصغيرة وتقابل ترتيب B14. وفي وحدات مكابس الثني يُصادف كلاهما.
- قطر التمركز: هو قطر الجزء البارز من الشفة الذي يجلس في الجرس. وبما أن الجرس يتمركز وفقًا لهذا القطر، فيجب أن يكون المقاس مطابقًا تمامًا.
- دائرة الثقوب وعدد الثقوب: قطر الدائرة المارة بمراكز ثقوب البراغي وعدد الثقوب.
- معلومات لوحة البيانات: رمز هيكل IEC (مثل 132M) ورمز الشفة إن وُجد. وإذا لم يُكتب رمز الشفة على لوحة البيانات فيُعتمد على القياس.
تُقدَّم أشكال التركيب حسب الهيكل؛ ويُتحقق من مقاس الشفة عند الطلب. ولهذا فإن إبلاغ القيم أعلاه كتابيًا عند الطلب يزيل خطر وصول محرك بشفة خاطئة. ومقاسات الشفة والعمود حسب الهيكل موجودة في الرسومات الفنية ثنائية الأبعاد وفي الكتالوج الفني 2026؛ وخيارات التركيب ملخصة في سؤال أشكال التركيب.
توافق الوصلة: قبل إعادة استخدام الوصلة المرنة
في وحدات مكابس الثني تُستخدم غالبًا بين المحرك والمضخة وصلة مخلبية فيها محوران معدنيان وبينهما عنصر وسيط مرن (يُسمى شعبيًا "العنكبوت" أو "النجمة"). وعند تغيير المحرك تُقيَّم الوصلة من ثلاث نواحٍ:
- محور جهة المحرك: يجب أن يناسب قطر ثقب المحور ومجرى الخابور عمود المحرك الجديد. وفي المحرك الجديد ذي رمز الهيكل نفسه يتحقق ذلك عادةً؛ وإذا تغير الهيكل يلزم محور جديد. ولا يُدق المحور على العمود بالمطرقة، بل يُركَّب بالتسخين أو بأداة سحب.
- العنصر المرن: العنصر الوسيط المتصلب أو المتشقق أو المسحوقة أسنانه يزيد الاهتزاز والصوت. وتغيير المحرك هو الوقت المناسب لتجديد العنصر الوسيط. وتُختار مادته وصلابته وفقًا لجدول صانع الوصلة.
- موضع المحور: يجب ترك الخلوص المحوري الذي يحدده صانع الوصلة بين المحورين. فإذا ارتطم المحوران ببعضهما يقع حمل محوري على محمل عمود المضخة؛ وإذا انفرجا كثيرًا لا تتعشق المخالب بما يكفي.
طول العمود وعمق الجرس: فحص كثيرًا ما يُغفل
إذا كان طول عمود المحرك الجديد مختلفًا عن القديم، فإن نقطة التقاء المحورين داخل الجرس تنزاح حتى لو رُكّب محور المحرك في موضعه القديم على العمود. والطريقة العملية لفحص ذلك في الموقع هي:
- قبل فك المحرك القديم، قيسوا العمق من سطح شفة الجرس إلى الوجه الأمامي لمحور المضخة.
- في المحرك القديم دوّنوا الطول من سطح الشفة إلى طرف العمود وموضع المحور على العمود.
- خذوا المقاسات نفسها في المحرك الجديد؛ وثبّتوا المحور في الموضع الذي يترك بين المحورين الخلوص الذي يحدده صانع الوصلة.
- في الوحدة الرأسية يجب إحكام برغي المحور أو خابوره قبل إنزال المحرك إلى مكانه؛ وإلا قد ينزلق المحور على العمود.
إذا كان رمز هيكل المحرك الجديد مختلفًا (مثل الانتقال من 132 إلى 160 بسبب قدرة أكبر)، فإن الجرس لا يناسب مباشرةً. وفي هذه الحالة يلزم إما جرس جديد أو شفة وسيطة (محوّل) بين المحرك والجرس؛ وبما أن الشفة الوسيطة ستغير طول العمود أيضًا، يُعاد حساب موضع محور الوصلة.
