محرك كهربائي لنظام رص الطوب وتكديسه

يتقدم الطوب الرطب الخارج من القطع فرادى على السير؛ ولكي يدخل الفرن يجب أولًا رصّه على رفوف التجفيف، ثم بعد التجفيف وضعه على عربات الفرن بنمط محدد. ونظام الرص والتكديس الذي يحقق هذا الترتيب هو القسم الذي يضم أكبر عدد من المحاور المتحركة في الخط. والبنية العامة للخط موجودة في صفحة محركات خطوط إنتاج الطوب والقرميد والسيراميك؛ أما هنا فنتحدث فقط عن المحركات التي تحرك هذا النظام.

من أين وإلى أين ينقل نظام الرص الطوب؟

في منشأة تقليدية ذات فرن نفقي يُرص الطوب مرتين. في المرحلة الأولى يُحمَّل المنتج الرطب القادم من قسم القطع على رف التجفيف أو عربة التجفيف. وعندما تمتلئ الرفوف يدفعها مصعد وعربة ذات أصابع إلى المجفف. وعند خروج المنتج المجفف تبدأ المرحلة الثانية: ترتب آلة الرص الطوب وتجمّعه وتضعه على عربة الفرن طبقة فوق طبقة، بحيث تبقى بينها فراغات للتهوية.

عندما يخرج المنتج المحروق من الفرن تجري العملية بشكل معكوس. تأخذ آلة التفريغ الحزم من العربة، وتضعها وحدة التكديس على المنصة وترسلها إلى التحزيم أو التغليف بالغشاء المطاطي. وهكذا يضم الخط نفسه العديد من وحدات الإدارة المتشابهة لكن التي تنقل أحمالًا مختلفة، للتحميل والنقل والتفريغ.

الأجزاء المتحركة محورًا محورًا

سيور التجميع وطاولة التدوير

قبل الرص يُجمع الطوب جنبًا إلى جنب، وتُضبط المسافة بينها، ويُدار صف بزاوية 90 درجة عند الحاجة. وتقوم بهذه الأعمال سيور قصيرة تعمل بسرعات مستقلة عن بعضها. والمحركات صغيرة ومزودة بمخفضات سرعة وتُسرَّع وتُبطَّأ بمحوّل التردد؛ وتُبقى المنحدرات ناعمة لكي لا ينقلب المنتج.

جسر البوابة (الجسر العلوي) ومحور الرفع

يمسك رأس القبض طبقة الطوب من الأعلى، ويرفعها، وينقلها على الجسر فوق العربة ثم ينزلها. ويسرّع محور الحركة الأفقية كتلة ذات عطالة ويوقفها في مسافة قصيرة. أما المحور الرأسي فيحمل الحمولة في الهواء؛ ولكي لا يسقط الرأس عند انقطاع الطاقة يلزم فرامل تثبيت في هذا المحور. وإذا لزم محرك بفرامل فاذكروا ذلك في الطلب. وفي بعض المنشآت يتولى هذه المحاور روبوت صناعي أو إدارة سيرفو؛ وتلك الوحدات خارج نطاق المحرك غير المتزامن القياسي.

عربة النقل والمصعد ودافع العربات

تنقل عربة النقل التي تنقل العربة الممتلئة من سكة إلى أخرى كتلة ثقيلة ببطء ويجب أن تتوقف في موضع دقيق. ويرفع مصعد رفوف التجفيف الحمولة رأسيًا؛ ويُحل التثبيت هنا أيضًا بالفرامل أو بقفل ميكانيكي. أما الدافع الذي يدفع صف العربات إلى داخل الفرن فهو هيدروليكي في معظم المنشآت: يدير المحرك المضخة، وتوفر الأسطوانة قوة الدفع. ولهذا النوع يُطبَّق منطق الحساب الوارد في صفحة المحركات الكهربائية للمضخات الهيدروليكية.

ما الذي يرهق المحرك في هذا النظام؟

لا تدور أي من وحدات الإدارة في قسم الرص بحمل كامل باستمرار؛ بل تعمل جميعها بدورة تتكون من حركات قصيرة وفترات انتظار وعمليات بدء متكررة. وما يحدد التسخين هو عدد مرات البدء في الساعة وعطالة الكتلة المُسرَّعة. فتسريع عربة فرن ممتلئة أو رأس قبض محمّل يتطلب تيارًا أكبر بكثير من الحفاظ على القدرة نفسها بسرعة ثابتة.

والتوقف الدقيق أيضًا حمل مستقل. فلإصابة الموضع يقترب المحرك بسرعة منخفضة ويقطع السنتيمترات الأخيرة زحفًا. وخلال ذلك تدور مروحته الذاتية ببطء فيضعف تبريده. وعند اختيار قدرة المحرك يجب أخذ لوحة بيانات وحدة الإدارة الحالية ونسبة مخفض السرعة ومدة الدورة معًا في الاعتبار؛ وفي المنشآت المماثلة لا تتجاوز معظم هذه المحاور بضعة كيلوواطات، بينما قد تصل وحدات الإدارة الثقيلة مثل عربة النقل والدافع إلى قيم أعلى.

التحكم في السرعة وتحديد الموضع والحساسات

للتسارع الناعم والتوقف الدقيق يُوصل كل محور تقريبًا في هذا النظام بمحوّل تردد. ويمكن استخدام محركات HEM ثلاثية الطور مع محوّل التردد. وإذا طال الاقتراب البطيء وكان المحرك يعطي خلاله عزم الدوران الكامل، فقد يلزم إضافة مروحة تبريد ذات تغذية مستقلة. ولأن الكابلات الممتدة من اللوحة إلى المحرك تطول على امتداد البوابة، يُنظر في مرشح dv/dt أو مرشح جيبي عند الخرج. ويكفي أن تكتبوا هذه الظروف في مرحلة عرض السعر؛ وتقدم صفحة المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر تفاصيل حول التشغيل بمحوّل التردد.

تأتي معلومات الموضع عادةً من مُرمِّز (إنكودر) مركّب على المحور أو من حساسات تقارب؛ وهذه المعدات ضمن نطاق مصنّع الآلة. وعلى جانب المحرك يفيد حساس PTC/PT100 الذي يراقب حرارة الملفات في المحاور كثيرة البدء، ويمكن إضافته كخيار في الطلب.

طرازات HEM نموذجية للرص والتكديس

هذه المطابقات لإعطاء فكرة؛ ويتم الاختيار النهائي بتقييم حمل الآلة والسرعة المطلوبة والتركيب وظروف التشغيل معًا.

الغبار والحرارة وظروف التركيب

في القسم الذي يُرص فيه الطوب المجفف يبقى غبار الطين الناعم عالقًا في الهواء ويستقر بين زعانف المحرك. أما عند مخرج الفرن فتكون البيئة دافئة والعربات ساخنة. وتأتي محركاتنا بحماية IP55 وعزل من الفئة F؛ وهذا كافٍ لمواجهة الغبار المعتاد في هذا القسم، لكن التنظيف المنتظم شرط لاستمرار التبريد. وبالنسبة لمحرك سيوضع مباشرة أمام فوهة الفرن أو فوق العربة الساخنة مباشرة، أبلغوا عن درجة حرارة البيئة في الطلب.

في وحدات إدارة البوابة والعربة يُوصل المحرك غالبًا بمخفض السرعة بالشفة؛ والهياكل B5 وB14 وB34/B35 بالأرجل والشفة شائعة في هذه الترتيبات، بينما يُستخدم B3 في وحدات الإدارة المثبتة على قاعدة. وحسب حجم الهيكل تُقدَّم أيضًا الهياكل الرأسية التي يتجه فيها العمود إلى الأسفل أو الأعلى (V1, V3, V5, V6, V15)؛ ونتحقق بشكل متبادل من مقاس الشفة والعمود أثناء الطلب. ولمطابقة مخفض السرعة ترشدكم صفحة المحركات الكهربائية لمخفضات السرعة، وللسيور المتحركة صفحة المحركات الكهربائية للسيور الناقلة.

عند السؤال عن محرك لنظام الرص

ليتضمن طلبكم ما يلي: لأي آلة ومحور يُطلب المحرك (سير، جسر، رفع، عربة نقل، دافع)، والقدرة والسرعة المطلوبتين، وجهد المنشأة، وطريقة التركيب، والعدد. وإذا أرفقتم صورة لوحة البيانات للمحرك القديم يقصر اختيار البديل المكافئ؛ وفي المحاور ذات الفرامل اكتبوا أيضًا معلومات الفرامل.

يمكنكم إيجاد جميع الطرازات في صفحة شراء محرك كهربائي، ورؤية السعر الحالي في صفحة المنتج. وللتواصل عبر WhatsApp أو الهاتف راجعوا صفحة التواصل.

الأسئلة الشائعة

هل يمكن تركيب محرك قياسي على محور الرفع؟

في المحور الذي يحمل الحمولة في الهواء يجب ألا يسقط الرأس أو الرف عند انقطاع الطاقة. ويجب توفير هذا التثبيت بالفرامل أو بقفل ميكانيكي؛ وإذا كان المطلوب محركًا بفرامل فاذكروا ذلك في الطلب.

لماذا تتجاوز عربة النقل نقطة التوقف؟

إذا اقتربت العربة الثقيلة بسرعة عالية تطول مسافة التوقف. ويجب فحص منحدر التباطؤ في محوّل التردد وموضع حساس التقارب وانزلاق العجلات على السكة معًا؛ وفي أغلب الأحيان لا تكون قدرة المحرك مصدر المشكلة.

أي هيكل يُفضَّل في محركات آلة الرص؟

يمكن استخدام الهيكل من الألمنيوم أيضًا في محركات السيور الصغيرة؛ أما في وحدات إدارة البوابة والعربة ذات الاهتزاز والأحمال الثقيلة فيُختار الهيكل من حديد الزهر بشكل أكثر. ويُتخذ القرار حسب شفة مخفض السرعة ومكان التركيب.

كيف أحدد مقاس محرك دافع العربات؟

في الدافع الهيدروليكي يدير المحرك المضخة؛ وتعتمد القدرة المطلوبة على تدفق المضخة وضغط النظام ومدة الدفع. أما في الدوافع الميكانيكية بالسلسلة فالعامل الحاسم هو الوزن الإجمالي لصف العربات واحتكاكه. وفي الحالتين تُعد لوحة بيانات المحرك الحالي أمتن نقطة انطلاق.