Elektromotor für Ziegel-Setz- und Stapelsysteme

Die frisch geschnittenen Grünlinge laufen einzeln auf dem Band; damit sie in den Ofen gelangen können, müssen sie zunächst auf Trockenregale und nach dem Trocknen in einem bestimmten Muster auf Ofenwagen gesetzt werden. Das Setz- und Stapelsystem, das diese Ordnung herstellt, ist der Bereich der Linie mit den meisten beweglichen Achsen. Den allgemeinen Aufbau der Linie finden Sie auf der Seite Motoren für Ziegel-, Dachziegel- und Keramikproduktionslinien; hier sprechen wir nur über die Motoren, die dieses System bewegen.

Von wo nach wo transportiert das Setzsystem den Ziegel?

In einem klassischen Tunnelofenwerk wird der Ziegel zweimal gesetzt. Im ersten Schritt wird das Grünprodukt aus dem Schneidbereich auf Trockenregale oder Trockenwagen geladen. Sind die Regale voll, schieben ein Aufzug und ein Fingerwagen sie in den Trockner. Kommt das getrocknete Produkt heraus, beginnt der zweite Schritt: Die Setzmaschine reiht die Ziegel auf, gruppiert sie und setzt sie lagenweise so auf den Ofenwagen, dass Zugkanäle zwischen ihnen frei bleiben.

Verlässt das gebrannte Produkt den Ofen, läuft der Vorgang umgekehrt ab. Die Entlademaschine nimmt die Pakete vom Wagen, die Stapeleinheit setzt sie auf die Palette und schickt sie zur Umreifung oder Stretchfolienwicklung. So gibt es in derselben Linie für Beladen, Umsetzen und Entladen viele Antriebe, die einander ähneln, aber unterschiedliche Lasten tragen.

Bewegliche Teile Achse für Achse

Gruppierbänder und Drehtisch

Vor dem Setzen werden die Ziegel nebeneinander gebracht, ihr Abstand wird eingestellt, bei Bedarf wird eine Reihe um 90 Grad gedreht. Diese Aufgaben übernehmen kurze Bänder, die mit voneinander unabhängigen Geschwindigkeiten laufen. Die Motoren sind klein, haben Getriebe und werden per Umrichter beschleunigt und verzögert; damit das Produkt nicht umkippt, werden die Rampen sanft gehalten.

Portalbrücke und Hubachse

Der Greifkopf fasst die Ziegellage von oben, hebt sie an, fährt sie auf der Brücke über den Wagen und senkt sie ab. Die horizontale Fahrachse beschleunigt eine träge Masse auf kurzer Strecke und bremst sie wieder ab. Die vertikale Achse hält die Last in der Schwebe; damit der Kopf bei Stromausfall nicht herabfällt, ist auf dieser Achse eine Haltebremse erforderlich. Wird ein Bremsmotor benötigt, geben Sie dies bei der Bestellung an. In manchen Anlagen übernehmen Industrieroboter oder Servoantriebe diese Achsen; solche Antriebe liegen außerhalb des Bereichs von Standard-Asynchronmotoren.

Schiebebühne, Aufzug und Wagenschieber

Die Schiebebühne, die den beladenen Wagen von Gleis zu Gleis umsetzt, bewegt eine schwere Masse langsam und muss an einer genauen Position halten. Der Trockenregalaufzug hebt die Last vertikal; das Halten wird wiederum über eine Bremse oder eine mechanische Verriegelung gelöst. Der Schieber, der den Wagenzug in den Ofen drückt, ist in den meisten Anlagen hydraulisch: Der Motor dreht die Pumpe, die Schubkraft liefert der Zylinder. Für diesen Typ gilt die Berechnungslogik der Seite Elektromotoren für Hydraulikpumpen.

Was belastet den Motor in diesem System?

Keiner der Antriebe im Setzbereich dreht dauerhaft unter Volllast; alle arbeiten in einem Zyklus aus kurzen Bewegungen, Pausen und erneuten Anläufen. Die Erwärmung bestimmen die Anläufe pro Stunde und die Trägheit der beschleunigten Masse. Einen voll beladenen Ofenwagen oder einen beladenen Greifkopf zu beschleunigen, erfordert weit mehr Strom, als dieselbe Leistung bei konstanter Drehzahl zu halten.

Auch das präzise Anhalten ist eine eigene Belastung. Um die Position zu treffen, nähert sich der Motor mit niedriger Drehzahl und schleicht die letzten Zentimeter. Dabei dreht sein Eigenlüfter langsam, und die Kühlung lässt nach. Bei der Wahl der Motorleistung sind Typenschild des vorhandenen Antriebs, Getriebeübersetzung und Zykluszeit gemeinsam zu betrachten; in vergleichbaren Anlagen liegen die meisten dieser Achsen bei wenigen Kilowatt, schwere Antriebe wie Schiebebühne und Schieber können höhere Werte erreichen.

Drehzahlregelung, Positionierung und Sensoren

Für sanftes Beschleunigen und präzises Anhalten ist in diesem System nahezu jede Achse an einen Frequenzumrichter angeschlossen. Die HEM-Drehstrommotoren können am Umrichter betrieben werden. Dauert die langsame Annäherung lange und liefert der Motor dabei volles Drehmoment, kann ein separat gespeister Fremdlüfter erforderlich sein. Da die Kabel vom Schaltschrank zum Motor über die Länge des Portals verlaufen, wird am Ausgang ein dv/dt- oder Sinusfilter in Betracht gezogen. Es genügt, diese Bedingungen in der Angebotsphase anzugeben; Einzelheiten zum Umrichterbetrieb bietet die Seite Umrichtertaugliche Elektromotoren.

Die Positionsinformation stammt meist von einem Drehgeber an der Achse oder von Näherungssensoren; diese Ausrüstung liegt im Lieferumfang des Maschinenherstellers. Auf der Motorseite ist ein PTC/PT100-Fühler zur Überwachung der Wicklungstemperatur bei Achsen mit häufigem Anlauf nützlich und kann als Bestelloption ergänzt werden.

Beispielmodelle von HEM für Setzen und Stapeln

Diese Zuordnungen dienen der Orientierung; die endgültige Auswahl erfolgt unter gemeinsamer Betrachtung von Maschinenlast, erforderlicher Drehzahl, Montage und Betriebsbedingungen.

Staub, Temperatur und Montagebedingungen

Im Bereich, in dem getrocknete Ziegel gesetzt werden, schwebt feiner Tonstaub in der Luft und setzt sich zwischen den Kühlrippen fest. Am Ofenausgang ist die Umgebung warm, die Wagen sind heiß. Unsere Motoren haben Schutzart IP55 und Isolationsklasse F; das reicht für den üblichen Staub dieses Bereichs, regelmäßige Reinigung ist für eine dauerhafte Kühlung jedoch unerlässlich. Für einen Motor, der direkt vor dem Ofenmund oder unmittelbar über dem heißen Wagen sitzen soll, geben Sie die Umgebungstemperatur bei der Bestellung an.

Bei Portal- und Wagenantrieben wird der Motor meist per Flansch an das Getriebe angebaut; B5, B14 und die Fuß-Flansch-Bauformen B34/B35 sind in diesen Anordnungen verbreitet, für Antriebe auf einem Sockel wird B3 verwendet. Je nach Baugröße sind auch vertikale Bauformen mit Welle nach unten oder oben (V1, V3, V5, V6, V15) erhältlich; Flansch- und Wellenmaß bestätigen wir bei der Bestellung beidseitig. Zur Getriebezuordnung hilft die Seite Elektromotoren für Getriebe, für bewegte Bänder die Seite Elektromotoren für Förderbänder.

Wenn Sie nach einem Motor für das Setzsystem fragen

Ihre Anfrage sollte enthalten: für welche Maschine und Achse ein Motor gesucht wird (Band, Brücke, Hub, Schiebebühne, Schieber), erforderliche Leistung und Drehzahl, Anlagenspannung, Bauform und Stückzahl. Fügen Sie ein Foto des Typenschilds des alten Antriebs bei, verkürzt das die Suche nach einem gleichwertigen Modell; bei gebremsten Achsen nennen Sie auch die Bremsdaten.

Alle Modelle finden Sie auf der Seite Elektromotor kaufen, den aktuellen Preis auf der jeweiligen Produktseite. Per WhatsApp oder Telefon erreichen Sie uns über unsere Seite Kontakt.

Häufig gestellte Fragen

Kann an der Hubachse ein Standardmotor eingebaut werden?

Auf einer Achse, die die Last in der Schwebe hält, dürfen Kopf oder Regal bei Stromausfall nicht herabfallen. Dieses Halten muss durch eine Bremse oder eine mechanische Verriegelung sichergestellt werden; wird ein Bremsmotor gewünscht, geben Sie dies bei der Bestellung an.

Warum verfehlt die Schiebebühne ihren Haltepunkt?

Nähert sich der schwere Wagen mit hoher Geschwindigkeit, verlängert sich der Bremsweg. Verzögerungsrampe des Umrichters, Position des Näherungssensors und Schlupf der Räder auf der Schiene sollten gemeinsam geprüft werden; die Motorleistung ist selten die Ursache des Problems.

Welches Gehäuse wird für Motoren an Setzmaschinen bevorzugt?

Bei kleinen Bandmotoren kann auch ein Aluminiumgehäuse verwendet werden; bei vibrationsbelasteten und schwer beladenen Portal- und Wagenantrieben wird häufiger ein Graugussgehäuse gewählt. Die Entscheidung richtet sich nach Getriebeflansch und Einbauort.

Wie dimensioniere ich den Motor des Wagenschiebers?

Beim hydraulischen Schieber dreht der Motor die Pumpe; die benötigte Leistung hängt von Förderstrom der Pumpe, Systemdruck und Schubzeit ab. Bei mechanischen Kettenschiebern sind dagegen Gesamtlast und Reibung des Wagenzugs entscheidend. In beiden Fällen ist das Typenschild des vorhandenen Antriebs der sicherste Ausgangspunkt.