المحرك الكهربائي للمكبس الفراغي وبثّاقة الطوب

المكبس الفراغي هو الآلة التي تحوّل الطين من حالة العجينة إلى عمود مُشكَّل، ويُعد قلب خط إنتاج الطوب والقرميد؛ وقد لخّصنا الخط بأكمله في صفحة محركات خطوط إنتاج الطوب والقرميد والسيراميك. أما هذه الصفحة فتتناول البثّاقة وحدها: إذ تشرح نوع الحمل الذي تحمله المحركات التي تدير اللولب وقسم الخلط ومضخة التفريغ، وكيف تبدأ التشغيل، وفي أي ظروف تتعرض للإجهاد.

ما المسار الذي يتبعه الطين داخل المكبس؟

يسقط الطين الرطب القادم من الخلاط أولًا في القسم العلوي من المكبس. وهنا يعجن عمودان مزودان بشفرات الطين ويدفعانه على شكل قطع صغيرة إلى غرفة التفريغ. وفي الغرفة يسحب الضغط المنخفض الذي تولّده المضخة الهواء من داخل الطين؛ فيصبح الطين المنزوع الهواء أكثر كثافة ولدونة ويتشقق بدرجة أقل أثناء التجفيف. أما اللولب الموجود أسفل الغرفة فيجمع هذا الطين ويضغطه ويدفعه عبر القالب إلى الخارج على شكل عمود متواصل. ثم يُقسَّم العمود في آلة القطع بالسلك إلى أطوال الطوب.

هذه العملية ميكانيكية: فالقوة التي تدفع الطين لا تأتي من أسطوانة هيدروليكية بل من اللولب الدوّار. ولهذا فإن المحرك الرئيسي للبثّاقة يحمل حمل التشكيل مباشرة، على خلاف محركات مكابس البلوك أو المكابس الهيدروليكية.

محرك اللولب الرئيسي: حمل مستمر وثقيل

يدير أكبر محرك في المكبس اللولب السفلي. ونظرًا لأن اللولب يدور بضع عشرات من الدورات فقط في الدقيقة، يوجد بين المحرك واللولب نظام سير وبكرة ومخفض سرعة كبير. ولاختيار مخفض السرعة وتوصيل المحرك يمكنكم مراجعة صفحة المحركات الكهربائية لمخفضات السرعة لدينا.

الحمل شبه ثابت طوال الوردية لكنه شديد الحساسية لحالة الطين. فعندما يجف الطين، أو يضيق القالب، أو يُكبَّر مقطع العمود، تزداد مقاومة اللولب ويرتفع تيار المحرك فورًا. ولهذا يراقب المشغّلون مقياس التيار في لوحة المكبس كمؤشر للجودة: فإذا كان التيار يرتفع فقد تصلّب الطين. ولا يصح إعطاء قدرة المحرك برقم قاطع؛ بل يجب الاعتماد على قيمة الشركة المصنّعة للآلة ولوحة بيانات المحرك الحالي.

بدء التشغيل: إعادة التشغيل والأسطوانة ممتلئة

أصعب لحظة في البثّاقة هي إعادة تدوير الآلة بعد توقف بينما الأسطوانة والقالب ممتلئان بالطين. فكلما انتظر الطين ازداد تماسكًا، وتتطلب الدورة الأولى للولب عزم دوران أكبر من التشغيل العادي. وفي بعض المكابس يوجد قابض بين المحرك ومخفض السرعة؛ فيبدأ المحرك التشغيل دون حمل، وعند بلوغه سرعته يُغلق القابض. أما في الآلات التي لا تحتوي على قابض فيتعين على المحرك الإقلاع تحت الحمل الكامل، وتُختار طريقة بدء التشغيل وفقًا لذلك.

في القدرات الكبيرة يُجهد بدء التشغيل المباشر الشبكة. وفي النظام المزود بقابض يكفي توصيل نجمة-دلتا في أغلب الأحيان؛ أما في الإقلاع تحت الحمل الكامل فيُنظر في بادئ تشغيل ناعم أو عاكس التردد. ويجب ضبط الحماية الحرارية والمصهر وفقًا لزمن بدء التشغيل الطويل.

قسم الخلط ومضخة التفريغ

في المكابس ذات المرحلتين، يكون لقسم الخلط والتغذية العلوي محركه ومخفض سرعته الخاصان. وحمل هذا المحرك أخف من اللولب الرئيسي، لكن يجب أن تتوافق سرعة التغذية مع اللولب الرئيسي؛ فإذا زادت التغذية امتلأت غرفة التفريغ وانخفض التفريغ. وبعض المنشآت تحقق هذا التوازن بتشغيل أحد المحركين عبر مشغّل إلكتروني.

مضخة التفريغ غالبًا ما تكون من نوع الحلقة السائلة، وتُوصل بمحركها مباشرة بواسطة وصلة. حملها ثابت وإقلاعها خفيف؛ ويدور المحرك دون انقطاع طوال الوردية. والمهم هنا هو فئة السرعة التي تطلبها الشركة المصنّعة للمضخة. ونظرًا لأن ماء التسرب وبخار المضخة يكونان بجوار المحرك مباشرة، فإن اتجاه علبة التوصيل وإحكام مداخل الكابلات يتطلبان عناية. وللاطلاع على المنطق العام لجانب المضخة ترشدكم أيضًا صفحة المحركات الكهربائية للمضخات لدينا.

سرعة العمود، والمشغّل، ومراقبة الحرارة

في الخطوط الحديثة تُضبط سرعة اللولب بواسطة عاكس التردد وفقًا لإيقاع آلة القطع وتحميل التجفيف. والسلاسل ثلاثية الطور من HEM مناسبة للتشغيل مع المشغّل (المحركات المتوافقة مع الإنفرتر). وإذا كان على محرك اللولب الدوران بعزم كامل لفترة طويلة عند تردد منخفض، فقد لا تكفي مروحة المحرك الذاتية؛ وفي هذه الحالة يُنظر في مروحة خارجية. وإذا كانت لوحة المشغّل بعيدة عن المكبس، يُطرح مرشح dv/dt أو مرشح جيبي لكابل المحرك الطويل. شاركونا هذه المعلومات مع الطلب.

تحت الحمل الثقيل والمستمر، تعطي المراقبة المباشرة لحرارة الملفات معلومات أكثر موثوقية من مرحّل التيار. ويُعد حساس الملفات PTC أو PT100 خيارًا عند الطلب. كما يمكن إضافة سخان مانع للتكثف لمنع تكثف الرطوبة في المحرك الذي يبرد خلال توقفات نهاية الأسبوع.

الطين الرطب، ورذاذ الوحل، والصيانة

محيط المكبس هو أكثر مناطق المنشأة رطوبة: فالطين رطب، والقالب يُزيَّت بالماء، والأرضية تُغسل كثيرًا. تُصنَّع محركاتنا بدرجة حماية IP55 وعزل من الفئة F لشبكة 50 Hz. ويوفر IP55 الحماية من الماء المتطاير، لكن المحرك غير مصمم للغسل المباشر بالخرطوم أو للانغمار في الوحل؛ فإذا وُجدت مثل هذه الظروف يلزم إجراء حماية من الشركة المصنّعة للآلة أو محرك خاص، فاذكروا ذلك عند الطلب.

تتحمل محامل محرك اللولب شد السير بشكل مستمر. والالتزام بفترات التشحيم، وتغيير السيور كمجموعة كاملة، وفحص محاذاة البكرات يؤثر مباشرة على عمر المحرك. وحسب الهيكل تتوفر خيارات التركيب B3 وB5 وB14 وB34 وB35 والرأسي V1/V3/V5/V6/V15؛ ونؤكد معكم مقاس الشفة والعمود عند الطلب.

طرازات HEM النموذجية للمكبس الفراغي

هذه الطرازات لإعطاء فكرة وليست اختيارًا نهائيًا؛ ويُحدَّد المحرك بتقييم حمل المكبس والسرعة المطلوبة وشكل التركيب وبيئة التشغيل معًا. وللقدرات الأكبر يمكنكم الاطلاع على قائمة محركاتنا ذات الهيكل من حديد الزهر.

عند طلب عرض سعر لمحرك المكبس

اكتبوا لنا علامة المكبس وطرازه، والقسم الذي يديره المحرك، وقيمة القدرة والسرعة المطلوبة، وجهد الشبكة (توصيل 400 V أو 690 V)، ونوع التركيب، والعدد المطلوب. وذكركم لوجود قابض أو مشغّل في الآلة يسهّل تقييم بدء التشغيل. وإذا كانت لوحة بيانات المحرك القديم مقروءة، يمكننا البحث عن البديل بطريقة إرسال صورة لوحة البيانات.

يمكنكم الاطلاع على الطرازات في صفحة الشراء لدينا، والتواصل معنا عبر WhatsApp أو الهاتف. والأسعار محدّثة في صفحات المنتجات.

الأسئلة الشائعة

لماذا يتغير تيار محرك المكبس الفراغي خلال اليوم؟

تعتمد مقاومة اللولب على رطوبة الطين وقوامه. فعندما يأتي من قسم التحضير طين أكثر جفافًا أو أكثر احتواءً على الحصى، يلزم عزم دوران أكبر عند السرعة نفسها ويرتفع التيار. وإذا تجاوز التيار قيمة لوحة البيانات باستمرار، فيجب البحث عن المشكلة لا في المحرك بل في تحضير الطين أو في ضبط القالب.

هل يمكن تحويل المحرك الرئيسي للبثّاقة من سداسي الأقطاب إلى رباعي الأقطاب؟

فقط إذا غُيّرت نسبة البكرة أو مخفض السرعة وفقًا لذلك. وإلا فسيدور اللولب أسرع وتتغير سرعة العمود والحمل. والطريق الأكثر أمانًا هو الحفاظ على عدد الأقطاب الحالي؛ وإذا لزم التغيير فيجب حسابه بالتعاون مع الشركة المصنّعة للآلة.

من أين نبدأ إذا تكررت الأعطال في محرك مضخة التفريغ؟

تحققوا أولًا مما إذا كان ماء تسرب المضخة أو الماء المتسرب من الحشيات يصل إلى المحرك وعلبة التوصيل. ثم افحصوا محاذاة الوصلة وما إذا كان الطين يتراكم داخل المضخة؛ فالمضخة المسدودة تُحمّل المحرك أكثر من اللازم.

هل يلزم استخدام مشغّل في مكبس لا يحتوي على قابض؟

ليس إلزاميًا، لكنه يخفف العبء عن الشبكة وعن نقل الحركة الميكانيكي عند الإقلاع والأسطوانة ممتلئة. كما يتيح المشغّل ضبط سرعة العمود وفقًا لإيقاع الخط. ويجب اتخاذ القرار بناءً على سعة الشبكة وقدرة المحرك وتكرار توقفات المكبس.