Fornitura di motori elettrici dalla Turchia ai Paesi limitrofi: l'ordine export in un unico fascicolo

Un ente idrico oltre confine ordina dodici motori per una nuova stazione di pompaggio. I motori vengono caricati puntualmente, ma restano fermi tre giorni alla frontiera: il numero di colli della packing list non corrisponde a quello sul mezzo e il codice doganale in fattura non coincide con la dichiarazione dell'acquirente. Quando finalmente i motori arrivano in cantiere emerge un altro problema: gli avviatori della stazione sono stella-triangolo, mentre i motori consegnati hanno una targa che su quella rete richiede il collegamento a stella.

Nelle forniture di motori elettrici dalla Turchia ai Paesi limitrofi, la maggior parte dei problemi non nasce dal motore in sé, ma dalla dispersione delle informazioni che compongono l'ordine. I dati tecnici sono in un'e-mail, la resa in un'altra corrispondenza, le richieste di documenti arrivano all'ultimo momento. In questo articolo esaminiamo il contenuto di un "fascicolo d'ordine per l'export" che sia l'acquirente estero sia il mittente possono consultare come riferimento comune.

Il motore è adatto alla rete di destinazione?

Una domanda che negli ordini nazionali spesso non viene posta, oltre confine passa al primo posto: il motore è adatto alla rete dell'impianto di destinazione? Tensione e frequenza indicate sulla targa del motore devono coincidere con l'alimentazione disponibile in cantiere. Le serie trifase HEM Motor sono destinate a reti a 50 Hz e sono offerte con avvolgimento 230/400 V o 400/690 V. Se la rete dell'impianto di destinazione utilizza una tensione o una frequenza diversa, si tratta di un aspetto distinto da discutere con il reparto tecnico prima dell'ordine; un motore fatto funzionare al di fuori dei valori di targa non presenta il comportamento atteso in termini di velocità, coppia e riscaldamento. L'effetto di tensione e frequenza sul motore è spiegato nell'articolo sulla tensione e frequenza nominali del motore.

Come nell'esempio iniziale, anche il metodo di avviamento rientra in questa parte. Se su una rete a 400 V si prevede l'avviamento stella-triangolo, il motore deve avere targa 400/690 V. Se l'acquirente indica nell'ordine questo dato relativo al quadro, si elimina il rischio che il motore risulti inutilizzabile in cantiere. Nella parte tecnica del fascicolo devono inoltre comparire:

• Potenza, numero di poli e velocità.
• Forma costruttiva (B3, B5, B14, B35 o verticale) e dimensione della flangia.
• Grado di protezione e condizioni ambientali: la temperatura supera +40 °C o l'altitudine 1000 m?
• Se il motore funzionerà con azionamento; se servono opzioni come sensore di temperatura dell'avvolgimento o scaldiglia anticondensa.

Il tema dell'altitudine viene spesso trascurato in fase d'ordine per gli altipiani elevati di alcuni Paesi limitrofi. Oltre i 1000 m il raffreddamento ad aria si riduce, per cui può essere necessario un declassamento della potenza o la potenza superiore.

Resa: dove passano rischio e costi

Le regole Incoterms definiscono in quale punto il costo del trasporto e il rischio di danno passano all'acquirente. Nell'export di motori le più frequenti sono:

• EXW (franco fabbrica): l'acquirente ritira il motore dal magazzino del mittente; carico, sdoganamento all'esportazione e trasporto sono a suo carico. È adatta agli acquirenti che dispongono di un proprio trasportatore e spedizioniere doganale, ma occorre chiarire in anticipo a nome di chi verrà presentata la dichiarazione di esportazione.
• FCA (franco vettore): il mittente espleta le formalità di esportazione e consegna il motore al vettore indicato dall'acquirente. Nelle spedizioni su strada è una ripartizione equilibrata.
• CPT / CIP: il mittente paga il trasporto fino al punto convenuto; il rischio passa invece all'acquirente alla consegna al primo vettore. Con CIP anche l'assicurazione è a carico del mittente.
• DAP (reso al luogo di destinazione): il mittente porta il motore fino all'indirizzo nel Paese dell'acquirente; sdoganamento all'importazione e imposte sono a carico dell'acquirente.

Qualunque regola si scelga, l'offerta deve indicare chiaramente a quale punto di consegna si riferisce il prezzo. Come leggere le voci di un'offerta è spiegato in dettaglio nell'articolo lettura di proforma e offerte.

Set documentale e chi lo prepara

Una parte rilevante delle attese alla frontiera deriva da piccole incongruenze nei documenti. In una tipica esportazione di motori il set documentale comprende:

1. Fattura proforma: base per il pagamento e per il piano di produzione/spedizione.
2. Fattura commerciale: descrizione dei motori, quantità, prezzo unitario, resa e codice doganale.
3. Packing list: numero, contenuto e dimensioni di ogni collo o pallet, con i relativi dati netti e lordi.
4. Documento di trasporto: CMR su strada, polizza di carico via mare.
5. Documenti aggiuntivi richiesti dal Paese dell'acquirente: dichiarazione di conformità, scheda tecnica o documenti specifici del Paese.

Quali documenti richiederà la dogana del Paese di destinazione può indicarlo con precisione lo spedizioniere doganale dell'acquirente. Trasmettere questo elenco al mittente in fase d'ordine consente di avere i documenti pronti prima della spedizione. Va inoltre verificato che la descrizione del prodotto in fattura, quella nella packing list e le marcature sui colli siano identiche. Il catalogo HEM Motor riporta quadri di conformità come CE, EAC e ISO 9001; quale documento sia valido per un determinato modello viene comunicato su richiesta. Cosa copre la dichiarazione di conformità CE è spiegato nell'articolo su CE e dichiarazione di conformità.

Imballo adatto a un viaggio con più tappe

In una spedizione nazionale il motore viene movimentato una o due volte. In una spedizione oltre confine, invece, viene caricato e scaricato più volte tra magazzino, area doganale, eventualmente un deposito di transito e il magazzino dell'acquirente; è possibile anche che l'imballo venga aperto durante l'ispezione doganale. Per questo:

• I motori devono essere fissati al pallet e le carcasse pesanti protette con casse.
• In caso di trasporto via mare o di possibili lunghe soste va richiesta la protezione dall'umidità (sali essiccanti, imballo chiuso).
• Sui colli devono essere leggibili il numero e i punti di sollevamento; va utilizzata la stessa numerazione della packing list.
• Un imballo richiudibile dopo l'apertura per l'ispezione assicura la protezione del motore per il resto del viaggio.

Come specificare l'imballo in base al percorso è spiegato nell'articolo sulla preparazione del motore alla spedizione.

Se in cantiere il motore presenta un problema

Quando tra acquirente e mittente c'è un confine, concordare in anticipo come effettuare la segnalazione di guasto accelera i tempi. Una segnalazione di guasto deve contenere: una foto nitida della targa dati del motore, il numero d'ordine e di fattura, l'applicazione e il metodo di avviamento con cui lavora il motore, il sintomo del guasto e, se possibile, le misure della resistenza di isolamento e delle correnti di fase. Questi dati consentono una prima valutazione senza dover rispedire il motore. Nelle applicazioni critiche che richiedono ricambi, per un impianto lontano può avere senso pianificare già con il primo ordine un motore di riserva o un set di cuscinetti.

Conclusione

La fornitura di motori ai Paesi limitrofi diventa prevedibile quando tutto è raccolto in un unico fascicolo: motore adatto alla rete di destinazione, resa indicata chiaramente, set documentale richiesto dal Paese dell'acquirente, imballo adatto a un viaggio con più tappe e procedura di segnalazione dei guasti concordata in anticipo. I tempi di consegna variano in base alla disponibilità a magazzino e al trasporto e allo sdoganamento scelti, e vengono indicati separatamente nell'offerta. Per i motori elettrici trifase da 0,25 a 355 kW può preparare il Suo ordine per l'export insieme al nostro reparto tecnico.

Domande frequenti

Se nel Paese di destinazione la tensione di rete è diversa, il motore si può comunque usare?

La tensione di targa e il collegamento del motore devono essere compatibili con la rete del cantiere. Su una rete a 400 V il motore 230/400 V si collega a stella, quello 400/690 V a triangolo; in presenza di una rete diversa, l'avvolgimento adatto va concordato con il reparto tecnico prima dell'ordine.

Quale resa conviene scegliere nell'export?

Se l'acquirente dispone di un proprio trasportatore e spedizioniere doganale, EXW o FCA possono essere pratiche. Se l'acquirente preferisce lasciare il trasporto al mittente, si sceglie CPT, CIP o DAP; l'importante è che l'offerta indichi chiaramente a quale punto si riferisce il prezzo.

Perché i motori restano fermi in dogana?

La causa più frequente è la mancata corrispondenza tra i dati di fattura, packing list e colli. Anche un documento aggiuntivo mancante o un'incongruenza nel codice doganale provocano attese; ottenere in fase d'ordine l'elenco dei documenti dallo spedizioniere doganale del Paese di destinazione riduce questo rischio.

Qual è il primo passo per un motore guasto in un impianto all'estero?

Invii al fornitore la foto della targa dati, il numero d'ordine, i dati dell'applicazione e il sintomo del guasto. Se si aggiungono le misure della resistenza di isolamento e delle correnti di fase, la prima valutazione può essere effettuata senza rispedire il motore.