Elektromotoren aus der Türkei für Nachbarländer: die Exportbestellung in einer Akte

Ein Wasserversorger jenseits der Grenze bestellt zwölf Elektromotoren für eine neue Pumpstation. Die Motoren werden pünktlich verladen, warten dann aber drei Tage am Grenzübergang: Die Zahl der Packstücke auf der Packliste stimmt nicht mit der Ladung im Fahrzeug überein, und die Zolltarifnummer auf der Rechnung passt nicht zur Anmeldung des Käufers. Als die Motoren schließlich auf der Baustelle ankommen, zeigt sich ein weiteres Problem: Die Anlasser der Station arbeiten mit Stern-Dreieck-Anlauf, die gelieferten Motoren müssen laut Leistungsschild in diesem Netz jedoch in Stern geschaltet werden.

Bei der Lieferung von Elektromotoren aus der Türkei in Nachbarländer liegen die meisten Probleme nicht am Motor selbst, sondern daran, dass die Angaben zur Bestellung verstreut sind. Die technischen Daten stehen in einer E-Mail, die Lieferbedingung in einem anderen Schriftwechsel, und Dokumentenanforderungen kommen erst in letzter Minute. In diesem Beitrag beschreiben wir den Inhalt einer „Exportbestellakte“, auf die sich der Käufer im Ausland und der Versender gleichermaßen stützen können.

Passt der Elektromotor zum Zielnetz?

Eine Frage, die im Inland selten gestellt wird, steht im grenzüberschreitenden Geschäft an erster Stelle: Ist der Motor für das Netz der Zielanlage geeignet? Spannung und Frequenz auf dem Leistungsschild müssen mit der Versorgung vor Ort übereinstimmen. Die Drehstrom-Baureihen von HEM Motor sind für 50-Hz-Netze ausgelegt und mit Wicklungen für 230/400 V oder 400/690 V erhältlich. Arbeitet das Netz der Zielanlage mit einer anderen Spannung oder Frequenz, ist das ein eigenes Thema, das vor der Bestellung mit dem technischen Team zu klären ist; ein Elektromotor, der außerhalb der Werte auf dem Schild betrieben wird, zeigt bei Drehzahl, Drehmoment und Erwärmung nicht das erwartete Verhalten. Wie sich Spannung und Frequenz auf den Elektromotor auswirken, erläutern wir im Beitrag über Bemessungsspannung und -frequenz von Elektromotoren.

Wie im Beispiel oben gehört auch die Anlaufart in diesen Abschnitt. Soll an einem 400-V-Netz ein Stern-Dreieck-Anlauf erfolgen, muss der Motor für 400/690 V ausgelegt sein. Schreibt der Käufer diese Information aus dem Schaltschrank in die Bestellung, entfällt das Risiko, dass der Motor vor Ort nicht einsetzbar ist. Der technische Teil der Akte sollte außerdem enthalten:

• Leistung, Polzahl und Drehzahl.
• Bauform (B3, B5, B14, B35 oder vertikal) und Flanschgröße.
• Schutzart und Umgebungsbedingungen: Liegt die Temperatur über +40 °C, die Aufstellungshöhe über 1000 m?
• Ob der Elektromotor am Umrichter betrieben wird und ob Optionen wie Wicklungstemperaturfühler oder Stillstandsheizung nötig sind.

Die Aufstellungshöhe wird bei Bestellungen für Hochplateaus in einigen Nachbarländern häufig übersehen. Oberhalb von 1000 m lässt die Luftkühlung nach, sodass eine Leistungsminderung oder die nächsthöhere Leistungsstufe erforderlich werden kann.

Lieferbedingung: wo Risiko und Kosten übergehen

Die Incoterms-Regeln legen fest, an welchem Punkt Transportkosten und Schadensrisiko auf den Käufer übergehen. Beim Export von Elektromotoren sind am häufigsten:

• EXW (ab Werk): Der Käufer holt den Motor im Lager des Versenders ab; Verladung, Ausfuhrabfertigung und Transport übernimmt der Käufer. Das eignet sich für Käufer mit eigenem Spediteur und Zollagenten, jedoch sollte vorab geklärt sein, in wessen Namen die Ausfuhranmeldung erfolgt.
• FCA (frei Frachtführer): Der Versender erledigt die Ausfuhrformalitäten und übergibt den Motor dem vom Käufer benannten Frachtführer. Für Straßentransporte ist das eine ausgewogene Aufteilung.
• CPT / CIP: Der Versender bezahlt den Transport bis zum vereinbarten Ort; das Risiko geht jedoch bereits bei Übergabe an den ersten Frachtführer auf den Käufer über. Bei CIP schließt der Versender zusätzlich die Versicherung ab.
• DAP (geliefert benannter Ort): Der Versender bringt den Motor bis zur Adresse im Käuferland; Einfuhrabfertigung und Abgaben trägt der Käufer.

Unabhängig von der gewählten Regel muss im Angebot klar stehen, auf welchen Lieferort sich der Preis bezieht. Wie die einzelnen Angebotspositionen zu lesen sind, erläutern wir ausführlich im Beitrag Proforma und Angebot richtig lesen.

Dokumente und wer sie erstellt

Ein großer Teil der Wartezeiten am Grenzübergang geht auf kleine Unstimmigkeiten in den Dokumenten zurück. Bei einem typischen Export von Elektromotoren umfasst der Dokumentensatz:

1. Proformarechnung: Grundlage für Zahlung sowie Produktions- und Versandplanung.
2. Handelsrechnung: Beschreibung der Motoren, Stückzahl, Einzelpreis, Lieferbedingung und Zolltarifnummer.
3. Packliste: Nummer, Inhalt, Netto- und Bruttoangaben sowie Abmessungen jedes Packstücks bzw. jeder Palette.
4. Transportdokument: CMR im Straßenverkehr, Konnossement im Seeverkehr.
5. Zusätzliche Dokumente des Käuferlandes: Konformitätserklärung, technisches Datenblatt oder landesspezifische Nachweise.

Welche Dokumente der Zoll im Käuferland verlangt, kann der Zollagent des Käufers verbindlich sagen. Wird diese Liste schon bei der Bestellung an den Versender übermittelt, liegen die Dokumente vor dem Versand bereit. Zu prüfen ist außerdem, ob die Produktbeschreibung auf der Rechnung, die Beschreibung auf der Packliste und die Markierungen auf den Packstücken exakt übereinstimmen. Im Katalog von HEM Motor sind Konformitätsrahmen wie CE, EAC und ISO 9001 aufgeführt; welches Dokument für ein bestimmtes Modell gilt, teilen wir auf Anfrage mit. Was eine CE-Konformitätserklärung abdeckt, lesen Sie im Beitrag über CE und Konformitätserklärung.

Verpackung für einen Transport mit mehreren Stationen

Bei einem Inlandsversand wird der Motor ein- oder zweimal umgeschlagen. Bei einem grenzüberschreitenden Versand wird er zwischen Lager, Zollgelände, eventuell einem Umschlaglager und dem Lager des Käufers öfter be- und entladen; zudem kann die Verpackung bei der Zollbeschau geöffnet werden. Deshalb gilt:

• Elektromotoren sollten auf der Palette fixiert, schwere Gehäuse in Kisten geschützt werden.
• Bei Seetransport oder möglicher langer Lagerzeit sollte ein Feuchtigkeitsschutz (Trockenmittel, geschlossene Verpackung) verlangt werden.
• Nummer, Lastangabe und Anschlagpunkte müssen auf den Packstücken gut lesbar sein; dabei ist dieselbe Nummerierung wie auf der Packliste zu verwenden.
• Lässt sich eine bei der Beschau geöffnete Verpackung wieder verschließen, bleibt der Elektromotor auch auf dem restlichen Weg geschützt.

Wie die Verpackung je nach Route zu beschreiben ist, erläutern wir im Beitrag über die Versandvorbereitung von Elektromotoren.

Wenn am Einsatzort ein Problem auftritt

Liegt zwischen Käufer und Versender eine Grenze, beschleunigt es die Abwicklung, wenn vorab vereinbart ist, wie eine Störung gemeldet wird. Eine Störungsmeldung sollte folgende Angaben enthalten: ein deutliches Foto des Leistungsschilds, Bestell- und Rechnungsnummer, Anwendung und Anlaufart des Motors, das Fehlerbild und nach Möglichkeit Messwerte von Isolationswiderstand und Phasenströmen. Mit diesen Angaben ist eine erste Bewertung möglich, ohne den Motor zurückschicken zu müssen. Bei kritischen Anwendungen mit Reservebedarf kann es für eine entfernte Anlage sinnvoll sein, schon mit der Erstbestellung einen Reservemotor oder einen Lagersatz einzuplanen.

Fazit

Die Lieferung von Elektromotoren in Nachbarländer wird planbar, wenn alles in einer Akte gebündelt ist: ein zum Zielnetz passender Motor, eine klar formulierte Lieferbedingung, der vom Käuferland geforderte Dokumentensatz, eine Verpackung für mehrere Umschlagstationen und eine vorab vereinbarte Störungsmeldung. Die Lieferzeit hängt von der Lagerverfügbarkeit sowie vom gewählten Transport- und Zollablauf ab und wird im Angebot gesondert angegeben. Ihre Exportbestellung für Drehstrom-Elektromotoren von 0,25–355 kW können Sie gemeinsam mit unserem technischen Team vorbereiten.

Häufige Fragen

Kann der Elektromotor verwendet werden, wenn die Netzspannung im Zielland abweicht?

Bemessungsspannung und Schaltung des Motors müssen zum Netz vor Ort passen. Am 400-V-Netz wird ein 230/400-V-Motor in Stern, ein 400/690-V-Motor in Dreieck geschaltet; bei einem anderen Netz sollte die passende Wicklungsvariante vor der Bestellung mit dem technischen Team abgestimmt werden.

Welche Lieferbedingung ist beim Export die richtige?

Hat der Käufer einen eigenen Spediteur und Zollagenten, sind EXW oder FCA praktisch. Möchte der Käufer den Transport dem Versender überlassen, werden CPT, CIP oder DAP gewählt; entscheidend ist, dass im Angebot klar steht, auf welchen Ort sich der Preis bezieht.

Warum warten Elektromotoren beim Zoll?

Der häufigste Grund ist, dass die Angaben auf Rechnung, Packliste und Packstücken nicht übereinstimmen. Auch ein fehlendes Zusatzdokument oder eine abweichende Zolltarifnummer führen zu Wartezeiten; holt man die Dokumentenliste bereits bei der Bestellung beim Zollagenten des Käuferlandes ein, sinkt dieses Risiko.

Was ist der erste Schritt bei einem defekten Elektromotor in einer Anlage im Ausland?

Senden Sie dem Lieferanten ein Foto des Leistungsschilds, die Bestellnummer, Angaben zur Anwendung und das Fehlerbild. Kommen Messwerte von Isolationswiderstand und Phasenströmen hinzu, ist eine erste Bewertung möglich, ohne den Motor zurückzuschicken.