Passer à la puissance supérieure ne signifie pas toujours plus de sécurité. Si le moteur est chargé bien en dessous de sa puissance nominale, la part des pertes augmente, le cos φ baisse et un courant réactif inutile est absorbé pour le même travail. Comme l'indique notre catalogue, un moteur fonctionnant en permanence à faible charge reste dans sa zone de mauvais rendement.

Un moteur surdimensionné a d'autres coûts :

  • Le courant de démarrage augmente ; disjoncteur, contacteur et section de câble doivent grossir aussi.
  • La carcasse peut changer : à vitesse égale, la puissance supérieure peut passer à une autre carcasse IEC et à un autre arbre, et le socle et l'accouplement existants peuvent ne plus convenir.
  • L'excès de couple de démarrage peut se répercuter en à-coup sur les courroies, l'accouplement ou le réducteur.

Les cas où une puissance supérieure est vraiment nécessaire sont clairs : ambiance au-delà de +40 °C ou altitude au-delà de 1000 m, démarrages lourds et longs, démarrages et arrêts fréquents, ou charge mesurée très proche de la valeur nominale.

La bonne méthode consiste à mesurer le courant du moteur existant en production normale et à le comparer au courant de plaque. S'il reste proche de la valeur de plaque et que le moteur chauffe, on envisage d'augmenter ; s'il est nettement inférieur, on envisage de garder la même puissance. Les étapes sont décrites dans notre guide de choix d'un moteur pas à pas.