محرك كهربائي لمروحة آلة الرام (الستنتر)

آلة الرام (الستنتر) خط تجفيف وتثبيت يمسك القماش من حوافه بالإبر أو المشابك ويمرره مشدودًا عرضيًا عبر حجرات أفران متتالية. ويُدار الهواء الساخن داخل الحجرات بمراوح مركبة في كل حجرة، ويُنفخ عبر قنوات الفوهات تحت القماش وفوقه. تتناول هذه الصفحة فقط المحرك ثلاثي الطور الذي يدير تلك المراوح؛ أما أنظمة الإدارة الأخرى في خط النسيج فيمكنك الاطلاع عليها في صفحة المحركات الكهربائية لآلات النسيج.

العمل الذي يؤديه محرك المروحة في حجرة الرام

توجد في كل حجرة مروحة تدوير واحدة أو أكثر. ويدور دولاب المروحة داخل الحجرة بجوار أسطح التسخين (موقد الغاز الطبيعي، أو مبادل الزيت الساخن أو البخار)؛ بينما يكون المحرك على الجدار الخارجي للحجرة خارج المنطقة الساخنة. ويمر عمود المروحة عبر مبيت المحمل في الجدار ويُوصَل بالمحرك مباشرة بوصلة أو بالسير والبكرة. وحسب نوع الآلة قد يكون المحرك أفقيًا على الجانب الجانبي للحجرة أو رأسيًا على سقفها.

إلى جانب مراوح التدوير توجد أيضًا مراوح العادم (المدخنة) التي تطرد الرطوبة الخارجة من القماش وأبخرة مواد التجهيز الكيميائية. وفي بعض الخطوط يوجد قسم هواء منفصل في جزء الخروج لتبريد القماش. وكل هذه المراوح تشكّل حملًا يدور باستمرار ونادر الإقلاع.

محرك المروحة لا ينقل القماش. فالإدارة الرئيسية التي تحرك السلسلة ذات الإبر، وأسطوانات التغذية الزائدة (overfeed)، وضبط العرض، والفولار، وغيرها من أجزاء الخط التي تتطلب توافق السرعة، تعمل في الغالب بنظام المشغّل المتزامن لمصنّع الآلة، أو بمحركات سيرفو أو محركات خاصة بالآلة. ولا يُعد المحرك غير المتزامن القياسي متوافقًا تلقائيًا مع هذه الحركات؛ والقرار هناك لمصنّع الآلة.

المعلومات الواجب جمعها قبل اختيار محرك لمروحة الرام

نقطة الانطلاق في الاختيار ليست المحرك بل المروحة. فقطر دولاب المروحة ونوع الريش وسرعة التشغيل تحدد القدرة التي سيقدمها المحرك. ويُظهر عدد الحجرات وعدد المراوح في كل حجرة عدد المحركات وعدد قطع الاحتياط المطلوبة. وطريقة النقل مهمة أيضًا: فالمروحة الموصولة مباشرة تدور بسرعة المحرك نفسه؛ أما في المروحة ذات السير فتضبط نسبة البكرات السرعة.

تعطي لوحة بيانات المحرك الحالي معظم هذه المعلومات دفعة واحدة. فالقدرة والسرعة والجهد وطريقة التوصيل المدونة على اللوحة، عند قراءتها مع ترتيب الأرجل أو الشفة على الهيكل، تشكل بداية متينة للمحرك الجديد. كما يجب معرفة ما إذا كانت المراوح تُغذّى بالإنفرتر أم مباشرة من الشبكة منذ البداية.

من أين تُقرأ قدرة المروحة وسرعتها؟

يحدد مصنّع الآلة أو المروحة قدرة العمود التي تحتاجها مروحة الرام؛ ويلبي المحرك هذه القدرة مع ترك هامش. ولا يصح إعطاء قيمة kW واحدة على أنها "مناسبة لمروحة الرام"؛ فمراوح آلتين بالعرض نفسه قد تختلف في القطر والسرعة.

في المراوح تتغير الحاجة إلى القدرة تقريبًا بنسبة مكعب السرعة. فتكبير بكرة السير للحصول على هواء أكثر يبدو تغييرًا صغيرًا، لكنه قد يرفع المحرك بسهولة فوق تيار لوحة البيانات. وكثافة الهواء مؤثرة أيضًا: فعندما يكون الفرن باردًا يكون الهواء في الداخل أكثف وتسحب المروحة قدرة أكبر عند السرعة نفسها. لذلك تُبدأ المراوح في بعض الآلات عند الإقلاع البارد بسرعة منخفضة أو مع إغلاق المخمد. وإذا كان هناك تغيير مزمع فيجب الرجوع إلى بيانات مصنّع المروحة.

من جهة السرعة، فإن الخيار الشائع في مراوح الرام هو المحركات رباعية الأقطاب (نحو 1500 دورة/دقيقة متزامنة)؛ وفي التطبيقات بالسير يمكن أيضًا استخدام محركات ثنائية أو سداسية الأقطاب. وتحدد سرعة المروحة المدونة على لوحتها ونسبة البكرات أيها الصحيح. ويمكنك مشاهدة الطرازات حسب السرعة في صفحة المحركات الكهربائية بسرعة 1500 دورة/دقيقة.

الطرازات الواردة في الجدول أمثلة فقط؛ ويتم الاختيار النهائي وفقًا لبيانات المروحة ولوحة بيانات المحرك الحالي ومقاسات التركيب.

التوصيل على جدار الحجرة: مقاسات الهيكل والعمود والأرجل

أول معلومة تُقارَن عند الاستبدال هي مقاس هيكل IEC (مثل 132M، 160M). يليها نوع التركيب: التركيب على الأرجل B3 الذي يرتكز على حامل خارج الحجرة، أو B5 أو B14 الموصولان بالشفة، أو B34/B35 اللذان يجمعان الاثنين، أو البنى الرأسية المثبتة على السقف. ويجب مقارنة قطر العمود وطوله، والخابور، والمسافة بين ثقوب الأرجل، وارتفاع محور العمود عن الأرض، ومقاس الشفة مع المحرك القديم واحدًا تلو الآخر. ومن الجانب الكهربائي يُتحقق أيضًا من الجهد والتوصيل (نجمة/دلتا) وقيمة التيار.

في المراوح الموصولة مباشرة تكون محاذاة الوصلة مهمة، وفي المراوح ذات السير يكون محور البكرة وهامش ضبط منزلقة المحرك مهمين. يمكنك مقارنة المقاسات مع جدول مقاسات الهياكل؛ أما أشكال التركيب المتوفرة فموضحة في سؤال أشكال التركيب. وحتى لو تطابقت المقاسات يجب إجراء الفحص النهائي في الموقع.

الحرارة ودخان الزيت والوبر حول الفرن

قيم الكتالوج مخصصة لدرجة حرارة محيطة بين −15 و+40 درجة مئوية وارتفاع حتى 1000 m. وقد تتجاوز أسطح حجرات الرام العلوية وجدرانها الجانبية هذا الحد صيفًا؛ فإذا كانت درجة حرارة مكان المحرك مرتفعة فيجب ذكر ذلك في الطلب. وتأتي المحركات بحماية IP55 وعزل من الفئة F.

قطع الحرارة التي ينقلها عمود المروحة من المنطقة الساخنة إلى المحرك هو مهمة مبيت المحمل وقرص التبريد؛ وهذا الترتيب من جهة الآلة. أما البنى التي يمتد فيها عمود المحرك مباشرة داخل الحجرة أو يبقى فيها المحرك داخل تيار الهواء الساخن فليست مصممة للمحرك القياسي.

يترك الدخان الزيتي المنبعث من مواد التجهيز والتشطيب الكيميائية طبقة لزجة في خط العادم وحول المحرك. ويلتصق بهذه الطبقة أيضًا الوبر المتطاير من القماش فيسد شبكة غطاء المروحة. فيضعف تبريد المحرك وتسخن اللفات. ويجعل التنظيف المنتظم وحساس اللفات PTC أو PT100 (خيار عند الطلب) هذا الخطر مرئيًا. وفي الخطوط التي تبرد في عطلة نهاية الأسبوع يمكن أيضًا طلب سخان منع التكثف.

ضبط سرعة الهواء والإنفرتر والإقلاع

في كثير من خطوط الرام تُضبط سرعة المروحة بالإنفرتر؛ فتُخفَّض سرعة الهواء في أقمشة التريكو الخفيفة وتُرفع في المنسوجات الثقيلة. وسلاسلنا ثلاثية الطور مناسبة للتحكم في السرعة بعاكس التردد؛ والتفاصيل في صفحة المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر. ولأن حمل المروحة ينخفض بسرعة عند السرعة المنخفضة، فإن المحرك يبرد في معظم الحالات بمروحته الذاتية؛ لكن إذا كان من المخطط التشغيل بسرعة منخفضة لفترة طويلة في بيئة حارة فيُقيَّم ما إذا كانت هناك حاجة إلى مروحة خارجية. وإذا كان الكابل بين اللوحة والمحرك طويلًا فيُنظر في الحاجة إلى مرشح dv/dt أو مرشح جيبي.

لا تتوقف مراوح الرام وتقلع كثيرًا خلال اليوم؛ واللحظة الأكثر إجهادًا هي الإقلاع الأول للدولاب الكبير في فرن بارد. وفي الخطوط التي تعمل مباشرة من الشبكة، إذا كان هذا الإقلاع يتم بطريقة نجمة-دلتا فيجب التحقق من أن توصيل لفات المحرك مناسب لذلك.

المعلومات المطلوب إرسالها عند استبدال محرك مروحة معطل

• صورة واضحة للوحة بيانات المحرك (القدرة، السرعة، الجهد، التيار).
• رقم الحجرة ومهمة المحرك: هل هو مروحة تدوير أم مروحة عادم؟
• نوع التركيب وموضعه: أفقي على الأرجل، بالشفة، أو رأسي على السقف.
• النقل: وصلة مباشرة أم سير وبكرة؛ وأقطار البكرات.
• هل تُغذّى المروحة بالإنفرتر أم من الشبكة.
• درجة حرارة مكان المحرك في أشهر الصيف والارتفاع.
• العدد المطلوب والحاجة إلى محرك احتياطي.

يمكنك إرسال هذه المعلومات عبر WhatsApp؛ وطريقة ذلك موضحة في مقالة أرسل لوحة بيانات المحرك. ولخط الهاتف وWhatsApp استخدم صفحة الاتصال.

مجموعات المحركات التي يمكن دراستها لمروحة الرام

جميع المنتجات مدرجة في صفحة شراء محرك كهربائي. وللتشغيل الشاق حول الفرن يلجأ معظم المستخدمين إلى مجموعة المحركات الكهربائية بهيكل من حديد الزهر. وعلى سبيل المثال يمكن دراسة طرازات 5.5 kW 132S-4 و7.5 kW 132M-4 و11 kW 160M-4. وهذه أمثلة؛ ويُتحقق من ملاءمتها للآلة بشكل منفصل ببيانات المروحة والمقاسات. وتتوفر معلومات عامة عن أنظمة إدارة المراوح في صفحة المحرك الكهربائي للمروحة الطاردة المركزية.

الأسئلة الشائعة

لماذا تتآكل المحامل بسرعة في محركات مراوح الرام؟

الحرارة القادمة من عمود المروحة، والسير المشدود أكثر من اللازم، والوبر الذي يسد غطاء المروحة هي الأسباب الأكثر شيوعًا. والفحص المنتظم لشد السير وشبكة الغطاء يطيل العمر.

هل يمكن استخدام المحرك نفسه لمروحة التدوير ومروحة العادم؟

إذا كانت القدرة والسرعة والمقاسات متطابقة فيمكن استخدام الطراز نفسه. لكن لأن مروحة العادم تقع في خط يمر فيه بخار زيتي، يجب التحقق بشكل منفصل من بقاء المحرك خارج تيار الهواء.

هل يمكنني تكبير البكرة للحصول على هواء أكثر؟

لأن قدرة المروحة تزداد تقريبًا بنسبة مكعب السرعة، فقد تؤدي زيادة صغيرة في السرعة إلى تحميل المحرك فوق طاقته. راجع أولًا بيانات مصنّع المروحة؛ وإذا لزم الأمر يُقيَّم محرك بقدرة أعلى بدرجة.

هل يمكنني أيضًا استبدال المحرك الذي يدير سلسلة القماش بالمحركات الواردة في هذه الصفحة؟

تعمل أنظمة إدارة السلسلة والتغذية بشكل متزامن مع سرعة الخط وتستخدم في الغالب محرك سيرفو أو محركًا خاصًا بالآلة. ولا يُنصح بالاستبدال في هذا القسم دون معلومات المشغّل من مصنّع الآلة.

لماذا يبدو التيار مرتفعًا عند الإقلاع في فرن بارد؟

الهواء البارد أكثف؛ فتسحب المروحة قدرة أكبر عند السرعة نفسها. ومع سخونة الفرن ينخفض التيار. قيّم التيار أثناء الإقلاع مع إعدادات المخمد والإنفرتر في الآلة.