Moteur de ventilateur pour rame textile

La rame (rame de séchage-fixation) tient le tissu par ses lisières sur des aiguilles ou des pinces et le fait passer, tendu en largeur, dans une suite de compartiments de four pour le séchage et le thermofixage. Dans chaque compartiment, l'air chaud est mis en mouvement par des ventilateurs et soufflé par des buses sur les deux faces du tissu. Cette page ne traite que du moteur triphasé qui entraîne ces ventilateurs ; pour les autres entraînements d'une ligne textile, voir la page moteurs électriques pour machines textiles.

Le travail du moteur de ventilateur dans un compartiment de rame

Chaque compartiment comporte un ou plusieurs ventilateurs de recirculation. La roue tourne dans le compartiment, près des surfaces de chauffe (brûleur gaz, échangeur à huile thermique ou à vapeur), tandis que le moteur est fixé sur la paroi extérieure, hors de la zone chaude. L'arbre du ventilateur traverse un palier dans la paroi et se relie au moteur soit directement par accouplement, soit par courroie et poulie. Selon la machine, le moteur est horizontal sur la paroi latérale ou vertical sur le toit.

Outre les ventilateurs de recirculation, il y a des ventilateurs d'extraction (cheminée) qui évacuent l'humidité du tissu et les vapeurs des produits d'apprêt. Certaines lignes ont aussi une section d'air en sortie pour refroidir le tissu. Tous ces ventilateurs constituent une charge en marche continue avec des démarrages peu fréquents.

Le moteur de ventilateur ne déplace pas le tissu. L'entraînement principal de la chaîne à aiguilles, les rouleaux de suralimentation, le réglage de laize et le foulard, qui exigent une synchronisation de vitesse sur la ligne, fonctionnent le plus souvent avec le système d'entraînement synchronisé du constructeur, avec des servomoteurs ou des moteurs propres à la machine. Un moteur asynchrone standard n'est pas compatible d'office avec ces mouvements ; la décision revient au constructeur.

Informations à réunir avant de choisir le moteur de ventilateur

Le point de départ est le ventilateur, pas le moteur. Le diamètre de la roue, le type de pales et la vitesse de service déterminent la puissance que doit fournir le moteur. Le nombre de compartiments et de ventilateurs par compartiment indique combien de moteurs et de pièces de rechange il faut. La transmission compte aussi : un ventilateur en accouplement direct tourne à la vitesse du moteur ; sur un ventilateur à courroie, c'est le rapport de poulies qui fixe la vitesse.

La plaque signalétique du moteur actuel fournit l'essentiel en une fois. Puissance, vitesse, tension et couplage, lus avec la disposition des pattes ou de la bride, forment une base solide pour le nouveau moteur. Il faut aussi savoir dès le départ si les ventilateurs sont alimentés par variateur ou directement sur le réseau.

D'où viennent la puissance et la vitesse du ventilateur ?

La puissance à l'arbre nécessaire au ventilateur est fixée par le constructeur de la machine ou du ventilateur ; le moteur la couvre avec une certaine marge. Donner une seule valeur en kW comme « adaptée à un ventilateur de rame » serait faux ; deux machines de même laize peuvent avoir des ventilateurs de diamètre et de vitesse différents.

La puissance d'un ventilateur varie à peu près avec le cube de la vitesse. Monter une poulie plus grande pour plus d'air paraît un petit changement, mais cela pousse facilement le moteur au-delà de son courant nominal. La masse volumique de l'air intervient aussi : four froid, l'air est plus dense et le ventilateur absorbe plus de puissance à la même vitesse. C'est pourquoi certaines machines démarrent les ventilateurs à basse vitesse ou registre fermé. Si une modification est envisagée, il faut revenir aux données du fabricant du ventilateur.

Côté vitesse, le moteur 4 pôles (environ 1500 tr/min synchrones) est le choix fréquent pour les ventilateurs de rame ; avec courroie, des moteurs 2 ou 6 pôles sont aussi utilisés. La vitesse nominale du ventilateur et le rapport de poulies indiquent le bon choix. Les modèles par vitesse figurent sur la page moteurs électriques 1500 tr/min.

Les modèles du tableau ne sont que des exemples ; le choix final dépend des données du ventilateur, de la plaque du moteur actuel et des cotes de montage.

Liaison sur la paroi du compartiment : carcasse, arbre et cotes de pattes

Lors d'un remplacement, on compare d'abord la hauteur d'axe/carcasse IEC (ex. 132M, 160M). Vient ensuite la forme de montage : à pattes B3 sur une console hors du compartiment, à bride B5 ou B14, B34/B35 avec les deux, ou versions verticales sur le toit. Diamètre et longueur d'arbre, clavette, entraxe des trous de pattes, hauteur d'axe et dimension de bride se comparent un par un avec l'ancien moteur. Côté électrique, on vérifie aussi tension, couplage (étoile/triangle) et courant.

Sur les ventilateurs en accouplement direct, l'alignement compte ; sur ceux à courroie, l'axe de la poulie et la course de réglage des glissières du moteur. Vous pouvez comparer les cotes avec le tableau des tailles de carcasse ; les formes de montage disponibles sont expliquées dans la réponse sur les formes de montage. Même si les cotes concordent, le contrôle final se fait sur place.

Chaleur, fumées d'huile et bourre autour du four

Les valeurs du catalogue s'appliquent à une température ambiante entre −15 et +40 degrés Celsius et à une altitude jusqu'à 1000 m. Le toit et les parois des compartiments peuvent dépasser cette limite en été ; si l'emplacement du moteur est plus chaud, indiquez-le à la commande. Les moteurs sont livrés en IP55 avec isolation classe F.

Couper la chaleur que l'arbre du ventilateur transmet de la zone chaude au moteur est le rôle du palier et du disque de refroidissement ; cette disposition relève de la machine. Les conceptions où l'arbre du moteur entre directement dans le compartiment ou où le moteur se trouve dans le flux d'air chaud ne sont pas prévues pour un moteur standard.

Les fumées huileuses des produits d'apprêt laissent un film collant dans la ligne d'extraction et autour du moteur. La bourre du tissu s'y accroche et obstrue la grille du capot de ventilation. Le refroidissement du moteur faiblit et le bobinage chauffe. Un nettoyage régulier et une sonde de bobinage PTC ou PT100 (option de commande) rendent ce risque visible. Pour les lignes qui refroidissent le week-end, une résistance anticondensation peut aussi être demandée.

Réglage de la vitesse d'air, variateur et démarrage

Sur beaucoup de rames, la vitesse des ventilateurs est réglée par variateur ; on la réduit pour les mailles légères et on l'augmente pour les tissus chaîne et trame lourds. Nos séries triphasées conviennent au réglage de vitesse par variateur de fréquence ; les détails sont sur la page moteurs électriques compatibles variateur. Comme la charge d'un ventilateur baisse vite à faible vitesse, le moteur se refroidit en général avec son propre ventilateur ; mais si un fonctionnement prolongé à basse vitesse en ambiance chaude est prévu, on évalue le besoin d'une ventilation forcée. Avec un câble long entre armoire et moteur, on vérifie le besoin d'un filtre dv/dt ou sinus.

Les ventilateurs de rame ne démarrent et ne s'arrêtent pas souvent dans la journée ; le moment exigeant est le premier démarrage d'une grande roue dans un four froid. Si la ligne démarre directement sur le réseau en étoile-triangle, vérifiez que le couplage du bobinage le permet.

Informations à envoyer pour remplacer un moteur de ventilateur en panne

• Photo lisible de la plaque signalétique (puissance, vitesse, tension, courant).
• Numéro du compartiment et rôle du moteur : recirculation ou extraction ?
• Forme et position de montage : horizontal à pattes, à bride ou vertical sur le toit.
• Transmission : accouplement direct ou courroie et poulie ; diamètres des poulies.
• Alimentation du ventilateur par variateur ou sur le réseau.
• Température estivale à l'emplacement du moteur et altitude.
• Quantité souhaitée et besoin de moteurs de rechange.

Vous pouvez transmettre ces informations par WhatsApp ; la marche à suivre est décrite dans l'article envoyer la plaque du moteur. Pour le téléphone et WhatsApp, utilisez la page contact.

Groupes de moteurs à consulter pour les ventilateurs de rame

Tous les produits figurent sur la page acheter des moteurs électriques. Pour le service lourd près du four, la plupart des utilisateurs consultent le groupe des moteurs électriques à carcasse fonte. À titre d'exemple, on peut examiner les modèles 5,5 kW 132S-4, 7,5 kW 132M-4 et 11 kW 160M-4. Ce sont des exemples ; l'adéquation à la machine se confirme séparément avec les données du ventilateur et les cotes. Des informations générales sur l'entraînement des ventilateurs figurent sur la page moteur électrique pour ventilateur centrifuge.

Questions fréquentes

Pourquoi les roulements s'usent-ils vite sur les moteurs de ventilateur de rame ?

La chaleur venant de l'arbre du ventilateur, une courroie trop tendue et la bourre qui obstrue le capot sont les causes les plus fréquentes. Contrôler régulièrement la tension de courroie et la grille prolonge la durée de vie.

Peut-on utiliser le même moteur pour la recirculation et l'extraction ?

Si puissance, vitesse et cotes sont identiques, le même modèle peut servir. Mais comme le ventilateur d'extraction est sur la ligne où passe la vapeur huileuse, il faut vérifier à part que le moteur reste hors du flux d'air.

Puis-je monter une poulie plus grande pour avoir plus d'air ?

La puissance du ventilateur augmentant à peu près avec le cube de la vitesse, une petite hausse de vitesse peut surcharger le moteur. Consultez d'abord les données du fabricant du ventilateur ; si nécessaire, un moteur d'un cran de puissance supérieur est étudié.

Puis-je aussi remplacer le moteur de la chaîne par les moteurs de cette page ?

Les entraînements de chaîne et de suralimentation fonctionnent en synchronisme avec la vitesse de ligne et utilisent souvent des servomoteurs ou des moteurs propres à la machine. Un remplacement dans cette section n'est pas conseillé sans les informations d'entraînement du constructeur.

Pourquoi le courant paraît-il élevé au démarrage dans un four froid ?

L'air froid est plus dense ; le ventilateur absorbe donc plus de puissance à la même vitesse. Le courant baisse à mesure que le four chauffe. Évaluez le courant de démarrage avec les réglages de registre et de variateur de la machine.