Cosa copre la copertura di un motore elettrico? Il confine tra difetto di fabbricazione e danno d'uso

La vera prova della copertura di un motore arriva il giorno in cui il motore guasto viene aperto sul banco del riavvolgitore. Se una sola fase dell'avvolgimento è carbonizzata, si tratta di un difetto di fabbricazione o della conseguenza di un morsetto allentato su un contattore del quadro? Se il cuscinetto ha ceduto dopo sei mesi, il difetto è nel cuscinetto o in una cinghia troppo tesa? Le discussioni sulla copertura si riducono quasi sempre a questa domanda: l'origine del guasto è il motore stesso, oppure il modo in cui è stato scelto, installato e fatto funzionare?

Questo articolo non tratta la durata della copertura, ma i suoi limiti: quali tipi di guasto rientrano di solito nella copertura, quali ne restano esclusi, quali situazioni la invalidano fin dall'inizio e quali punti vanno chiariti per iscritto prima dell'acquisto. Durata e condizioni possono variare da un venditore all'altro e persino da un'offerta all'altra; fanno fede le formulazioni riportate nell'offerta, nella conferma d'ordine e in fattura.

La logica della copertura: il difetto di fabbricazione

La logica comune alle coperture dei motori elettrici è rispondere dei difetti di materiale o di lavorazione derivanti dal processo produttivo del motore. Esempi tipici:

• Perforazione precoce in condizioni normali dovuta a una debolezza dell'isolamento dell'avvolgimento originata in produzione
• Difetto di pressofusione in una barra del rotore o nell'anello di cortocircuito
• Errore di lavorazione dell'albero, della sede della chiavetta o della sede del cuscinetto
• Cricca di fusione nella carcassa o negli scudi
• Dati di targa non corrispondenti alle caratteristiche reali del motore

Ciò che accomuna questi difetti è che possono manifestarsi anche se il motore è stato scelto e installato correttamente e fatto funzionare entro i valori di targa. È proprio questa la domanda che ci si pone nella valutazione: il motore ha funzionato nelle condizioni previste?

Situazioni tipicamente escluse

I guasti dovuti a cause esterne al motore sono in genere considerati esclusi dalla copertura. I casi più frequenti sul campo:

• Danni all'avvolgimento dovuti all'alimentazione: funzionamento su due fasi per mancanza di fase, tensione bassa o squilibrata per lungo tempo, fulmini o sovratensioni di rete.
• Protezione insufficiente: relè termico tarato oltre la corrente di targa, assenza della protezione contro la mancanza di fase, sensori dell'avvolgimento non collegati.
• Errori di montaggio meccanico: giunto disallineato, cinghia troppo tesa, piede zoppo, puleggia o giunto montati sull'albero a colpi di martello.
• Incompatibilità con l'applicazione: motore caricato in continuo oltre la potenza di targa, tipo di servizio superato con avviamenti e arresti frequenti, grado di protezione IP inadeguato all'ambiente.
• Effetti ambientali: allagamento, ingresso d'acqua nella morsettiera, prodotti chimici aggressivi, percorso di raffreddamento ostruito dalla polvere.
• Materiali di consumo e usura: parti soggette a usura con l'uso normale, cuscinetti con intervalli di manutenzione non rispettati.

Questo elenco può variare da un venditore all'altro, ma la logica è la stessa: se il motore ha lavorato al di fuori delle condizioni previste, il danno che ne deriva non viene riconosciuto come difetto di fabbricazione.

Interventi che possono invalidare la copertura fin dall'inizio

Alcune situazioni, qualunque sia la causa del guasto, rendono difficile o impossibile la valutazione stessa:

• Apertura del motore, riavvolgimento o sostituzione dei cuscinetti da parte di persone non autorizzate.
• Rimozione della targa o targa resa illeggibile; in questo caso non è possibile stabilire a quale serie e lotto di produzione appartenga il motore.
• Lavorazioni meccaniche, forature o saldature sull'albero, sulla flangia o sulla carcassa.
• Rottamazione del motore guasto o riutilizzo delle sue parti senza averne indagato la causa.

La regola pratica è semplice: non invii al riavvolgitore un motore che ritiene possa rientrare nella copertura prima di averne parlato con il venditore.

I documenti che decidono la questione

In una richiesta di copertura non basta dire \"il motore si è bruciato\". I documenti che accelerano la valutazione e facilitano l'accertamento della copertura sono:

1. Fattura e conferma d'ordine: indicano la data di inizio e le condizioni della copertura.
2. Foto della targa: identità e numero di serie del motore.
3. Verbale di messa in servizio: tipo di collegamento, taratura della protezione, misura dell'isolamento, valori iniziali di corrente e vibrazioni. È l'unico documento che dimostra la corretta installazione del motore. Quali valori registrare è spiegato nel nostro articolo sulla messa in servizio.
4. Informazioni sul momento del guasto: quale protezione è intervenuta, cosa stava facendo il motore, cosa si è osservato sul quadro.
5. Registri di manutenzione: date di lubrificazione, misure e controlli.

Come risalire alla causa dai segni del danno dopo l'arresto del motore è trattato nel nostro articolo sull'analisi delle cause radice dei guasti. Le stesse informazioni sono il linguaggio comune delle parti anche nella valutazione della copertura.

Domande da chiarire prima dell'acquisto

La copertura va discussa in fase di offerta, non quando si verifica il guasto. Avere per iscritto nell'offerta o nella conferma d'ordine le risposte alle domande seguenti riduce notevolmente le incertezze future:

• Da quale data decorre la copertura: data della fattura, data di spedizione o messa in servizio?
• Dove viene esaminato il motore guasto; smontaggio, trasporto e rimontaggio sono a carico di chi?
• Se il difetto viene riconosciuto, si ripara il motore o lo si sostituisce?
• Durante l'esame viene fornito un motore sostitutivo, oppure serve un accordo separato?
• Per i motori alimentati da azionamento, condizioni particolari come distanza del cavo, filtro o cuscinetti isolati sono un requisito della copertura?

L'ultima domanda è particolarmente importante. Nei motori alimentati da convertitore di frequenza, le correnti nei cuscinetti e le riflessioni di tensione sui cavi lunghi possono causare danni all'avvolgimento o ai cuscinetti anche senza alcun difetto di fabbricazione. Come gestire questo rischio è spiegato nell'articolo sulla distanza del cavo VFD–motore. Tutte le condizioni della copertura sono riportate esclusivamente nei documenti scritti del fornitore; le informazioni di questo articolo hanno carattere generale.

La copertura non risponde del costo di un fermo

Anche una copertura redatta con cura risponde in genere del motore stesso; non copre le ore di fermo della linea, la produzione persa o la manodopera per riparazioni urgenti. Per questo la vera tutela di una linea critica non è tanto la copertura quanto la strategia delle scorte: motori standardizzati per potenza, velocità e forma costruttiva, un ricambio pronto a scaffale per le macchine critiche e la possibilità di una fornitura rapida in caso di guasto. Come funzionano le fasi di reso ed esame nel post-vendita è spiegato nel nostro articolo su assistenza post-vendita e RMA.

Conclusione

Il valore di una copertura sta più nella chiarezza dei suoi limiti che nella sua durata. I difetti di fabbricazione rientrano nella copertura, mentre i danni dovuti al funzionamento del motore al di fuori delle condizioni previste ne restano in genere esclusi; la linea di confine è tracciata dal verbale di messa in servizio, dai dati di targa e dalle informazioni sul momento del guasto. Mettere per iscritto durata e condizioni nell'offerta e in fattura rende la copertura davvero utilizzabile. Se, richiedendo un'offerta per motori elettrici asincroni, desidera informarsi anche sulle condizioni di copertura, può contattarci.

Domande frequenti

Un avvolgimento bruciato rientra nella copertura?

Dipende dalla causa. Se l'avvolgimento si è bruciato in condizioni normali per un difetto di isolamento originato in produzione, di solito rientra nella copertura; se si è bruciato per mancanza di fase, sovraccarico o protezione insufficiente, viene per lo più considerato escluso.

Inviare prima il motore guasto al riavvolgitore influisce sulla copertura?

Sì, può influire. L'apertura del motore o il riavvolgimento da parte di persone non autorizzate rende impossibile stabilire la causa del guasto e invalida la maggior parte delle coperture. Occorre prima contattare il venditore.

Dove posso conoscere durata e condizioni della copertura?

Fanno fede le formulazioni riportate nell'offerta, nella conferma d'ordine e nella fattura del fornitore. Prima dell'acquisto occorre chiedere che durata, data di decorrenza e ambito siano indicati chiaramente in questi documenti.

La copertura risponde del costo del fermo produttivo?

Generalmente no; la copertura è per lo più limitata alla riparazione o alla sostituzione del motore. Nelle linee critiche, la vera tutela contro il rischio di fermo è un piano basato su motori di scorta standardizzati e su una fornitura rapida.