القدرة الأعلى بدرجة لا تعني دائمًا الأمان. فإذا حُمّل المحرك بأقل كثيرًا من قدرته الاسمية تزداد نسبة الفقد، وينخفض cos φ، ويُسحب من الشبكة تيار رديّ غير ضروري للعمل نفسه. وكما هو مذكور في كتالوجنا أيضًا، فإن المحرك الذي يعمل باستمرار تحت حمل منخفض يبقى في منطقة غير فعالة.

وللمحرك الأكبر من اللازم تكاليف أخرى أيضًا:

  • يكبر تيار الإقلاع؛ فيضطر القاطع والكونتاكتور ومقطع الكابل إلى الكبر أيضًا.
  • قد يتغير الهيكل: فالقدرة الأعلى بدرجة عند السرعة نفسها قد تنتقل إلى هيكل IEC مختلف ومقاس عمود مختلف؛ وقد لا تتوافق القاعدة والوصلة الحاليتان.
  • قد ينعكس عزم الإقلاع الزائد على السير أو الوصلة أو مخفض السرعة كصدمة مفاجئة.

أما الحالات التي تتطلب فعلًا قدرة أعلى بدرجة فهي معروفة: درجة حرارة محيطة فوق +40 °C أو ارتفاع فوق 1000 m، أو إقلاع ثقيل وطويل، أو توقف وإقلاع متكرر، أو أن يكون الحمل المقاس قريبًا جدًا من القيمة الاسمية.

النهج الصحيح هو قياس التيار الذي يسحبه المحرك الحالي أثناء الإنتاج العادي ومقارنته بتيار لوحة البيانات. فإذا كان التيار قريبًا باستمرار من قيمة اللوحة وكان المحرك يسخن يُنظر في التكبير؛ وإذا كان أقل منها بوضوح يُنظر في الحفاظ على القدرة نفسها. وخطوات الاختيار مشروحة في دليلنا لاختيار المحرك خطوة بخطوة.