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Nella pompa di circolazione per olio diatermico la scelta del motore si basa su due fatti: la pompa è più sollecitata all'avviamento a freddo, quando l'olio è denso, e il motore risente del calore della linea calda attraverso albero, flangia e aria circostante. Per questo la potenza del motore si verifica non sul punto di lavoro a caldo, ma sulla condizione di messa in marcia a freddo; il motore stesso deve invece trovarsi fuori dalla zona calda, in un punto ben ventilato. In questa configurazione si può utilizzare un motore trifase standard, ma non è corretto collocarlo all'interno o sopra la carcassa calda come se fosse un motore speciale resistente alle alte temperature.
Perché il motore della pompa per olio caldo va valutato diversamente?
Gli impianti a olio diatermico portano calore a processi come presse, essiccazione vernici, reattori, serbatoi di bitume e rameuse tessili. L'olio termovettore viene spinto dalla caldaia al processo da una pompa di circolazione. Se la pompa si ferma, l'olio può surriscaldarsi in caldaia; per questo la pompa di circolazione è uno degli ausiliari più critici dell'impianto.
La maggior parte di queste pompe ha, tra corpo pompa e motore, un lungo collo di raffreddamento o un supporto alettato. Il suo compito è ridurre il calore che passa dal corpo caldo all'albero e al motore. Ed è qui che iniziano gli aspetti che influiscono davvero sulla scelta del motore.
Avviamento a freddo: il momento più gravoso per il motore
La viscosità degli oli termovettori aumenta sensibilmente al calare della temperatura. Quando l'impianto viene rimesso in marcia a freddo dopo una lunga sosta, la pompa deve spingere olio denso. In una pompa centrifuga questa situazione incide sul motore in due modi:
- Con l'aumento della viscosità il rendimento della pompa cala e per la stessa portata serve più potenza all'albero.
- La densità dell'olio freddo è maggiore di quella dell'olio caldo; anche questo aumenta la potenza assorbita.
Al punto di lavoro a caldo il carico sul motore è spesso inferiore alla potenza di targa; all'avviamento a freddo, invece, il motore può avvicinarsi alla corrente di targa o superarla. Nella sostituzione si ponga queste domande:
- Durante la messa in marcia a freddo il termico del vecchio motore è intervenuto?
- Nella procedura di messa in servizio la pompa si avvia con la valvola parzializzata oppure si riscalda a bassa velocità con l'inverter?
- Il costruttore della pompa indica un valore di potenza separato per la viscosità dell'olio freddo?
Se il vecchio motore ha funzionato senza problemi in questa condizione, si mantiene la stessa potenza. Se il termico interviene all'avviamento a freddo, la prima soluzione è spesso il metodo di messa in marcia, non un motore più grande.
Tre vie attraverso cui il calore raggiunge il motore
- Conduzione attraverso l'albero: il calore che passa dall'albero della pompa al giunto e all'albero motore riscalda il cuscinetto anteriore del motore. Per questo collo di raffreddamento e distanza del giunto sono importanti; le distanze della configurazione originale vanno mantenute.
- Conduzione attraverso flangia e lanterna: se il motore è flangiato direttamente alla pompa, il calore del corpo caldo passa allo scudo del motore attraverso la lanterna. In queste pompe non vanno modificate la lanterna e la lunghezza del collo previste dal costruttore.
- Aria circostante e irraggiamento: tubazioni, valvole e superfici della caldaia non coibentate riscaldano l'aria attorno al motore. La ventola del motore aspira quest'aria calda per il raffreddamento; più l'aria circostante si scalda, più il raffreddamento si indebolisce. La temperatura ambiente va indicata nell'ordine.
I modelli HEM Motor in vendita hanno classe di isolamento F e grado di protezione IP55. La classe di isolamento F offre all'avvolgimento un certo margine termico, ma non compensa il funzionamento del motore a ridosso di superfici calde. Ventilare il locale pompe, coibentare le tubazioni calde e lasciare che il lato ventola del motore aspiri aria libera è importante quanto la scelta del motore.
Configurazione di montaggio e check-list per la sostituzione
Le pompe per olio diatermico si installano generalmente in due configurazioni. In ciascuna i punti da controllare sono diversi:
| Configurazione | Collegamento del motore | Attenzione nella sostituzione |
|---|---|---|
| Pompa su basamento con giunto | Motore B3 con piedi, giunto elastico | Altezza d'asse, interasse fori dei piedi, ricontrollo dell'allineamento del giunto a caldo |
| Pompa monoblocco (in linea) | Motore con lanterna, flangia B5 | Diametro di centraggio della flangia, diametro e lunghezza dell'albero, mantenimento della lunghezza della lanterna |
Nella configurazione con giunto c'è un dettaglio importante: scaldandosi, il corpo pompa si dilata e l'asse dell'albero può sollevarsi leggermente rispetto alla posizione a freddo. Per questo, anche se l'allineamento è fatto a freddo, va ricontrollato quando l'impianto raggiunge la temperatura di esercizio. Il disallineamento carica ulteriormente il cuscinetto anteriore e, insieme alla temperatura, ne accorcia la durata.
In HEM Motor le forme costruttive B3, B5, B14, B34, B35 e verticali V1/V3/V5/V6/V15 sono offerte in funzione della grandezza; la dimensione della flangia si conferma in fase d'ordine. Le quote sono disponibili nel catalogo 2026. Per informazioni generali sul sistema di raffreddamento del motore consulti il nostro articolo sui metodi di raffreddamento.
