Come verificare la compatibilità tra motore elettrico e riduttore nella piegatrice per tondini

Nella piegatrice per tondini la compatibilità tra motore e riduttore si verifica in tre punti: la velocità del nuovo motore coincide con la velocità d'ingresso prevista dal riduttore? Flangia e albero del motore si accoppiano dimensionalmente all'ingresso del riduttore? Il motore ha potenza sufficiente per sopportare le frequenti inversioni di marcia della macchina? Se uno di questi punti non torna, il piatto di piegatura gira alla velocità sbagliata oppure il motore si scalda in breve tempo e fa scattare il relè termico. Di seguito descriviamo i controlli nell'ordine in cui vanno eseguiti in cantiere.

Come si trasmette la potenza nella piegatrice?

Nella maggior parte delle piegatrici per tondini da cemento armato un motore asincrono trifase aziona il piatto di piegatura (disco rotante) tramite un riduttore. Il riduttore riduce l'alta velocità del motore alla lenta rotazione del piatto e nel contempo moltiplica la coppia. La forza che piega il tondino non è la coppia erogata direttamente dal motore, ma la coppia all'uscita del riduttore.

La configurazione adottata dai costruttori varia. In alcune macchine il motore è flangiato direttamente al riduttore, in altre il motore è con piedi e la potenza arriva al riduttore tramite cinghia e puleggia. Alcune montano un riduttore a vite senza fine, altre un riduttore a ingranaggi elicoidali. Stabilire la configurazione della propria macchina prima della sostituzione del motore è la base di tutti i controlli successivi.

Primo controllo: velocità e rapporto di riduzione

Il rapporto del riduttore è fisso; la variabile che determina la velocità di rotazione del piatto è la velocità del motore. Mantenere sul nuovo motore la velocità indicata sulla targa del vecchio è quindi obbligatorio. Il valore in targa è la velocità nominale: in un motore a 4 poli non troverà 1500 giri/min, ma ad esempio 1450 giri/min.

Il calcolo seguente usa valori ipotetici, solo per illustrare il metodo. Supponiamo un rapporto di riduzione 1:40:

La conclusione della tabella è chiara: se cambia il numero di poli, cambiano la velocità di piegatura e l'equilibrio di coppia della macchina. Se si desidera una piegatura più veloce o più potente, non è una decisione sul motore, ma sul riduttore e sul progetto della macchina; va affrontata insieme al costruttore.

Secondo controllo: flangia, albero e grandezza

Se il motore è collegato al riduttore tramite flangia, gran parte della compatibilità è una questione di dimensioni. Verifichi nell'ordine:

• Grandezza IEC: se sulla targa del vecchio motore è indicata una grandezza come 112M o 132S, cerchi la stessa sul nuovo motore. A parità di potenza, modelli con velocità diversa possono avere carcasse diverse; a 4 kW il modello a 4 poli ha grandezza 112M, quello a 6 poli 132M.
• Tipo di flangia: flangia grande (B5) o flangia piccola (B14)? Diametro di centraggio e circonferenza dei fori della flangia d'ingresso del riduttore devono corrispondere esattamente a quelli della flangia motore. Avere lo stesso nome non significa avere le stesse dimensioni.
• Estremità d'albero e chiavetta: diametro e lunghezza dell'albero che entra nella boccola d'ingresso del riduttore e larghezza della chiavetta devono essere uguali a quelli del vecchio motore. Se l'albero è più sottile della boccola si crea gioco, se è più grosso il montaggio è impossibile.
• Collegamento con piedi: nella trasmissione a puleggia, interasse dei fori dei piedi e altezza d'asse devono corrispondere al basamento e anche il diametro della puleggia deve restare invariato.

In HEM Motor le forme costruttive B3, B5, B14, B34, B35 e le verticali V1/V3/V5/V6/V15 sono disponibili in funzione della carcassa; la dimensione della flangia si conferma in fase d'ordine. Può trovare le dimensioni nei disegni tecnici 2D e nel catalogo 2026 e confrontarle con le quote d'ingresso del Suo riduttore. Informazioni generali sui motori da collegare all'ingresso del riduttore sono nella nostra pagina motori elettrici per riduttori.

Terzo controllo: inversioni frequenti e carico di avviamento

Per il motore, la piegatura del tondino non è un carico leggero e continuo. L'operatore avvia il motore a ogni piega, lo ferma quando il piatto raggiunge l'angolo voluto e, nella maggior parte delle macchine, inverte il senso per riportare indietro il piatto. Il motore esegue quindi molti avviamenti e inversioni ogni ora.

A ogni avviamento il motore assorbe un multiplo della corrente nominale; un motore invertito mentre sta ancora girando subisce questa corrente elevata più a lungo. Questo accumulo di calore sollecita l'avvolgimento anche quando la potenza di targa sembra sufficiente. Nella sostituzione occorre considerare quanto segue:

• Non riduca la potenza del vecchio motore. Scegliere un motore più piccolo pensando "pieghiamo tondino sottile" accelera il riscaldamento con avviamenti frequenti.
• Con tondino grosso e pieghe multiple osservi se il motore esita all'avviamento. Se esita, il problema potrebbe non essere la potenza del motore, ma l'usura del riduttore o una caduta di tensione.
• Tari il relè termico sulla corrente di targa del nuovo motore; non lasci la vecchia taratura.
• Se l'inversione avviene di colpo tramite contattori, faccia verificare che tra i due sensi sia prevista una breve pausa.

Motori autofrenanti ed esecuzioni speciali non equivalgono a un motore standard

In alcune piegatrici, per arrestare subito il piatto all'angolo voluto, sullo scudo posteriore del motore è montato un freno elettromagnetico. Se il Suo vecchio motore è autofrenante, sostituirlo con un motore standard modifica il comportamento d'arresto della macchina e l'angolo di piegatura non viene rispettato. Per questo compito serve un motore speciale; può non rientrare nella serie standard del catalogo 2026 di HEM Motor: ci contatti indicando dati di targa e applicazione.

Lo stesso vale per motori con albero speciale, a due velocità o con flangia specifica del costruttore della macchina. Funzioni di sicurezza come arresto d'emergenza, comando a pedale e carter di protezione sono responsabilità del costruttore della macchina; la sostituzione del motore non deve modificarle.

Modelli di esempio e una sostituzione ipotetica

I modelli seguenti sono opzioni standard a 4 poli adatte alle potenze più frequenti nelle piegatrici; la potenza corretta per la Sua macchina si legge sulla vecchia targa. Può consultare i modelli HEM Motor adatti e i prezzi aggiornati nella pagina acquista motori elettrici.

• 100L1-4 carcassa in alluminio: 2,2 kW, 4 poli, 1450 giri/min, IEC 100L, 230/400 V (Δ/Y), coppia nominale 14,5 Nm.
• 112M-4 carcassa in alluminio: 4 kW, 4 poli, 1450 giri/min, IEC 112M, 400/690 V (Δ/Y), coppia nominale 26,3 Nm.
• 132S-4 carcassa in ghisa: 5,5 kW, 4 poli, 1460 giri/min, IEC 132S, 400/690 V (Δ/Y), coppia nominale 36 Nm. Nei cantieri con molta polvere e urti si può preferire la carcassa in ghisa.

Esempio ipotetico: in un cantiere si brucia il motore da 4 kW, 1450 giri/min, flangiato B5 di una piegatrice e sulla targa si legge la grandezza 112M. Come nuovo motore si sceglie il modello da 4 kW, 4 poli, grandezza 112M, flangia B5; diametro di centraggio della flangia e diametro dell'albero vengono confrontati con l'ingresso del riduttore. Il motore si collega a triangolo sulla rete a 400 V, il senso di rotazione si prova a vuoto al primo avviamento e il relè termico si tara sulla nuova corrente di targa di 7,95 A.

Conclusione: informazioni da inviare prima della sostituzione

Il motore giusto per la piegatrice è quello che gira alla stessa velocità del vecchio, si accoppia dimensionalmente al riduttore e ha potenza sufficiente per gli avviamenti frequenti. Per l'offerta comunichi insieme queste informazioni:

• foto della targhetta del vecchio motore (potenza, velocità, grandezza, tensione)
• forma costruttiva: flangiata (B5/B14) oppure con piedi e puleggia; se flangiata, dimensioni della flangia d'ingresso del riduttore
• presenza o meno del freno sul motore
• tensione di rete e sistema di avviamento
• ambiente di lavoro della macchina (cantiere all'aperto, officina al chiuso)

Invii la foto della targhetta del motore attuale, la velocità e i dati di montaggio tramite la pagina inviare la targhetta dati del motore e richieda un'offerta per il modello adatto. Per confrontare i modelli visiti la nostra pagina di vendita online, per altre domande la nostra pagina contatti.

Domande frequenti

Se monto sulla piegatrice un motore a velocità più alta, la macchina accelera?

Sì, la velocità del piatto aumenta in proporzione alla velocità del motore; però la coppia all'uscita del riduttore diminuisce e, poiché la macchina non è progettata per quella velocità, il controllo dell'angolo diventa difficile. Mantenga il numero di poli del vecchio motore.

Aumentare di un gradino la potenza del motore aumenta la capacità di piegatura?

A determinare la capacità sono soprattutto il riduttore e la struttura meccanica della macchina. Un motore più potente può sollecitare il riduttore oltre la sua coppia nominale; l'aumento di potenza va discusso con il costruttore della macchina.

Se il vecchio motore è autofrenante, posso montare un motore standard al suo posto?

Non è consigliato, perché il freno assicura l'arresto del piatto all'angolo corretto. Il motore autofrenante è un motore speciale; va richiesto a parte indicando i dati di targa.

Nella piegatrice monofase valgono gli stessi controlli?

Compatibilità di velocità, flangia e albero si verificano allo stesso modo. Nei motori monofase vanno inoltre letti in targa i valori dei condensatori e il sistema di avviamento.