Motore elettrico e collegamento della pompa nella centralina idraulica

Una centralina idraulica è composta da un serbatoio, una pompa, il motore elettrico che la aziona e un blocco valvole. Il punto che crea più problemi nella centralina spesso non è il motore in sé, ma il punto in cui motore e pompa si uniscono: lanterna di collegamento, giunto, estremità d’albero e senso di rotazione. Se alla sostituzione del motore le quote di questo accoppiamento non corrispondono, l’asse della pompa si disallinea, il giunto si rovina in poco tempo e la tenuta della pompa comincia a perdere. In questo articolo spieghiamo con quali passaggi controllare il collegamento tra motore e pompa in una centralina idraulica e da dove ricavare la potenza del motore.

Come si uniscono motore e pompa?

Nelle centraline idrauliche lo schema più diffuso prevede una lanterna di collegamento (supporto pompa) imbullonata alla flangia del motore e, al suo interno, un giunto elastico che unisce albero motore e albero pompa. La pompa si collega all’altra estremità della lanterna con la propria flangia. In questo modo motore e pompa si uniscono su un unico asse, senza regolazioni di allineamento aggiuntive. In questo schema la forma costruttiva del motore è per lo più una delle seguenti:

• B35 (con piedi e flangia): il motore è fissato con i piedi al coperchio del serbatoio o al telaio, mentre lanterna e pompa sono appese alla flangia. È frequente nelle centraline orizzontali; i piedi scaricano dalla flangia il peso di lanterna e pompa e lo distribuiscono sulla carcassa.
• B5 (solo flangia): il motore è collegato alla lanterna solo tramite flangia, senza piedi. Si usa quando la lanterna è fissata a una mensola o al serbatoio.
• Verticale V1 (albero in basso): il motore è in posizione verticale sopra il coperchio del serbatoio e la pompa, con la lanterna, scende immersa nell’olio. È preferito nelle centraline compatte.

In HEM Motor le forme B3, B5, B14, B34, B35 e verticali V1/V3/V5/V6/V15 sono disponibili in base alla grandezza; la dimensione della flangia viene confermata nell’ordine. Sul sito la forma costruttiva non è elencata per singolo modello; le opzioni sono riassunte nella pagina delle forme costruttive.

Compatibilità della lanterna con il motore

La lanterna di collegamento è realizzata secondo due quote distinte: lato motore e lato pompa. Sul lato motore, diametro di centraggio della flangia, diametro dei fori e numero di fori devono coincidere con quelli del nuovo motore. Se la lanterna resta la stessa, la flangia del nuovo motore deve corrispondere esattamente a quella vecchia; in caso contrario serve una nuova lanterna.

Un errore frequente è ordinare basandosi solo sulla dicitura "flangia B5". Anche nella stessa grandezza IEC la flangia può essere offerta in dimensioni diverse; per questo la sigla B5 o B14 da sola non dimostra la compatibilità. Prima della sostituzione misuri e annoti:

• grandezza IEC del vecchio motore (dalla targa) e diametro di centraggio della flangia
• diametro dei fori della flangia e numero di fori
• diametro dell’albero, lunghezza dell’albero e dimensione della linguetta
• profondità della sede sul lato motore della lanterna; se la lunghezza dell’albero è diversa, i semigiunti possono non trovarsi nella posizione corretta

Confronti questi valori con i disegni tecnici 2D preparati per grandezza e con il catalogo tecnico 2026. Mettere per iscritto le quote e comunicarle nell’ordine evita rilavorazioni dovute a lanterne o giunti errati.

Giunto, disallineamento e senso di rotazione

Il giunto elastico all’interno della lanterna tollera piccoli disallineamenti, ma non corregge un allineamento errato. Tra i semigiunti va lasciato il gioco previsto dal costruttore ed entrambi i semigiunti devono essere completamente calzati sull’albero. Se l’albero motore va in battuta contro l’albero pompa, si genera un carico assiale sul cuscinetto della pompa che porta in breve tempo al guasto.

Il senso di rotazione è un aspetto critico nelle pompe idrauliche. La maggior parte delle pompe a ingranaggi e a palette è progettata per girare in un solo senso e riporta una freccia sul corpo. Dopo aver collegato il nuovo motore, verifichi il senso con un breve avviamento a impulso; se il senso è errato basta scambiare due fasi. Una pompa che gira a lungo nel senso sbagliato non aspira olio e si danneggia funzionando a secco.

La potenza del motore si ricava dalla pompa e dalla pressione

La potenza del motore necessaria in una centralina idraulica dipende dalla portata della pompa, dalla pressione massima di esercizio del sistema e dall’effetto del rendimento della pompa stessa. Questi valori si leggono insieme nella tabella del costruttore della pompa o nel progetto della centralina. Stabilire la potenza in base al nome della macchina su cui è usata la centralina non è corretto; lo stesso tipo di pressa, con diametro e velocità del cilindro diversi, può richiedere una potenza completamente diversa.

Il carico idraulico è spesso intermittente. In un ciclo di pressa il motore lavora per breve tempo ad alta pressione e per il resto del tempo la pompa gira a vuoto. Per questo nella scelta del motore non si guarda solo alla potenza alla pressione massima, ma anche al riscaldamento medio durante il ciclo. Se la fase ad alta pressione è lunga, il motore va scelto in modo da poter fornire con continuità la potenza di quella fase.

• Velocità: la maggior parte delle pompe idrauliche è scelta per lavorare con un motore a 4 poli, cioè a circa 1500 giri/min di sincronismo. Non superi la velocità massima ammessa dalla pompa; ottenere una portata maggiore con un motore a 2 poli può portare la pompa al limite di aspirazione.
• Avviamento: la centralina non deve avviarsi sotto pressione. Una valvola di scarico o un circuito di avviamento a vuoto evitano che il motore parta sotto carico e rendono possibile l’avviamento stella-triangolo.
• Regolazione della velocità: le nostre serie trifase sono adatte alla regolazione della velocità con convertitore di frequenza; nel funzionamento prolungato a bassa velocità con coppia piena può servire una ventilazione esterna e, se il cavo tra azionamento e motore è lungo, si valuta un filtro dv/dt o sinusoidale; queste condizioni vanno indicate nell’ordine. I dettagli sono nella domanda sull’uso con inverter.

Modelli di esempio e campo d’impiego

I modelli seguenti sono scelti dalla serie a 4 poli; tutti hanno grado di protezione IP55, classe di isolamento F e 50 Hz. Quale sia adatto lo decidono portata della pompa e pressione di esercizio.

• 100L2-4 carcassa in alluminio: 3 kW, 1450 giri/min, IEC 100L, 230/400 V (Δ/Y). Classe di potenza tipica di piccole centraline di bloccaggio e da banco; su rete 400 V si collega a stella.
• 132M-4 carcassa in alluminio: 7,5 kW, 1460 giri/min, IEC 132M, 400/690 V (Δ/Y). Nelle centraline verticali o orizzontali sopra serbatoio offre il vantaggio di una carcassa leggera.
• 160L-4 carcassa in ghisa: 15 kW, 1465 giri/min, IEC 160L, 400/690 V (Δ/Y), coppia nominale 97,8 Nm. Per centraline di presse e presse a iniezione quando si preferisce una carcassa rigida.
• 180L-4 carcassa in ghisa: 22 kW, 1470 giri/min, IEC 180L, 400/690 V (Δ/Y), corrente nominale 39,7 A. Per centraline di presse ad alta portata.

Per informazioni generali sulle applicazioni idrauliche può consultare la pagina dei motori per pompe idrauliche. I prezzi aggiornati sono nelle schede prodotto.

Esempio ipotetico: sostituzione del motore in una centralina da 7,5 kW sopra serbatoio

Questa sezione è un esempio ipotetico a scopo illustrativo. Supponiamo che nella centralina sopra serbatoio di una pressa piegatrice un motore da 7,5 kW, 4 poli, grandezza 132M, azioni una pompa a ingranaggi tramite flangia B5 e lanterna.

• Poiché potenza, poli e grandezza restano invariati, il 132M-4 è il modello candidato; la dimensione della flangia viene confermata nell’ordine con il diametro di centraggio e il diametro dei fori rilevati sul vecchio motore.
• Se lanterna e giunto vengono riutilizzati, si controllano diametro dell’albero e dimensione della linguetta; il semigiunto lato motore viene montato nella stessa posizione.
• Se il motore si trova in una zona con forte presenza di vapori d’olio, si verifica che il copriventola possa aspirare aria.
• Al primo avviamento si controlla il senso di rotazione secondo la freccia della pompa, poi si aumenta gradualmente la pressione, si misura la corrente e la si confronta con il valore di targa.

Informazioni da inviare per l’ordine

• Foto della targa del vecchio motore e quote della flangia (diametro di centraggio, diametro dei fori, numero di fori)
• Tipo di pompa, portata e pressione massima di esercizio
• Forma costruttiva: B35, B5 o verticale V1
• Tensione di rete, metodo di avviamento ed eventuali dati dell’azionamento
• Ambiente in cui si trova la centralina e ciclo di lavoro

Consulti i modelli adatti e i prezzi aggiornati nella pagina acquista motori elettrici. Per chiedere il modello adatto in base alla targa del Suo motore può usare la pagina invia la targa, per altre domande la pagina contatti.