English
Français
Türkçe
Español
Русский
العربية
Deutsch
Italiano
أكثر محادثة تُضيّع الوقت في طلبات المحركات ذات الشفة هي التالية: يُقال "نحتاج B5" أو "نحتاج B14"، فيصل المحرك ولا تستقر الشفة على القطعة المقابلة. والمشكلة في أغلب الأحيان ليست في اسم طريقة التركيب، بل في المقاسات الكامنة وراء هذا الاسم. يتناول هذا المقال خطوة بخطوة المقاسات التي يجب أن تسألوا عنها قبل طلب محرك بشفة B5 أو B14، وأيها يجب قياسه في الموقع، وبماذا تقارنونها. لا نعطي أرقامًا؛ فمقاسات كل هيكل موجودة في الكتالوج والرسم الفني، والهدف هنا طرح الأسئلة الصحيحة بالترتيب الصحيح.
أين يكمن الفرق بين B5 وB14 من ناحية المقاسات؟
في كلتا الطريقتين يُوصل المحرك بمخفض السرعة أو المضخة أو هيكل الآلة عبر سطح توصيل في الغطاء الأمامي. ويحدد الفرق المكان الذي يمر منه المسمار:
- B5 (شفة عريضة بثقوب نافذة): تبرز الحافة الخارجية للشفة عادةً عن الهيكل وتوجد عليها ثقوب نافذة. يمر المسمار عبر الشفة من جهة المحرك، ويُربط بالسن أو الصامولة في القطعة المقابلة. وفي تسمية IEC يُرمز لهذا النوع بـ"FF".
- B14 (شفة وجهية بثقوب ملولبة): سطح التوصيل أصغر ويبقى داخل خط الهيكل. والثقوب ثقوب عمياء ملولبة؛ يأتي المسمار من داخل القطعة المقابلة ويُربط في الغطاء الأمامي للمحرك. وفي تسمية IEC يُرمز له بـ"FT".
هذا الفرق البنيوي يغيّر طريقة القياس أيضًا. ففي B5 يكون قطر الثقب ثقب مرور؛ أما في B14 فمقاس الثقب مقاس سن ويُقرأ مع خطوة اللولب. كما قد تُرى في السوق للهيكل نفسه أكثر من مقاس B14؛ والتمييز بين B14 "القياسية" و"الكبيرة" أحد الأسباب التي تفسر لماذا لا تنجح الطلبات التي تُقدَّم باسم طريقة التركيب فقط.
المقاسات التي يجب مقارنتها
في الكتالوج والرسومات الفنية تُعطى مقاسات الشفة برموز حرفية. وتسرد القائمة التالية البنود التي يجب تأكيدها من المحرك القديم أو من القطعة المقابلة قبل الطلب:
| المقاس (الرمز في الرسم) | ماذا يعني | ماذا يحدث إذا لم يتطابق |
|---|---|---|
| القطر الخارجي للشفة (P) | الحجم الكلي لسطح التوصيل | لا تدخل الشفة مكانها أو تصطدم بالأجزاء المحيطة |
| قطر التمركز (N) | قطر البروز الذي يمركز المحرك على القطعة المقابلة | يبقى محور العمود منحرفًا؛ وتُجهد المحامل والتروس |
| قطر دائرة الثقوب (M) | قطر الدائرة المارة بمراكز ثقوب المسامير | لا تتطابق الثقوب مع ثقوب القطعة المقابلة |
| عدد الثقوب وقطر الثقب / مقاس السن (S) | عدد المسامير المستخدمة وسماكتها | لا يمر المسمار أو لا يستقر في السن |
| ارتفاع التمركز (T) | مقدار بروز نتوء التمركز عن وجه الشفة | لا يستند المحرك بالكامل على السطح، ويحدث خطأ زاوي |
| قطر العمود (D) وطول العمود (E) | سماكة وطول طرف العمود الناقل للقدرة | لا تدخل الوصلة أو البكرة أو جلبة مخفض السرعة على العمود أو لا تمسك بما يكفي |
| عرض الخابور وارتفاعه (F, GA) | مقاس مجرى الخابور على العمود والخابور | لا يستقر الخابور في المجرى، ويصبح نقل العزم غير آمن |
إذا اختلف بند واحد فقط من هذه البنود السبعة فهذا يعني أن المحرك "يكاد يتوافق"؛ وفي الموقع يعني ذلك لوح مهايئ أو جلبة أو عمل خراطة. ومقارنة جميعها في الجدول نفسه قبل الطلب أرخص بكثير من التعديل اللاحق.
ما يجب الانتباه إليه عند أخذ المقاسات في الموقع
إذا كانت لوحة بيانات المحرك القديم غير مقروءة، أو كان المحرك قد استُبدل سابقًا ولا يُعرف الأصلي، فعليكم أخذ المقاسات بأنفسكم. وعند ذلك تفيد بعض النقاط العملية:
- قياس قطر دائرة الثقوب مباشرة صعب. في شفة رباعية الثقوب يمكنكم قياس المسافة بين حافتي ثقبين متقابلين ثم إضافة قطر ثقب واحد أو طرحه للوصول إلى المسافة بين المراكز. وإذا كان عدد الثقوب مختلفًا فقيّموا القياس مع الرسم.
- في قطر التمركز يكون المحرك هو الذكر والقطعة المقابلة هي الأنثى. قيسوا بروز المحرك من الخارج، والتجويف في جهة مخفض السرعة أو المضخة من الداخل. ويجب أن تكون القيمتان متقاربتين جدًا؛ فرغم أن فرق المقاس هنا يبدو صغيرًا فإنه يُحدث انحرافًا في المحور.
- تحققوا من مقاس السن في ثقوب B14 بالمسمار. فكّوا المسمار القديم ودوّنوا قطره وخطوته. كما أن عمق الثقب الأعمى مهم؛ فالمسمار الطويل قد يصل إلى القاع ولا يشد الشفة.
- نظّفوا طرف العمود ثم قيسوه. فالصدأ أو الطلاء أو بقايا الوصلة تُظهر القطر أكبر من حقيقته. وخذوا طول العمود من وجه الشفة حتى طرف العمود؛ وأخرجوا الخابور من مكانه وقيسوا عرض المجرى بشكل منفصل.
- التقطوا صورًا. فالصورة الواضحة للشفة من الأمام وللعمود من الجانب وللوحة البيانات إن وُجدت تكشف في أغلب الأحيان خطأ كتابيًا في جدول المقاسات.
