Motore elettrico per macchine per la lavorazione della gomma

La lavorazione della gomma inizia con la miscelazione della gomma grezza con nerofumo, oli e additivi chimici; la mescola viene lavorata nei mescolatori a cilindri, trasformata in foglia nella calandra o in profilo nell'estrusore e infine vulcanizzata in pressa o in forno. Lungo tutta la linea il carico a cui sono sottoposti i motori è sensibilmente più gravoso rispetto alle macchine per la plastica. Il quadro generale del settore è nella pagina motori per il settore della lavorazione di plastica e gomma; qui esaminiamo uno per uno gli azionamenti delle macchine per la gomma.

Il carico della mescola di gomma sul motore

La gomma ha una viscosità molto più alta del fuso plastico e il suo comportamento cambia con la temperatura. La mescola fredda è dura e resistente; lavorandola si scalda, si ammorbidisce e la coppia vista dal motore diminuisce. Nel momento in cui si aggiungono cariche come il nerofumo, invece, la coppia torna a salire. Per questo nelle macchine per la gomma il carico descrive una curva marcata dall'inizio alla fine di ogni lotto; il motore viene dimensionato sul punto più ripido di questa curva.

La maggior parte degli azionamenti è a basso regime. Cilindri, rotori dei miscelatori e vite dell'estrusore girano lentamente; la differenza di velocità è coperta da un riduttore o da un gruppo ingranaggi. Lato motore la scelta più frequente sono motori a 4 o 6 poli con carcassa in ghisa.

Miscelatore interno (tipo Banbury)

Nel miscelatore interno due rotori girano in senso opposto in una camera chiusa; dall'alto un pistone (ram) spinge la mescola tra i rotori. In pochi minuti gomma e cariche diventano una miscela omogenea, poi si apre lo sportello inferiore e il lotto viene scaricato. Per il motore si tratta di un ciclo di carico gravoso che si ripete ogni pochi minuti: al caricamento la coppia raggiunge il picco, diminuisce man mano che la mescola si scalda e allo scarico scende quasi a zero.

Queste macchine sono gli azionamenti più grandi di un impianto per la gomma e alle grandi potenze la scelta del motore si basa sui dati del costruttore della macchina. Il nostro catalogo comprende motori trifase fino a 355 kW; nei modelli da 75 kW in su il fattore di servizio è 1,15: questo valore è un margine di sicurezza e non va usato come motivo per scegliere un motore più piccolo. Nei grandi miscelatori la questione dell'avviamento e del carico sulla rete si risolve per lo più con un avviatore statico o un convertitore di frequenza; la decisione spetta al progetto dell'impianto.

Mescolatore aperto a due cilindri e calandra

Nel mescolatore a due cilindri, due rulli affiancati ruotano l'uno verso l'altro a velocità diverse. Il rapporto di velocità (frizione) lavora la mescola schiacciandola e tagliandola. I cilindri possono essere azionati da un unico motore tramite gruppo ingranaggi oppure ciascuno da un azionamento separato. Poiché l'operatore alimenta la mescola sui cilindri a mano, in caso di arresto di emergenza l'arresto dei cilindri in tempi brevissimi è un requisito fondamentale per la sicurezza della macchina. Il sistema di frenatura fa parte del progetto di sicurezza della macchina; se desidera un motore autofrenante, lo indichi nell'ordine.

La calandra è composta da tre o quattro cilindri e trasforma la gomma in foglia di spessore definito oppure la spalma su tessuto. Qui conta la sincronizzazione della velocità tra i cilindri, da cui dipendono spessore e tensione del prodotto. I cilindri principali lavorano con motori alimentati da convertitore, gli avvolgitori e i rulli di tiro con azionamenti più piccoli. In alcune linee che richiedono una sincronizzazione molto precisa si usano servoazionamenti; i servomotori non fanno parte del catalogo 2026 di HEM Motor.

Estrusore per gomma, taglio e vulcanizzazione

L'estrusore per gomma spinge in continuo la mescola attraverso la filiera nella produzione di guarnizioni, tubi e profili. Rispetto all'estrusore per plastica, la vite è più corta e il materiale viene lavorato a temperatura più bassa e con resistenza maggiore. Per questo il motore della vite sopporta una coppia elevata a basso regime ed è alimentato da convertitore per la regolazione dei giri. Poiché la struttura del carico nell'estrusore per plastica è descritta in una sottopagina dedicata, qui sottolineiamo solo questa differenza.

La maggior parte delle presse di vulcanizzazione è idraulica: la forza di chiusura dello stampo è generata da cilindro e pressione dell'olio, mentre il motore elettrico aziona solo la pompa idraulica. La scelta del motore si fa in base alla portata e alla pressione di esercizio della pompa; per i dettagli può consultare la pagina motori elettrici per pompe idrauliche. Anche le taglierine per balle di gomma usano per lo più una lama idraulica. Se è presente una taglierina ad azionamento meccanico, il carico è breve e impulsivo.

Riduttore, convertitore e ambiente caldo

Negli azionamenti di cilindri e miscelatori il motore si collega al riduttore tramite giunto o direttamente con flangia. Le forme più frequenti sono B3 con piedi e B35 con piedi e flangia; a seconda della grandezza sono disponibili anche B5, B14, B34 e le verticali V1, V3, V5, V6, V15; le quote di flangia e albero si definiscono nell'ordine. Per la scelta del riduttore è utile la pagina motori elettrici per riduttori.

In molti impianti i giri di mescolatori, calandre ed estrusori si regolano con convertitore; le nostre serie trifase sono compatibili con questo impiego. Poiché sui cilindri il carico gravoso a basso regime può durare a lungo, può rendersi necessaria una ventilazione assistita indipendente del motore e, se il quadro è lontano, un filtro di uscita; ne parliamo entrambi in fase di offerta. La spiegazione generale è nella pagina motori elettrici compatibili con inverter.

Nel reparto di miscelazione la polvere fine di nerofumo si diffonde ovunque e può formare sulla superficie del motore uno strato conduttivo e oleoso. Occorre pulire regolarmente copriventola e alette e tenere chiusa la scatola morsetti. Per i motori che lavorano accanto a cilindri caldi si può richiedere un sensore PTC o PT100 per il controllo della temperatura dell'avvolgimento.

Motori di esempio per macchina

I valori sono indicativi. Potenza e giri reali si stabiliscono in base ai dati del costruttore della macchina, alla dimensione del lotto, al tipo di mescola, al rapporto di riduzione e alla durata di funzionamento. La targa dati del motore esistente è sempre il primo riferimento.

Informazioni richieste prima dell'ordine

È sufficiente indicarci: tipo di macchina (mescolatore a cilindri, calandra, miscelatore, estrusore, pressa), potenza (kW) e giri (giri/min) del motore, tensione dell'impianto, forma di montaggio e collegamento al riduttore, utilizzo di convertitore o freno e quantità. Può inviare la foto della targa del vecchio motore come spiegato nella pagina inviare la targa dati del motore.

Può consultare i modelli con prezzo nel negozio acquista motore elettrico e contattarci via WhatsApp e telefono tramite la pagina contatti.

Domande frequenti

Perché il motore del mescolatore a cilindri assorbe molta corrente all'inizio del lotto?

La gomma fredda è dura e resistente; scaldandosi si ammorbidisce e la coppia diminuisce. La corrente elevata a inizio lotto è quindi normale, ma verifichi che la taratura delle protezioni sia adeguata a questo picco e che il preriscaldamento della mescola sia eseguito correttamente.

Posso scegliere un motore più piccolo per il miscelatore interno contando sul fattore di servizio?

No. Il fattore di servizio è un margine di sicurezza per sovraccarichi imprevisti; non serve a ridurre la potenza di progetto. La potenza del motore va scelta in base al valore indicato dal costruttore della macchina.

Sui cilindri della calandra un motore standard offre una precisione sufficiente?

Un motore standard alimentato da un convertitore a controllo vettoriale è sufficiente per molte calandre. Nelle linee che richiedono tolleranze di spessore molto strette, la struttura di controllo va definita insieme all'azienda che realizza la linea.

La polvere di nerofumo danneggia il motore?

La polvere si accumula sulla superficie del motore riducendo il raffreddamento e, essendo conduttiva, non deve entrare nella scatola morsetti. Una pulizia regolare e una scatola morsetti ben chiusa riducono questo rischio.