المحرك الكهربائي لآلات معالجة المطاط

تبدأ معالجة المطاط بخلط المطاط الخام بأسود الكربون والزيت والمواد الكيميائية؛ ثم تُعالج العجينة في الأسطوانات، وتتحول إلى ألواح في الكالندر أو إلى بروفيل في آلة البثق، وتُفلكن في النهاية في المكبس أو الفرن. والحمل الذي تراه المحركات على امتداد الخط أثقل بوضوح من آلات البلاستيك. والإطار العام للقطاع في صفحة محركات قطاع معالجة البلاستيك والمطاط؛ ونتناول هنا أنظمة الدفع في آلات المطاط واحداً واحداً.

حمل عجينة المطاط على المحرك

للمطاط لزوجة أعلى بكثير من مصهور البلاستيك ويتغير سلوكه مع الحرارة. فالعجينة الباردة صلبة ومقاومة؛ وكلما عولجت سخنت ولانت وانخفض العزم الذي يراه المحرك. أما عند إضافة مواد الحشو مثل أسود الكربون فيرتفع العزم من جديد. ولذلك يرسم الحمل في آلات المطاط منحنى واضحاً من بداية الدفعة إلى نهايتها؛ ويُحجَّم المحرك وفق أشد نقطة انحداراً في هذا المنحنى.

الغالبية العظمى من أنظمة الدفع منخفضة السرعة. فالأسطوانات ودوّارات الخلاط ولولب آلة البثق تدور ببطء؛ ويغطي فرق السرعة مخفض السرعة أو علبة التروس. ومن جانب المحرك فإن الاختيار الأكثر شيوعاً هو المحركات رباعية أو سداسية الأقطاب بهيكل من حديد الزهر.

الخلاط الداخلي (نوع بانبوري)

في الخلاط الداخلي يدور دوّاران في اتجاهين متعاكسين داخل حجرة مغلقة؛ ويضغط مكبس (ram) من الأعلى العجينة بين الدوّارين. ويتحول المطاط ومواد الحشو في بضع دقائق إلى خليط متجانس، ثم يُفتح الغطاء السفلي وتُفرغ الدفعة. وبالنسبة للمحرك فهذه دورة حمل ثقيل تتكرر كل بضع دقائق: يبلغ العزم ذروته لحظة التحميل، وينخفض كلما سخن الخليط، ويهبط إلى ما يقارب الصفر عند التفريغ.

هذه الآلات أكبر أنظمة الدفع في منشأة المطاط، واختيار المحرك في القدرات الكبيرة يستند إلى بيانات الشركة المصنّعة للآلة. ويشمل كتالوجنا المحركات ثلاثية الطور حتى 355 kW؛ وفي الطرازات من 75 kW فما فوق يبلغ عامل الخدمة 1.15، وهذه القيمة هامش أمان ولا يجب أن تُتخذ مبرراً لاختيار محرك أصغر. وفي الخلاطات الكبيرة تُحل مسألة البدء وحمل الشبكة غالباً بالبادئ الناعم أو بمحوّل التردد؛ ويتخذ هذا القرار مشروع المنشأة.

طاحونة مفتوحة بأسطوانتين والكالندر

في الطاحونة ذات الأسطوانتين تدور أسطوانتان متجاورتان بسرعتين مختلفتين إحداهما نحو الأخرى. ونسبة السرعة بينهما (الاحتكاك) تعالج العجينة بسحقها وقصّها. ويمكن إدارة الأسطوانتين بمحرك واحد عبر علبة تروس أو كل منهما بنظام دفع منفصل. وبما أن المشغّل يضع العجينة على الأسطوانة بيده فإن توقف الأسطوانات في زمن قصير جداً عند الإيقاف الطارئ شرط أساسي لأمان الآلة. وترتيب الكبح يعود إلى تصميم أمان الآلة؛ وإذا كان المطلوب محركاً بمكبح فاذكروا ذلك في الطلب.

يتكون الكالندر من ثلاث أو أربع أسطوانات ويحوّل المطاط إلى ألواح بسمك محدد أو يكسو به القماش. والمهم هنا مطابقة السرعة بين الأسطوانات؛ إذ يعتمد عليها سمك المنتج وشدّه. وتعمل الأسطوانات الرئيسية بمحركات تُدار بمحوّل التردد، وبكرات اللفّ والسحب بأنظمة دفع أصغر. وفي بعض الخطوط التي تحتاج إلى مطابقة سرعة دقيقة تُستخدم مشغّلات السيرفو؛ ولا يتضمن كتالوج HEM Motor لعام 2026 محركات السيرفو.

آلة بثق المطاط والقطع والفلكنة

تضغط آلة بثق المطاط العجينة باستمرار من القالب في إنتاج الحشوات والخراطيم والبروفيلات. والفرق عن آلة بثق البلاستيك أن اللولب أقصر وأن المادة تُعالج بحرارة أقل ومقاومة أعلى. ولذلك يحمل محرك اللولب عزماً عالياً عند سرعة منخفضة ويُدار بمحوّل التردد لضبط السرعة. وبما أن بنية الحمل في آلة بثق البلاستيك مشروحة في صفحة فرعية منفصلة نبرز هنا هذا الفرق فقط.

معظم مكابس الفلكنة هيدروليكية: فالقوة التي تغلق القالب تولّدها الأسطوانة وضغط الزيت، والمحرك الكهربائي يدير المضخة الهيدروليكية فقط. ويتم اختيار المحرك بتدفق المضخة وضغط التشغيل؛ وللتفاصيل يمكنكم مراجعة صفحة المحركات الكهربائية للمضخات الهيدروليكية. وآلات قطع بالات المطاط أيضاً تستخدم غالباً سكيناً هيدروليكية. وإذا وُجدت قاطعة بدفع ميكانيكي فإن الحمل قصير وصدمي.

مخفض السرعة ومحوّل التردد والبيئة الحارة

في أنظمة دفع الأسطوانات والخلاطات يُربط المحرك بمخفض السرعة إما بالقارن أو بالشفة مباشرة. وB3 على الأرجل وB35 على الأرجل مع الشفة أكثر الترتيبات شيوعاً؛ وبحسب حجم الهيكل توجد أيضاً أوضاع B5 وB14 وB34 والرأسية V1 وV3 وV5 وV6 وV15، ويتحدد مقاس الشفة والعمود في الطلب. ولاختيار مخفض السرعة تساعدكم صفحة المحركات الكهربائية لمخفضات السرعة.

تُضبط سرعة الأسطوانة والكالندر وآلة البثق في معظم المنشآت بمحوّل التردد؛ وسلاسلنا ثلاثية الطور متوافقة مع هذا الاستخدام. وبما أن الحمل الثقيل عند السرعة المنخفضة قد يطول في الأسطوانات فقد يُطرح تبريد المحرك بمروحة مستقلة، واستخدام مرشح خرج إذا كانت اللوحة بعيدة؛ ونناقش الاثنين في مرحلة عرض السعر. والشرح العام في صفحة المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر.

في قسم الخلط ينتشر غبار أسود الكربون الناعم في كل مكان وقد يكوّن على سطح المحرك طبقة موصلة ودهنية. ويجب تنظيف غطاء المروحة والزعانف بانتظام وإبقاء علبة التوصيل مغلقة. وفي المحركات العاملة بجانب الأسطوانات الساخنة يمكن طلب حساس PTC أو PT100 لمراقبة حرارة الملفات.

أمثلة على محركات بحسب الآلة

القيم لغرض المثال. وتُحدَّد القدرة والسرعة الفعليتان وفق بيانات الشركة المصنّعة للآلة وحجم الدفعة ونوع الخليط ونسبة مخفض السرعة ومدة العمل. ولوحة بيانات المحرك الحالي هي دائماً المرجع الأول.

المعلومات التي نطلبها قبل الطلب

يكفي أن تكتبوا لنا ما يلي: نوع الآلة (أسطوانة، كالندر، خلاط، آلة بثق، مكبس)، وقيمة قدرة المحرك (kW) وسرعته (دورة/دقيقة)، والجهد في المنشأة، وطريقة التركيب والربط بمخفض السرعة، واستخدام محوّل التردد أو المكبح، والكمية. ويمكنكم إرسال صورة لوحة المحرك القديم بالطريقة المشروحة في صفحة أرسل لوحة بيانات المحرك.

يمكنكم الاطلاع على الطرازات المسعّرة في متجر شراء المحرك الكهربائي، والتواصل معنا عبر WhatsApp والهاتف من خلال صفحة الاتصال.

الأسئلة الشائعة

لماذا يسحب محرك الأسطوانة تياراً كبيراً في بداية الدفعة؟

المطاط البارد صلب ومقاوم؛ وكلما سخن لان وانخفض العزم. ولذلك فإن التيار العالي في بداية الدفعة طبيعي، لكن تحققوا من أن ضبط الحماية مناسب لهذه الذروة ومن أن التسخين المسبق للعجينة يتم بشكل صحيح.

هل يمكنني اختيار محرك الخلاط الداخلي أصغر والاعتماد على عامل الخدمة؟

لا. فعامل الخدمة هامش أمان للأحمال غير المتوقعة؛ ولا يُستخدم لتصغير قدرة التصميم. ويجب اختيار قدرة المحرك وفق القيمة التي تعطيها الشركة المصنّعة للآلة.

هل يعطي المحرك القياسي دقة كافية في أسطوانات الكالندر؟

المحرك القياسي المُدار بمحوّل تردد بتحكم متجهي كافٍ لكثير من الكالندرات. وفي الخطوط التي تتطلب تفاوت سمك دقيقاً جداً يجب تحديد بنية التحكم مع الشركة التي تنشئ الخط.

هل يضر غبار أسود الكربون بالمحرك؟

يتراكم الغبار على سطح المحرك فيضعف التبريد، ولأنه موصل يجب ألا يدخل علبة التوصيل. والتنظيف المنتظم وعلبة التوصيل المغلقة بإحكام يقللان هذا الخطر.