المحرك الكهربائي لآلة بثق البلاستيك والتحبيب

تصهر آلة بثق البلاستيك البلاستيكَ الحبيبي أو المجروش بلولب يدور داخل أسطوانة مسخنة، وتخلطه وتدفعه باستمرار إلى الخارج عبر قالب؛ أما خط التحبيب فيعيد تحويل هذا المصهور إلى حبيبات. هذه الصفحة جزء من عنوان محركات قطاع معالجة البلاستيك والمطاط، وتركز على المحركات التي تدير اللولب والقاطع والساحب والمراوح في خط البثق.

دفع اللولب: حمل يتطلب عزماً ثابتاً

يدور لولب آلة البثق بسرعة منخفضة؛ وسرعات اللولب النموذجية بين بضع عشرات وبضع مئات من الدورات في الدقيقة. ولذلك يوجد دائماً مخفض سرعة بين المحرك واللولب؛ والقوة المحورية الكبيرة التي يدفعها اللولب إلى الخلف لا يحملها المحرك بل محمل الدفع داخل مخفض السرعة. ويُربط المحرك بمخفض السرعة إما مباشرة بالشفة أو بالسير والبكرة.

يبقى عزم اللولب ثابتاً إلى حد كبير حتى لو تغيرت السرعة: فما لم تتغير لزوجة المصهور والضغط في القالب يلاقي اللولب مقاومة متشابهة في كل دورة. ولذلك فإن آلة البثق حمل نموذجي ثابت العزم وتزيد قدرة المحرك بتناسب طردي تقريباً مع السرعة. وبما أن سعة الخط تُضبط بالسرعة يُدار محرك اللولب دائماً تقريباً بمحوّل التردد. وفي الخطوط القديمة كانت محركات DC تتولى هذه المهمة؛ ولا يتضمن كتالوج HEM Motor لعام 2026 محرك DC، والحل الشائع في التجديدات محرك غير متزامن ثلاثي الطور مع محوّل تردد.

الأسطوانة الباردة والبدء وترتيب التشغيل

لا يُشغَّل لولب آلة البثق أبداً في أسطوانة باردة. فأولاً تجلب أشرطة التسخين الأسطوانة إلى حرارة الضبط، ويسخن القالب والمحوّل أيضاً، ثم يبدأ اللولب بسرعة منخفضة. ويحمي نظام التحكم هذا الترتيب بأقفال. ومع ذلك إذا بقيت مادة متصلبة في منطقة من الأسطوانة يخرج العزم في الدورة الأولى أعلى من المتوقع؛ ويكون حد تيار المحوّل وعزم بدء المحرك مهمين في هذه اللحظة.

يمكن لمحرك اللولب المُدار بمحوّل التردد أن يعمل طويلاً بعزم كامل عند سرعة منخفضة. وتضعف مروحة العمود الذاتية للمحرك عند هذه السرعة؛ وفي هذه الحالة قد يلزم تبريد بمروحة مستقلة. وإذا كان الكابل بين اللوحة والمحرك طويلاً يُنظر في مرشح dv/dt أو مرشح جيبي عند الخرج. ويكفي أن تبلغوا عن هاتين التفصيلتين في الطلب؛ والإطار العام للموضوع مشروح في صفحة المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر.

يمكن طلب حساس PTC أو PT100 لمراقبة حرارة الملفات؛ وفي آلة البثق يمكن للمحوّل تقييم هذه الإشارة مباشرة.

مراوح تبريد الأسطوانة وإدارة الحرارة

تُسخَّن الأسطوانة وتُبرَّد في كل منطقة: فالحرارة الزائدة المتولدة باحتكاك اللولب تُطرد إلى الخارج بمراوح نصف قطرية صغيرة تحت أشرطة التسخين. وتدخل هذه المراوح الخدمة وتخرج على فترات قصيرة وهي عادة صغيرة القدرة. ويمكن استخدام محركاتنا الصغيرة ذات الهيكل من الألمنيوم في هذا النوع من المراوح؛ والإطار التفصيلي في صفحة محركات المراوح والشفاطات.

يقف محرك اللولب الرئيسي عند الطرف الخلفي للأسطوانة، قرب قمع التغذية. والحرارة المنتشرة من الأسطوانة وغبار الحبيبات حول القمع يؤثران في هواء تبريد المحرك؛ ويجب إبقاء مقدمة غطاء المروحة مفتوحة وعدم وضع المحرك قريباً جداً من مصدر الحرارة.

التحبيب: القطع الشريطي والقطع الساخن والقاطع تحت الماء

في خط التحبيب يخرج المصهور من قالب مثقب ويُقطع. وتبرز ثلاثة ترتيبات:

• القطع الشريطي (المعكرونة): يمر المصهور على شكل خيوط عبر حوض ماء فيبرد، وتدفعها أسطوانة ساحبة إلى القاطع الدوّار. ومحرك القاطع عالي السرعة ويعمل باستمرار؛ ويزيد حمله كلما زاد عدد الخيوط والسرعة.
• القطع الساخن على وجه القالب: تدور السكاكين مباشرة على سطح القالب؛ ويُضبط محرك القاطع وفق سرعة الخط ويتحدد طول الحبيبة بهذه السرعة.
• القطع تحت الماء: تدور السكينة في حجرة مملوءة بالماء؛ ويبقى محرك القاطع خارج الحجرة، وإحكام العمود من عمل الآلة.

في الترتيبات الثلاثة كلها يوجد بعد القاطع مجفف طارد مركزي يفصل الحبيبات عن الماء، ومروحة نقل هوائي تنقل الحبيبات إلى الصوامع، ومضخة تدوير الماء. وأنظمة الدفع المساعدة هذه أحمال تعمل باستمرار وتدور بمحرك قياسي ثلاثي الطور؛ وللمضخات ترشدكم صفحة المحركات الكهربائية للمضخات.

الساحب واللفّاف في خطوط البروفيل والأنابيب والأفلام

في الخطوط التي يُنتج فيها البروفيل أو الأنبوب أو الفيلم بدلاً من الحبيبات يسحب ساحب (haul-off) المنتج بسرعة ثابتة بعد القالب؛ ويعتمد مقاس المنتج على نسبة هذه السرعة إلى سرعة اللولب. ويعمل محرك الساحب بسرعة منخفضة مع ضبط دقيق للسرعة؛ ثم يأتي في خطوط الأنابيب منشار القطع، وفي خطوط الأفلام اللفّاف. وتستخدم خطوط تغليف الكابلات البثق أيضاً؛ لكن بما أن بنية الخط مختلفة تُعالج تحت عنوان منفصل.

من جانب التركيب يُربط محرك اللولب غالباً بمخفض السرعة في ترتيب B3 على الأرجل أو B35 على الأرجل مع الشفة. وبحسب حجم الهيكل تُقدَّم أوضاع B3 وB5 وB14 وB34 وB35 والرأسية V1/V3/V5/V6/V15؛ ويتحدد مقاس الشفة والعمود في الطلب. ولتوافق مخفض السرعة يمكنكم مراجعة صفحة المحركات الكهربائية لمخفضات السرعة.

أمثلة على محركات لخط البثق

الطرازات لغرض المثال؛ وتُحدَّد القدرة والسرعة النهائيتان عند معرفة قطر اللولب والمادة والسعة المستهدفة وترتيب الخط. ولوحة بيانات المحرك الحالي في الخط أفضل نقطة بداية.

المعلومات التي يجب إرسالها للطلب

اكتبوا نوع الآلة (آلة بثق، خط تحبيب، خط بروفيل أو أنابيب)، ونظام الدفع الذي يوجد فيه المحرك، والقدرة (kW)، والسرعة (دورة/دقيقة)، والجهد، وطريقة التركيب، ومعلومات شفة مخفض السرعة، واستخدام محوّل التردد، والكمية. وإذا كان محرك اللولب سيُجدَّد يمكنكم إرسال صورة لوحة بيانات المحرك القديم عبر صفحة أرسل لوحة بيانات المحرك.

الأسعار الحالية للطرازات في صفحة شراء المحرك الكهربائي؛ ولمعلومات WhatsApp والهاتف استخدموا صفحة الاتصال.

الأسئلة الشائعة

لماذا تنخفض القدرة عند خفض سرعة محرك لولب آلة البثق؟

اللولب حمل ثابت العزم؛ وعندما يبقى العزم كما هو تنخفض القدرة التي يعطيها المحرك مع السرعة. ولذلك عندما تقل السعة يسحب المحرك قدرة أقل أيضاً، لكن التبريد عند السرعة المنخفضة يجب تقييمه بشكل منفصل.

هل يمكن استبدال محرك اللولب DC القديم بمحرك غير متزامن؟

نعم، فقد جُدّدت خطوط كثيرة بهذه الطريقة. ويُدرس معاً مدى السرعة اللازم والعزم عند السرعة المنخفضة ومقاسات الربط بمخفض السرعة؛ ويُختار مع المحرك محوّل تردد مناسب.

بأي سرعة يجب أن أختار محرك قاطع التحبيب؟

سرعة دوّار القاطع هي القيمة التي تعطيها الشركة المصنّعة للآلة؛ وتُطابَق سرعة المحرك معها بنسبة السير أو بمحوّل التردد. اعتمدوا السرعة المدونة على لوحة بيانات المحرك الحالي.

محرك اللولب قريب من الأسطوانة؛ هل يلزم إجراء إضافي؟

الحرارة المنتشرة من الأسطوانة وغبار الحبيبات قد يصعّبان تبريد المحرك. اتركوا مقدمة غطاء المروحة مفتوحة، ونظّفوا تراكم الغبار بانتظام، ويمكنكم طلب محرك بحساس PTC لمراقبة حرارة الملفات.