المحرك الكهربائي لخط إنتاج الكابلات

يبدأ إنتاج الكابلات بترقيق قضيب السلك من النحاس أو الألمنيوم، ويستمر بجدل الموصل وعزله، وينتهي بلف الكابل الجاهز على البكرة. وبثق العزل والغلاف فرع من معالجة البلاستيك؛ وللآلات الأخرى في القطاع يمكنكم مراجعة صفحة محركات قطاع معالجة البلاستيك والمطاط. تشرح هذه الصفحة أين يعمل المحرك غير المتزامن القياسي ثلاثي الطور وبأي حمل في المحطات التي تشكّل خط الكابلات.

المحطات على امتداد الخط ومحركاتها

تتكون منشأة كابلات الطاقة النموذجية من عدة آلات منفصلة. فآلة سحب الأسلاك تحوّل قضيب السلك السميك إلى سلك رفيع بتمريره عبر قوالب متدرجة. ثم تليّن وحدة التلدين السلك. وتجعل آلة التجميع أو الجدل عدداً كبيراً من الأسلاك الرفيعة موصلاً مرناً واحداً. وفي خط العزل تكسو آلة البثق الموصل بـ PVC أو PE أو XLPE؛ وحوض التبريد والساحب (كاتربيلر) واللفّاف هي تتمة هذا الخط.

في كل محطة يختلف الوضع الذي يواجهه المحرك. ففي بعضها تبرز القدرة الكبيرة والحمل الطويل، وفي بعضها مطابقة السرعة الدقيقة. ولذلك لا يوجد "محرك كابلات" واحد؛ بل يجب التفكير محطة محطة.

سحب الأسلاك: قدرة كبيرة ومقاومة القالب

في سحب الأسلاك يدير المحرك أسطوانات الكابستان التي تمرر السلك قسراً عبر القوالب. ويتأثر الحمل بنسبة تضييق المقطع المسحوب وعدد القوالب وجودة التزييت. وفي آلات السحب الخشن يكون هذا الدفع أقوى محرك في الخط، وغالباً ما يُربط محرك رباعي الأقطاب بالأسطوانات عبر مخفض سرعة أو علبة تروس.

عندما تبدأ الآلة والقوالب ممتلئة يكون السلك مشدوداً؛ فيطلب المحرك عزماً عالياً في اللحظة الأولى. وعند ربط لفة قضيب سلك جديدة أو عند انقطاع السلك يتوقف الخط ويبدأ كثيراً. ويؤثر تكرار البدء هذا في سخونة المحرك ويُسأل عنه حتماً في الاختيار. ولجانب مخفض السرعة تساعدكم صفحة المحركات الكهربائية لمخفضات السرعة.

آلة البثق: عزم ثابت وسرعة مضبوطة

يتطلب لولب آلة بثق العزل عزماً شبه ثابت أثناء صهر الحبيبات ودفعها إلى القالب. وبما أن كمية المادة الخارجة تُضبط بسرعة اللولب يُدار المحرك الرئيسي عادة بمحوّل التردد ويُربط باللولب بمخفض سرعة. ويعتمد سمك الكسوة على التوازن بين سرعة سحب الموصل وسرعة اللولب؛ ويقيم هذا التوازن نظام التحكم في الخط.

عندما تكون مناطق التسخين حارة لا يبدأ المحرك ضد مصهور عالي اللزوجة؛ ومع ذلك إذا جُرّب البدء واللولب بارد يُجهد المحرك إجهاداً شديداً. وهذه قاعدة العملية لا قاعدة المحرك، وهي موجودة في تعليمات المشغّل. وتُعالج تفاصيل جانب آلة البثق في صفحة فرعية منفصلة من هذا القطاع.

الساحب واللفّاف والمساعدات

يأخذ الساحب كاتربيلر الكابل إلى الأمام بسرعة ثابتة بين جنزيرين. أما اللفّاف فيحمل حملاً يكبر قطره كلما امتلأت البكرة؛ ولكي تبقى السرعة الخطية ثابتة يجب أن تنخفض السرعة الدورانية باستمرار. وفي هاتين المحطتين تكون مطابقة السرعة دقيقة. وفي كثير من الخطوط الحديثة تُسند هذه المهمة إلى مشغّلات سيرفو؛ ولا يتضمن كتالوج HEM Motor لعام 2026 محركات السيرفو. أما في الخطوط الأبسط فيمكن استخدام المحرك القياسي مع مشغّل بتحكم متجهي؛ والقرار للشركة التي تنشئ الخط.

في الخط أيضاً محركات لا تُرى لكنها لا تتوقف: المضخة التي تضخ الماء إلى حوض التبريد، ودائرة تبريد وحدة التلدين، ومروحة مجفف الحبيبات، ومراوح تبريد الهواء في مناطق آلة البثق. وهذه أنظمة دفع صغيرة القدرة نسبياً تدور بسرعة ثابتة لساعات طويلة.

أمثلة على محركات بحسب المحطة

الطرازات في الجدول للإرشاد فقط. وتتحدد القدرة والسرعة الفعليتان وفق بيانات الشركة التي تنشئ الخط وترتيب النقل في المحطة ونظام عمل المنشأة.

المشغّل والتركيب وبيئة المنشأة

في خطوط الكابلات يعمل معظم المحركات خلف مشغّل. وسلاسل HEM ثلاثية الطور مناسبة لضبط السرعة بالمشغّل. وفي المحطات التي تطلب عزماً كاملاً حتى عند السرعة المنخفضة مثل آلة البثق قد لا تكفي مروحة المحرك الذاتية، فيجب التفكير في مروحة تبريد مستقلة. وإذا كان الكابل بين لوحة المشغّل والمحرك طويلاً فقد يلزم عند الخرج مرشح يحد سرعة ارتفاع الجهد (dv/dt أو جيبي). شاركوا هذه التفاصيل في الطلب؛ والشرح العام في صفحة المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر.

بما أن المحركات تُربط بمخفض سرعة أو بشاسيه الآلة تُستخدم بنيات على الأرجل وبالشفة ومركبة من الأرجل والشفة. وفي مخفضات سرعة سحب الأسلاك وآلات البثق يكثر B5 أو B35؛ وإلى جانبها تتوفر في سلاسل HEM بحسب طول الهيكل ترتيبات B3 وB14 وB34 والرأسية V1 وV3 وV5 وV6 وV15، ويُفحص توافق الشفة والعمود أثناء الطلب. وفي قسم سحب الأسلاك يوجد بخار زيت السحب، وفي قسم البثق هواء حار وغبار حبيبات. ويجب إجراء تنظيف دوري لكي لا ينسد غطاء المروحة بالغبار الزيتي؛ ومن يريد مراقبة حرارة الملفات يمكنه طلب حساس PTC أو PT100 خياراً عند الطلب.

ما المعلومات اللازمة لعرض السعر؟

عند البحث عن محرك لخط الكابلات اكتبوا لنا المعلومات التالية: الآلة والمحطة التي سيُركَّب فيها المحرك (سحب الأسلاك، آلة البثق، الساحب، اللفّاف أو المضخة)، والقدرة (kW) والسرعة (دورة/دقيقة) على اللوحة، وجهد منشأتكم، وهل هو على الأرجل أم بالشفة أي طريقة التركيب، وهل سيعمل بمشغّل، وكم قطعة تلزم. وإذا كان المحرك يستقر على مخفض سرعة فإن إضافة قطر الشفة والعمود تسهّل المطابقة.

إذا كانت لوحة المحرك القديم مقروءة فإن صورة واضحة تجيب عن معظم الأسئلة؛ ويمكنكم إيجاد الطريقة في مقالة إيجاد المحرك البديل من اللوحة. وللطرازات المدرجة بأسعارها انتقلوا إلى المتجر، ولخط WhatsApp وأرقام الهاتف لدينا إلى صفحة الاتصال.

الأسئلة الشائعة

لماذا يسخن محرك آلة سحب الأسلاك كثيراً؟

أكثر الأسباب شيوعاً تآكل القوالب وعدم كفاية زيت السحب وزيادة عدد مرات البدء بسبب انقطاع السلك. ويجب مقارنة التيار المدون على لوحة المحرك بتيار التشغيل، وتنظيف غطاء المروحة من الغبار الزيتي.

هل يمكن تشغيل محرك آلة البثق دون مشغّل؟

مع أنه ممكن تقنياً، يجب أن تتغير سرعة اللولب لضبط سمك الكسوة. ولذلك يُدار المحرك في آلات بثق العزل دائماً تقريباً بمحوّل التردد.

هل يمكنني تركيب محرك قياسي بدلاً من محرك السيرفو في اللفّاف؟

يعتمد ذلك على بنية التحكم في الخط. فبرنامج التحكم المكتوب للسيرفو قد لا يعطي الدقة نفسها مع المحرك القياسي. ويجب اتخاذ قرار التغيير مع الشركة التي أنشأت الخط.

ما السرعة المناسبة لمضخة ماء التبريد؟

تعمل معظم مضخات الماء الطاردة المركزية بمحرك ثنائي الأقطاب من فئة 3000 دورة/دقيقة تقريباً. والمعلومة الدقيقة موجودة على لوحة المضخة أو في بيانات الشركة المصنّعة.