Moteurs pour lignes de tri et de criblage des déchets

Les déchets d’emballages en mélange ou les ordures ménagères arrivent en camion dans un centre de tri ; en sortie, papier, différents plastiques, métal et verre sont collectés séparément. La ligne qui réalise ce tri n’est pas une seule grosse machine, mais de nombreux entraînements de petite et moyenne puissance, chacun avec son propre moteur. Nous les passons en revue poste par poste ; pour les broyeurs, presses et déchiqueteurs, vous pouvez revenir à la page principale moteurs électriques pour machines de traitement et de recyclage des déchets.

Du bunker à la cabine de tri : l’alimentation

En tête de ligne, les déchets sont reçus dans un bunker ou sur un convoyeur d’alimentation au niveau du sol. On utilise généralement ici un alimentateur à tabliers métalliques ou un convoyeur à chaîne ; le but est d’étaler la matière en tas sur la ligne en une couche régulière.

Le moteur de l’alimentateur a besoin d’un couple élevé à basse vitesse et fonctionne presque toujours avec un réducteur. Redémarrer un alimentateur arrêté sous un bunker plein est l’un des démarrages les plus difficiles de la ligne. C’est pourquoi, dans la plupart des sites, le débit d’alimentation est réglé par variateur de fréquence ; lorsque les machines en aval se remplissent, l’alimentateur ralentit.

S’il existe un ouvre-sacs, cette machine se compose d’un arbre denté tournant lentement qui déchire les sacs et libère leur contenu. Sa charge est irrégulière ; lorsqu’un objet dur se coince dans les dents, le couple monte brusquement.

Trommel et crible à étoiles : séparation par taille

Le trommel est un grand cylindre perforé, légèrement incliné, qui tourne lentement. Les petits morceaux tombent par les trous, les gros sortent au bout du tambour. Le tambour est entraîné par moteur et réducteur, ou par chaîne ou galets d’entraînement.

Le démarrage du tambour est inertiel : mettre en mouvement un cylindre chargé demande plus de couple que de le maintenir en rotation. Lorsque de la matière humide et collante s’accumule à l’intérieur, un balourd se forme et la charge varie à chaque tour.

Sur les cribles à étoiles (à disques), des étoiles en caoutchouc ou en acier montées sur des arbres disposés côte à côte tournent ; la matière plate (carton, film) avance au-dessus, tandis que les morceaux petits et lourds tombent entre les arbres. Les groupes d’arbres sont généralement liés par chaîne et reçoivent la puissance d’un ou plusieurs moteurs. À mesure que film et ficelles s’enroulent autour des arbres, la charge augmente progressivement ; cette lente hausse du courant moteur est un bon indicateur qu’un nettoyage s’impose.

Séparateur balistique, aimant et courants de Foucault

Dans un séparateur balistique, des palettes inclinées montées sur arbres excentriques se déplacent par oscillation. Les morceaux plats et légers montent, les ronds et lourds roulent vers le bas. L’arbre excentrique crée une charge oscillante permanente ; moteur et courroie doivent être fixés en conséquence pour ce service vibrant, et les boulons d’ancrage contrôlés régulièrement.

L’overband soulève les pièces ferreuses du convoyeur ; l’aimant lui-même est fixe et le moteur n’entraîne que la bande d’extraction qui l’entoure. C’est un entraînement de faible puissance qui fonctionne en continu.

Le séparateur à courants de Foucault sépare les métaux non ferreux comme l’aluminium. Le rotor magnétique intérieur tourne à grande vitesse, d’où l’usage fréquent d’un moteur de la classe 3 000 tr/min avec courroie ou variateur de fréquence. La bande qui amène la matière sur le rotor est entraînée par un autre moteur, plus lent. Comme la vitesse du rotor influe directement sur la qualité de séparation, la vitesse réglable est courante ici.

Séparation par air : ventilateurs et compresseur

Le séparateur aéraulique (classificateur à air) sépare le film léger des morceaux lourds par un courant d’air. Ce courant est produit par un ventilateur centrifuge ; le moteur du ventilateur tourne en continu et la puissance absorbée varie vite avec la vitesse. Le débit est à peu près proportionnel à la vitesse, tandis que la puissance nécessaire croît approximativement avec le cube de la vitesse ; la valeur réelle dépend de la résistance du réseau. Pour l’entraînement du ventilateur, voir la page moteurs de ventilateurs industriels.

Les trieurs optiques reconnaissent le plastique par type et l’éjectent en soufflant de l’air comprimé au bon moment. Du point de vue du moteur électrique, le plus gros consommateur de ces machines est le compresseur d’air ; pour son entraînement, la page moteurs électriques pour compresseurs est la bonne référence. Les ventilateurs de dépoussiérage sont aussi des auxiliaires communs de la ligne.

Convoyeurs le long de la ligne et logique de commande

Un centre de tri compte des dizaines de convoyeurs entre les postes : convoyeurs de cabine de tri, de transfert, de sortie et celui qui alimente la presse à balles. La plupart utilisent un montage où un moteur de quelques kilowatts de la classe 1 500 tr/min entraîne le tambour par un réducteur. Pour plus de détails, voir les pages moteurs électriques pour convoyeurs à bande et moteurs électriques pour réducteurs.

Ces lignes démarrent en séquence : d’abord le dernier convoyeur, en dernier l’alimentateur ; à l’arrêt, l’ordre s’inverse. Ainsi, quand une machine s’arrête, la matière ne s’y empile pas par l’arrière. Les signaux de protection moteur et de contrôle de vitesse sont câblés vers l’armoire pour que les convoyeurs ne déversent pas de matière les uns sur les autres. Cette logique relève de l’automatisme du site, pas du moteur.

Nos séries triphasées conviennent à la régulation de vitesse par variateur. Si un alimentateur ou un tambour doit tourner des heures à basse vitesse et pleine charge, le ventilateur propre du moteur peut ne pas suffire ; on ajoute alors un ventilateur séparé. Si la liaison entre armoire et moteur est longue, la pose d’un filtre (dv/dt ou sinus) en sortie de variateur est envisagée. Précisez ces deux points à la commande ; une courte explication figure dans la question sur le variateur.

Poussière, humidité et routine d’entretien

Dans les centres de tri, l’air transporte fibres de papier, poussière et particules de film. Si les grilles de capot de ventilateur et les ailettes des carcasses ne sont pas nettoyées régulièrement, le refroidissement diminue. Les moteurs placés sous les cribles et près de l’ouvre-sacs en particulier doivent être contrôlés plus souvent.

Les ordures ménagères contiennent beaucoup d’humidité et de résidus organiques ; dans des halls fermés mais non chauffés, de la condensation peut se former la nuit. La résistance anticondensation et les sondes PTC/PT100 dans le bobinage sont des options de commande. Les zones de la ligne lavées au tuyau ou à l’eau sous pression ne sont pas une condition de conception d’un moteur IP55 standard ; il y faut une protection du fabricant de la machine ou un moteur spécial, indiquez-le à la commande.

Comme la ligne compte de nombreux moteurs, rester dans la même famille de carcasses facilite la gestion des pièces de rechange. Selon la carcasse, des versions à pattes, à bride, pattes et bride combinées et verticales (B3, B5, B14, B34, B35, V1, V3, V5, V6, V15) sont fournies ; nous confirmons avec vous avant la commande la bride et l’arbre qui se raccorderont au réducteur.

Moteurs d’exemple par poste

Ces lignes ne sont que des exemples ; le moteur de chaque poste se choisit selon sa propre charge, la vitesse requise, le mode de fixation et l’environnement de travail. Les puissances indiquées correspondent à la plage courante sur ce type de ligne ; lors d’un remplacement, consultez la plaque de votre moteur actuel.

Demander une offre pour les moteurs de la ligne

Si vous avez besoin de moteurs pour plusieurs postes, une ligne par poste nous facilite la tâche : nom de la machine ou du poste, puissance du moteur (kW), vitesse, tension du site, mode de fixation (pattes, bride, accouplé à un réducteur) et quantité. Signalez à part les moteurs alimentés par variateur.

Des photos des moteurs dont la plaque est lisible suffisent ; la page moteur équivalent d’après la plaque explique comment les envoyer. Vous pouvez consulter modèles et prix actuels sur notre page boutique et utiliser la page contact pour nous joindre par WhatsApp ou par téléphone.

Questions fréquentes

Pourquoi le moteur du trommel peine-t-il au démarrage ?

Mettre en mouvement un cylindre lourd et chargé demande plus de couple que de le maintenir en rotation. Si de la matière collée à l’intérieur crée un balourd, le démarrage devient encore plus lourd. Vider et nettoyer le tambour et revoir le mode de démarrage (par exemple un variateur au lieu de l’étoile-triangle) suffit généralement.

Quelle vitesse de moteur faut-il pour un rotor à courants de Foucault ?

Cela dépend de la conception du rotor par le fabricant de la machine. Un montage courant associe un moteur de la classe 3 000 tr/min à une courroie ou à un variateur de fréquence. Conservez la vitesse et le rapport de poulies indiqués sur la plaque du moteur actuel ; les modifier change le résultat de séparation.

Est-il judicieux d’acheter tous les moteurs de convoyeurs de la ligne à la même puissance ?

Si la longueur, la pente et la charge transportée diffèrent, les puissances doivent aussi différer. Néanmoins, se limiter à quelques puissances standard et à la même famille de carcasses réduit le stock de moteurs de rechange ; nous pouvons le planifier ensemble à partir de votre liste de postes.

Pourquoi le courant du moteur du crible à étoiles augmente-t-il dans la journée ?

À mesure que film, ficelles et fils s’enroulent autour des arbres, le frottement augmente et le moteur absorbe plus de courant. Cela indique généralement qu’un nettoyage est nécessaire. Si l’on approche de la limite de courant, nettoyez d’abord les arbres ; si le problème persiste, contrôlez ensemble le moteur et la transmission par chaîne.

Fournissez-vous des moteurs pour les trieurs optiques ?

Les composants spéciaux à l’intérieur d’un trieur optique relèvent du fabricant de la machine. Notre domaine, ce sont les entraînements triphasés standard qui le desservent, comme le convoyeur, le compresseur d’air et le ventilateur d’aspiration ; pour ceux-ci, nous pouvons établir une offre à partir des données de plaque.