Moteur pour broyeur de pneus

Un pneu en fin de vie est un produit difficile à couper, dans lequel le caoutchouc, le fil d’acier et la nappe textile sont étroitement liés. Une ligne de recyclage sépare ces trois matériaux par étapes : d’abord des morceaux grossiers, puis des chips débarrassés de l’acier, enfin des granulats et de la poudre de caoutchouc d’une taille définie. À chaque étape, la charge que subit le moteur est différente. Pour le cadre général de l’installation, la page moteurs électriques pour machines de traitement et de recyclage des déchets constitue le point de départ.

Extraction de la tringle : l’étape hydraulique avant la ligne

Sur les pneus de poids lourds et d’engins, l’épaisse tringle du talon qui repose sur la jante émousse rapidement les couteaux. C’est pourquoi de nombreux sites font passer le pneu par un détringleur avant de le confier au broyeur. Cette machine est le plus souvent hydraulique : le moteur électrique entraîne la pompe et le vérin produit l’effort qui arrache la tringle. Le moteur se choisit selon le débit et la pression de la pompe ; le sujet est détaillé sur la page moteurs électriques pour pompes hydrauliques. Les découpeuses d’anneaux et les trancheuses qui débitent les gros pneus fonctionnent en général selon la même logique.

Broyeur primaire : arbre lent, charge fibreuse et armée

Le pneu entier est coupé en morceaux grands comme une paume dans un broyeur à deux arbres tournant l’un vers l’autre. Les arbres tournent à quelques dizaines de tours par minute ; le moteur est choisi à 4 pôles et fournit un couple élevé par un gros réducteur. Sur les machines larges, chaque arbre fonctionne avec son propre moteur et son propre réducteur.

Le caoutchouc est élastique par rapport au métal ; le couteau ne le brise pas d’un coup, il l’étire d’abord puis le coupe. La charge se présente donc sous forme de longues zones de couple élevé plutôt que des chocs brusques de la ferraille. À mesure que la nappe d’acier du pneu use les couteaux, le couple nécessaire à la coupe augmente ; une lente montée du courant moteur au fil des semaines signale qu’il est temps d’entretenir les couteaux.

Quand un pneu se coince de travers entre les couteaux, l’arbre peut s’arrêter. Le système de commande fait brièvement tourner l’arbre en arrière et réessaie. Si ce va-et-vient est fréquent, l’entraînement par variateur de fréquence réduit les courants de démarrage ; l’ajout d’une sonde PTC dans le bobinage permet en outre de suivre l’état thermique du moteur.

Rasper et granulateur : séparer l’acier, réduire la taille

À la deuxième étape, une machine appelée rasper broie les morceaux entre un rotor tournant et une grille fixe et sépare le fil d’acier du caoutchouc. Le rotor du rasper tourne plus vite que le broyeur primaire et utilise l’un des moteurs les plus puissants de la ligne. Comme le rotor est à la fois lourd et rapide, le démarrage est long ; aux fortes puissances, les démarreurs progressifs ou les variateurs de fréquence sont courants.

Vient ensuite le granulateur. Un rotor à couteaux réduit les chips à la granulométrie voulue (granulat), et les morceaux restent dans la chambre de coupe jusqu’à passer la grille. Le moteur est généralement relié par courroie et posé sur un socle à glissière. Le caoutchouc chauffe en étant coupé ; si la grille se colmate, les morceaux séjournent plus longtemps dans la chambre, le produit chauffe et la puissance absorbée par le moteur augmente.

Les sites qui veulent une poudre plus fine disposent aussi d’un broyeur à deux cylindres (cracker mill) : deux cylindres cannelés tournant à des vitesses différentes écrasent le granulat pour l’affiner. Chaque cylindre peut être entraîné par un moteur distinct ou par un seul moteur et une boîte d’engrenages.

Séparation de l’acier et du textile : aimant, crible et air

Le mélange sortant du rasper et du granulateur passe sous des overbands et sur des tambours magnétiques, qui séparent le fil d’acier libéré. Les bandes qui entourent les aimants sont entraînées par de petits motoréducteurs.

La nappe textile est une fibre légère et elle est retirée par des ventilateurs d’aspiration au-dessus de cribles oscillants. Pour l’entraînement du crible, la caisse est secouée soit par un moteur standard à arbre excentrique, soit par des moteurs vibrants. Pour les moteurs des ventilateurs d’aspiration, la page moteurs pour ventilateurs industriels vous orientera, et pour les convoyeurs la page moteurs électriques pour convoyeurs à bande.

Poussière de caoutchouc, chaleur et entretien

L’air d’une ligne de pneus est chargé de fine poussière de caoutchouc et de fibres. Cette poussière colle aux ailettes de refroidissement et au capot de ventilateur du moteur ; avec le temps, le moteur tourne plus chaud que la normale. Il faut nettoyer régulièrement les ailettes à l’air comprimé et garder le capot de ventilateur dégagé. La protection IP55 convient à un environnement poussiéreux ; les moteurs adaptés aux zones exigeant une classification d’atmosphère explosive ne se trouvent pas dans notre catalogue 2026.

Le broyeur primaire et le rasper génèrent de fortes vibrations. Il faut contrôler régulièrement les ancrages du moteur, la tension des courroies et l’alignement de l’accouplement. Selon la taille de carcasse, des dispositions B3, B5, B14, B34, B35 et verticales V1/V3/V5/V6/V15 peuvent être proposées ; nous confirmons avant la commande la bride adaptée au réducteur et le diamètre d’arbre.

Exemples de moteurs par étape de la ligne

Ces modèles ne sont que des exemples ; le choix final dépend de la charge de la machine, de la vitesse requise, du montage et des conditions ambiantes. La puissance et la vitesse indiquées par le constructeur de la machine sont déterminantes ; en cas de remplacement, consultez la plaque du moteur existant. Les modèles de 75 kW et plus ont un facteur de service de 1,15.

Préparer une demande de moteur pour ligne de pneus

Pour demander un devis, indiquez pour chaque machine : nom de la machine (broyeur primaire, rasper, granulateur, etc.), puissance du moteur (kW), vitesse, tension du site, montage (sur bride de réducteur, sur socle à glissière ou avec accouplement) et quantité. Le fonctionnement en inversion, l’usage d’un variateur et le mode de démarrage influent aussi sur le choix.

Le plus rapide est de commencer par une photo de la plaque du moteur actuel ; la méthode figure sur la page équivalent d’après la plaque. Consultez notre boutique pour les modèles et les prix actuels, et notre page contact pour WhatsApp et le téléphone.

Questions fréquentes

Pourquoi le courant du moteur du broyeur primaire augmente-t-il au fil des semaines ?

La nappe d’acier du pneu use les couteaux ; un couteau émoussé commence à étirer le caoutchouc au lieu de le couper et le couple nécessaire augmente. Enregistrer la tendance du courant est un moyen simple de planifier l’affûtage ou le remplacement des couteaux.

Pourquoi le relais thermique du moteur du rasper déclenche-t-il au démarrage ?

Le rotor est lourd et rapide ; il met longtemps à atteindre sa vitesse nominale. Si le passage étoile-triangle intervient trop tôt ou si le relais n’est pas réglé pour ce démarrage long, la protection déclenche. Avec un démarreur progressif ou un variateur, la durée et le courant de démarrage restent maîtrisés.

Peut-on utiliser un moteur 6 pôles au lieu d’un 4 pôles sur le granulateur ?

La vitesse du rotor est fixée par le rapport des poulies ; si la vitesse du moteur change, il faut aussi recalculer les poulies. La décision doit être prise avec la vitesse de rotor du constructeur et les diamètres de poulies existants.

Comment choisir le moteur d’un détringleur ?

Ces machines sont le plus souvent hydrauliques ; le moteur ne se détermine pas d’après l’effort de traction, mais d’après le débit et la pression de service de la pompe. Il suffit d’envoyer la plaque de la pompe et les données du moteur actuel.