Moteur pour crible rotatif (trommel)

Le crible rotatif, ou trommel comme on l'appelle sur le terrain, est un grand cylindre incliné dont la virole est faite de tôles perforées ou de panneaux de criblage. En tournant lentement, il fait rouler le matériau à l'intérieur ; la partie fine qui passe par les trous tombe dans la goulotte de collecte située dessous, et le refus sort par l'autre extrémité du cylindre. Il est très utilisé pour laver et séparer les matériaux argileux dans les gravières, sur les cribles mobiles et pour cribler le compost ou la terre. Cette page décrit le moteur qui fait tourner le cylindre ; pour les autres machines du secteur, consultez la page moteurs électriques pour installations de concassage.

La différence avec le crible vibrant : rotation lente, pas de secousses

Dans un trommel, la surface de criblage ne vibre pas, elle tourne. Le cylindre tourne très lentement, sa vitesse est infime par rapport à celle de l'arbre moteur ; les pierres à l'intérieur montent puis glissent en arrière, et ce brassage assure à la fois la séparation et l'éclatement des mottes d'argile. La vitesse de rotation est le cœur de la machine : dans un cylindre trop lent, le matériau glisse au fond et le criblage est faible, alors que dans un cylindre trop rapide il se plaque contre la paroi par effet centrifuge et tourne avec elle. La bonne vitesse est fixée par le constructeur de la machine selon le diamètre du cylindre.

Le moteur ne peut pas fournir directement cette basse vitesse. La vitesse d'un moteur de classe 1500 ou 1000 tr/min est réduite par un réducteur à fort rapport et souvent par un étage supplémentaire à chaîne ou à engrenage. C'est pourquoi le choix du moteur d'un trommel est indissociable de la vitesse d'entrée du réducteur et du nombre de pôles du moteur existant.

Comment le cylindre est-il entraîné ?

Entraînement par galets (par friction)

Des bandages en acier entourent l'extérieur du cylindre, qui repose par eux sur quatre galets ou plus. Une paire de galets est motrice ; le moteur et le réducteur entraînent leur arbre et le cylindre tourne par friction. Sur les trommels mobiles, les galets peuvent être revêtus de caoutchouc. Sur certaines machines, les galets de chaque côté sont entraînés par un moteur distinct.

Entraînement par chaîne ou couronne dentée

Un pignon de chaîne ou une grande couronne dentée est fixé sur la virole ; un pignon en sortie de réducteur l'entraîne. Sur les trommels de lavage lourds et longs, cette disposition est préférée car elle ne permet aucun glissement.

Machines mobiles à entraînement hydraulique

Sur certains trommels sur chenilles ou tractés, un moteur hydraulique fait tourner le cylindre ; le moteur électrique, s'il existe, entraîne la pompe hydraulique. Le choix se fait alors d'après le débit et la pression de la pompe ; la page moteurs électriques pour pompes hydrauliques traite ce sujet.

Charge déséquilibrée et inertie au démarrage

Le moment le plus dur pour un trommel est la remise en rotation d'un cylindre arrêté plein. À l'arrêt, le matériau forme un tas dans la partie basse du cylindre ; au démarrage, ce tas doit être soulevé d'un côté, et il faut en sortie de réducteur un couple nettement plus élevé qu'en rotation établie. S'y ajoute l'inertie du grand cylindre en acier. Avec un matériau humide et argileux, le tas est plus lourd et colle à la paroi.

C'est pourquoi les trommels utilisent souvent un variateur de fréquence ou un démarreur progressif plutôt qu'un démarrage direct ou étoile-triangle. Le variateur permet un démarrage à fort couple depuis une basse fréquence et un réglage fin de la vitesse de rotation selon le chantier ; quand le matériau change (pierre sèche, gravier argileux, compost), la vitesse du cylindre peut être adaptée. Vider le cylindre avant d'arrêter l'installation en fin de poste facilite nettement le démarrage du lendemain matin.

Les séries triphasées HEM conviennent à la variation de vitesse par variateur ; si le moteur doit tourner longtemps à pleine charge bien en dessous de sa vitesse nominale, une ventilation forcée peut être nécessaire, et si la distance entre moteur et armoire est grande, un filtre dv/dt ou sinus est envisagé. Indiquez ces conditions à la commande ; les détails sont sur la page moteurs compatibles variateur.

Réducteur, montage et alignement

Le moteur et le réducteur reposent en général sur un châssis à côté ou sous le cylindre. Dans la disposition à socles séparés, un accouplement élastique ou une courroie relie moteur et réducteur ; dans la disposition compacte, le moteur est bridé directement sur le réducteur. Les moteurs HEM sont proposés en exécutions B3, B5, B14, B34, B35 et verticales V1/V3/V5/V6/V15 selon la taille de carcasse ; les cotes de bride et d'arbre sont confirmées à la commande. Le rapport du réducteur et le diamètre des galets moteurs relèvent du calcul du constructeur de la machine ; côté moteur, la page moteurs électriques pour réducteurs sert de guide.

Dans l'entraînement par friction, un défaut d'alignement entre galets et bandage fait dériver le cylindre axialement et use les galets de façon irrégulière ; cela peut apparaître comme une ondulation périodique du courant moteur. Dans l'entraînement par chaîne, la tension de chaîne et l'usure du pignon doivent être suivies de la même façon.

Criblage humide, boue et entretien

Sur les trommels de lavage, l'eau est introduite dans le cylindre par une rampe d'arrosage et le côté décharge est boueux. Le groupe d'entraînement se trouve souvent en point bas, là où cette eau éclabousse. Un moteur IP55 est protégé contre les projections d'eau, mais il n'est pas conçu pour le nettoyage au jet sous pression ni pour rester dans la boue ; une tôle de protection au-dessus du moteur et un drainage dessous sont de bonnes pratiques. La résistance anti-condensation contre la condensation lors des longs arrêts et la sonde PTC pour surveiller le bobinage sur variateur sont des options de commande.

En criblage à sec, notamment de compost et de terre, la poussière fine recouvre les ailettes du moteur ; le nettoyage de la carcasse doit figurer sur la liste d'entretien. La lubrification des roulements de galets et le colmatage des panneaux de criblage agissent aussi directement sur la charge du moteur : un cylindre colmaté transporte plus de matériau et tourne plus difficilement.

Moteurs d'exemple et tableau de sélection

Comme les trommels travaillent avec un réducteur, les moteurs 4 et 6 pôles sont courants. Sur un petit trommel à compost ou à terre, le 4 kW 132M1-6 fournit 39,5 Nm à 968 tr/min. Sur un trommel moyen à sable et gravier, le 5,5 kW 132M2-6 (54,3 Nm) et le 11 kW 160L-6 (970 tr/min, 108,3 Nm) sont des modèles à étudier. Sur un trommel de lavage long et lourd, le 15 kW 180L-6 fournit 146,5 Nm à 978 tr/min. Si l'entrée du réducteur est prévue pour la classe 1500 tr/min, on examine les modèles 4 pôles de même puissance.

Les modèles ne sont que des exemples ; le choix définitif dépend de la charge du cylindre, de la vitesse requise, de la disposition du réducteur et des conditions du chantier.

Données nécessaires pour une demande de moteur

Envoyez le diamètre et la longueur du trommel, la marque de la machine, la disposition d'entraînement (galets, chaîne, couronne), la puissance (kW), la vitesse (tr/min), la tension du réseau et le mode de montage du moteur actuel, la bride d'entrée et l'arbre du réducteur ainsi que la quantité nécessaire ; précisez s'il fonctionne sur variateur ou en direct et si le criblage est humide ou sec. Si la plaque de l'ancien moteur est lisible, il suffit d'envoyer une photo comme expliqué sur la page équivalent d'après la plaque.

Vous pouvez consulter les options de carcasse et de puissance avec leurs prix dans la boutique. Pour nous joindre par WhatsApp ou par téléphone, utilisez les numéros de la page contact ; les moteurs disponibles dans notre entrepôt partent de Turquie.

Questions fréquentes

Puis-je augmenter la vitesse du trommel en changeant le moteur ?

La vitesse du cylindre doit rester sous une limite fixée par son diamètre ; au-delà, le matériau se plaque contre la paroi et tourne avec elle, et le criblage se dégrade. Si un changement de vitesse est nécessaire, il se fait par variateur et dans la plage donnée par le constructeur de la machine.

Pourquoi le moteur du trommel disjoncte-t-il au démarrage du matin ?

Dans un cylindre arrêté plein, soulever le tas de la partie basse exige un couple élevé. Vider le cylindre en fin de poste et revoir le réglage thermique et le mode de démarrage sont les premières mesures.

Que faut-il surveiller sur un trommel entraîné par un moteur de chaque côté ?

Les deux moteurs doivent avoir la même puissance, la même vitesse et le même nombre de pôles. Sur variateur, les réglages de répartition équilibrée de la charge se font selon la recommandation du constructeur de la machine.

Pourquoi le courant moteur ondule-t-il périodiquement sur un trommel à galets ?

Le plus souvent, un défaut d'alignement ou une usure entre galet et bandage, ou du matériau accumulé de façon inégale dans le cylindre, provoque cette ondulation. Il faut contrôler l'alignement des galets et les panneaux de criblage.