Moteur pour convoyeur de mise en stock (stacker)

Le sable, les gravillons et les graviers qui sortent des concasseurs et des cribles attendent en tas séparés sur l'aire de stockage jusqu'à leur vente ou leur expédition. La machine qui forme ces tas est le convoyeur de mise en stock (stacker) : une bande montée sur une flèche inclinée élève le matériau et le laisse tomber depuis le sommet. Cette page décrit les moteurs électriques qui entraînent la bande, l'orientation et le mouvement de flèche d'un convoyeur de mise en stock ; pour les autres points d'une installation de concassage-criblage, voir la page moteurs électriques pour installations de concassage.

Combien de moteurs distincts compte un convoyeur de mise en stock ?

Un convoyeur de mise en stock fixe n'a généralement qu'un seul moteur : le moteur de bande qui fait tourner le réducteur du tambour de tête. À mesure que l'aire s'agrandit, la machine devient mobile et le nombre de moteurs augmente.

• Entraînement de bande : C'est le moteur principal qui monte le matériau le long de la flèche ; presque toute la demande de puissance se trouve ici.
• Translation radiale : Sur un stacker radial, l'extrémité basse de la flèche pivote tandis que l'extrémité haute décrit un arc sur un châssis à roues. Les roues sont entraînées par de petits groupes motoréducteurs.
• Relevage et télescopage de la flèche : Le mouvement qui change l'angle de la flèche et, sur les modèles télescopiques, sort la flèche intérieure est souvent assuré par un vérin hydraulique ou un treuil. En version hydraulique, le moteur entraîne une pompe ; pour le choix, voir la page moteurs pour pompes hydrauliques.

Sur une bande inclinée, l'essentiel de la charge sert à élever

Sur un convoyeur horizontal, le moteur vainc surtout les frottements des rouleaux et de la bande. Sur un convoyeur de mise en stock, en revanche, la flèche est inclinée et le matériau est élevé à une certaine hauteur chaque seconde. Plus la flèche est raide et longue et plus le tonnage horaire est élevé, plus la puissance à l'arbre du moteur augmente. C'est pourquoi, de deux convoyeurs de même longueur, celui qui forme le tas le plus haut a le moteur le plus gros.

Le matériau humide modifie ce calcul. Le sable lavé ou les gravillons mouillés par la pluie sont plus lourds et collent à la bande, ce qui crée une résistance supplémentaire au brin de retour. En hiver, le démarrage à froid de la bande et des roulements augmente aussi la résistance. La puissance du moteur se fixe d'après le calcul du constructeur du convoyeur et le cas de matériau le plus lourd ; sur une machine existante, la plaque de l'ancien moteur fournit un point de départ fiable.

S'arrêter bande chargée et redémarrer

Le moment le plus difficile pour un convoyeur de mise en stock survient lorsque du matériau reste sur la bande parce que le convoyeur d'alimentation s'arrête brusquement ou que le courant est coupé. Au redémarrage, le moteur doit mettre en mouvement la bande chargée et la masse qu'elle porte le long de la flèche inclinée. Ce démarrage est nettement plus lourd que celui d'une bande vide.

La pente crée aussi un autre danger : à l'arrêt du moteur, la bande chargée tend à revenir en arrière. Les convoyeurs inclinés comportent donc un dispositif anti-retour (généralement un antidévireur mécanique sur le réducteur ou le tambour de tête). Il fait partie de la machine ; côté moteur, il faut s'assurer que le sens de rotation est correctement raccordé lors de la première mise en service.

Le mode de démarrage se choisit selon la puissance du transformateur, la longueur de bande et la fréquence des démarrages en charge. Un démarreur progressif tend la bande et ses jonctions sans à-coups ; un variateur de fréquence permet en plus de régler la vitesse de bande. Avec le démarrage étoile-triangle le couple est lui aussi réduit, ce qui peut être insuffisant sur une bande raide et chargée ; la décision relève du projet du convoyeur et du projet électrique.

Liaison du moteur de bande et options de montage

Le moteur de bande se trouve généralement à côté du tambour de tête, au point le plus haut de la flèche. Deux dispositions sont courantes : moteur et réducteur reliés par accouplement sur un socle, ou réducteur monté sur l'arbre du tambour avec le moteur fixé au réducteur par bride. Dans la seconde, le moteur est pratiquement suspendu en bout de flèche ; la solidité de la liaison par bride et du bras de réaction est donc importante.

Les moteurs HEM sont proposés à pattes, à bride, à pattes et bride et en exécution verticale selon la taille de carcasse ; la bride et l'arbre adaptés à l'entrée du réducteur sont comparés aux données du réducteur lors de la commande. Le rapport du réducteur et le diamètre du tambour dépendent du calcul du constructeur de la machine. Le côté moteur du sujet est traité sur les pages moteurs électriques pour réducteurs et moteurs électriques pour convoyeurs à bande.

En bout de flèche : pluie, vent et entretien difficile d'accès

Le moteur au sommet de la flèche est l'équipement le plus exposé de l'installation. Il reçoit directement la pluie, le soleil et la poussière fine portée par le vent. La protection IP55 constitue une base suffisante contre la poussière et les projections d'eau ; un simple capot protégeant le moteur de la pluie et l'orientation vers le bas de l'entrée de câble de la boîte à bornes sont les moyens les plus simples d'éviter les infiltrations d'eau.

Sur les convoyeurs qui restent des jours à l'arrêt en hiver, de l'humidité peut s'accumuler dans le moteur ; une résistance anticondensation peut être ajoutée à la commande pour l'éviter. Ceux qui veulent suivre l'échauffement du bobinage peuvent aussi demander une exécution avec thermistance PTC. Comme il est difficile de monter en bout de flèche à chaque intervention, l'intervalle de graissage des roulements et les contrôles de l'accouplement et du bras de réaction doivent figurer au plan de maintenance et être groupés avec les arrêts de l'installation.

Exemples de modèles HEM pour bande et translation

Les moteurs 4 pôles associés à un réducteur sont la classe la plus fréquente pour l'entraînement de bande. Par exemple, le modèle fonte 180M-4, d'une vitesse nominale de 1470 tr/min, fournit 120,2 Nm pour 18,5 kW. Sur une flèche plus longue et plus haute, le modèle 30 kW fonte 200L-4 produit 194,2 Nm à 1475 tr/min et absorbe 53,8 A sous 400 V. Pour le groupe motoréducteur qui entraîne les roues de translation d'un stacker radial, de petites carcasses comme le 3 kW fonte 100L2-4 sont des options à examiner.

Ces correspondances ne visent qu'à donner une idée ; le choix final du moteur est déterminé par la charge réelle du convoyeur, la vitesse de bande et de moteur requise, le type de liaison et les conditions du site.

Ce qu'il faut préparer pour un devis

Indiquez le type de convoyeur de mise en stock (fixe, radial, télescopique) et pour quel mouvement vous cherchez un moteur ; ajoutez ensuite la puissance (kW), la vitesse (tr/min), la tension du réseau, la forme de montage, la liaison au réducteur et la quantité. La longueur et l'inclinaison de la machine ainsi que le matériau transporté facilitent aussi l'évaluation. Si un moteur doit être remplacé, nous envoyer une photo de la plaque est le chemin le plus court.

Pour voir avec leurs prix actuels les options fonte et aluminium de notre boutique, rendez-vous sur la page acheter des moteurs électriques. Si vous préférez écrire sur WhatsApp ou appeler, les numéros figurent sur la page contact ; les moteurs disponibles en entrepôt sont expédiés depuis la Turquie.

Questions fréquentes

Le moteur du convoyeur de mise en stock doit-il être en haut ou en bas de la flèche ?

L'entraînement se trouve généralement au tambour de tête qui tire la bande, c'est-à-dire à l'extrémité haute de la flèche. Dans certaines conceptions, il est placé en bas ; ce choix revient au constructeur du convoyeur et détermine la forme de montage du moteur.

Que vérifier si le moteur ne démarre pas avec un convoyeur chargé ?

D'abord la charge et un éventuel bourrage sur la bande, puis le réglage du relais thermique, le mode de démarrage et la chute de tension. Le démarrage étoile-triangle peut être insuffisant sur une bande raide et chargée.

Changer la vitesse de bande avec un variateur affecte-t-il le moteur ?

Nos séries triphasées peuvent être pilotées par variateur. S'il doit tourner longtemps à basse vitesse et pleine charge, une ventilation forcée peut être nécessaire, et avec des câbles longs un filtre dv/dt ou sinus ; précisez-le à la commande.

À quoi faut-il veiller pour le moteur de translation d'un stacker radial ?

Ces moteurs s'arrêtent et redémarrent souvent et travaillent sur l'aire extérieure. La bride compatible avec le réducteur, un mode de démarrage adapté et le dispositif qui maintient la roue en position de stationnement sont définis selon la recommandation du constructeur de la machine ; demandez le moteur avec ces informations.