English
Français
Türkçe
Español
Русский
العربية
Deutsch
Italiano
Nell'impianto di produzione dell'asfalto il motore del mescolatore aziona il mescolatore a due alberi (pugmill), che rende omogenea la miscela calda in breve tempo. Per questo motore due condizioni sono determinanti: il calore irradiato dal corpo del mescolatore e dagli inerti caldi e il carico che a ogni impasto varia rapidamente tra vuoto e pieno. La scelta del motore, quindi, non dipende solo dalla potenza: conta collocarlo lontano dalla zona calda in un punto ben ventilato, curare il collegamento al riduttore ed essere preparati all'avviamento con mescolatore pieno.
Lo schema di azionamento del mescolatore per asfalto
Negli impianti di asfalto discontinui (a impasti) il mescolatore è composto da due alberi paralleli dotati di bracci e palette. I due alberi ruotano in senso opposto; con questo movimento si mescolano inerti, filler e bitume. L'azionamento è realizzato di solito con una delle due configurazioni seguenti:
- Un solo motore e ingranaggi di sincronizzazione: un motore aziona un albero tramite cinghia e riduttore; il secondo albero ruota in senso opposto grazie agli ingranaggi di sincronizzazione tra i due alberi.
- Due motori e due riduttori: ogni albero ruota con il proprio motore e riduttore; gli alberi sono comunque collegati tra loro dagli ingranaggi di sincronizzazione.
In entrambe le configurazioni il motore non è collegato direttamente al mescolatore, ma tramite un riduttore o una combinazione cinghia-riduttore. Per questo, nella sostituzione del motore, il collegamento all'ingresso del riduttore e la disposizione delle pulegge sono importanti quanto la potenza.
Negli impianti continui (drum mix) la miscelazione avviene all'interno del tamburo; se non esiste un motore del mescolatore separato, le valutazioni di questo articolo non si applicano all'azionamento del tamburo.
Ambiente caldo: dove deve stare il motore?
La miscela d'asfalto arriva al mescolatore ad alta temperatura. Si scaldano il corpo del mescolatore, le linee del bitume e la zona attorno al vaglio degli inerti caldi. Per il motore conta la temperatura della propria aria di raffreddamento: il motore si raffredda con l'aria aspirata dalla sua ventola. Più quest'aria è calda, più si scalda l'avvolgimento del motore.
- Posizione: il motore va collocato in modo da non essere a contatto diretto con il corpo del mescolatore e con le linee calde e da restare al di fuori dei vani chiusi in cui si accumula aria calda. Il motore standard non va installato all'interno della zona calda.
- Ventilazione: espellere l'aria dai locali chiusi del piano mescolatore abbassa la temperatura attorno al motore.
- Trasmissione del calore: il collegamento tra motore e riduttore e il basamento possono trasmettere calore dal corpo caldo al motore; da questo punto di vista si controllano i pezzi intermedi e la disposizione del basamento.
- Sole e pioggia: la maggior parte degli impianti è all'aperto. Realizzare sopra il motore un riparo che non ostacoli il flusso d'aria della ventola riduce la temperatura della carcassa sotto il sole estivo e l'acqua piovana.
I modelli HEM Motor in vendita hanno grado di protezione IP55 e classe di isolamento F. La temperatura ambiente nel punto di installazione del motore va indicata nell'ordine; in presenza di temperature superiori ai valori standard, la scelta del motore viene valutata di conseguenza. Per un'applicazione in cui il motore lavori direttamente nei gas caldi o a ridosso del corpo caldo serve un motore speciale, che può non rientrare nella serie standard del catalogo 2026 di HEM Motor. Ci consulti con i dettagli dell'applicazione.
Carico variabile: da un impasto all'altro
Nell'impianto discontinuo il mescolatore lavora secondo un ciclo: mentre gira a vuoto vengono scaricati gli inerti, si esegue la miscelazione a secco, si spruzza il bitume, si esegue la miscelazione a umido e si apre la porta per scaricare la miscela. Questo ciclo si ripete a ogni impasto. Dal punto di vista del motore il carico varia così:
- Durante la rotazione a vuoto il carico è basso.
- Allo scarico degli inerti il carico aumenta rapidamente.
- Con l'aggiunta del bitume la miscela si appesantisce e, al variare della consistenza, la coppia oscilla.
- Allo scarico il carico torna a calare.
Con un carico oscillante di questo tipo la temperatura dell'avvolgimento dipende più dalla media del ciclo che dal picco istantaneo. Tuttavia, se la miscela è rimasta fredda, se aumenta la quota di inerti grossi o se cresce il peso dell'impasto, i picchi di carico aumentano. Aumentare il peso dell'impasto per incrementare la capacità può portare motore e riduttore oltre i limiti di progetto; questa decisione va presa con i dati del costruttore dell'impianto.
Leggere il carico con la misura della corrente
Misurare la corrente del motore del mescolatore durante un ciclo di impasto è il modo più pratico per conoscerne il carico reale. Se la corrente si avvicina spesso alla corrente nominale di targa o la supera, vanno controllati peso dell'impasto, temperatura della miscela e usura delle palette. Palette e bracci usurati rendono più difficile la miscelazione e possono aumentare il carico.
Avviamento con mescolatore pieno
Un'interruzione di corrente o un arresto di emergenza possono lasciare il mescolatore pieno. Raffreddandosi la miscela, il bitume si solidifica e gli alberi restano praticamente bloccati. In questo caso la coppia di spunto del motore lavora contro una resistenza molto maggiore rispetto a un normale avviamento a vuoto.
- Con l'avviamento stella-triangolo la coppia di spunto si riduce; con mescolatore pieno e miscela raffreddata il motore può non partire.
- L'avviamento controllato con azionamento gestisce meglio la coppia, ma liberare la miscela bloccata è compito della gestione dell'impianto, non del motore.
- Scaricare la miscela prima che si raffreddi o ammorbidirla riscaldando il mescolatore è il modo più sicuro per proteggere motore e riduttore.
Nell'avviamento a pieno carico può intervenire la protezione termica del motore; escludere la protezione e tentare ripetuti avviamenti sollecita avvolgimento e riduttore. Se si prevede l'avviamento stella-triangolo, su rete a 400 V si sceglie un motore con targa 400/690 V (Δ/Y). Anche per l'uso con azionamento precisiamo che le nostre serie trifase sono adatte alla regolazione della velocità con inverter; nel funzionamento prolungato a bassa velocità e coppia piena può essere necessario un ventilatore esterno e, se il cavo tra azionamento e motore è lungo, si valuta un filtro dv/dt o sinusoidale; queste condizioni vanno indicate nell'ordine.
