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Gli 11 kW (15 HP) rappresentano una soglia particolare nella gamma HEM Motor: la serie con carcassa in alluminio parte da 0,25 kW e termina esattamente a questa potenza, mentre la serie in ghisa prosegue da 0,55 kW fino a 355 kW. Chi cerca un motore da 11 kW si trova quindi al gradino di potenza più alto in cui può scegliere tra due carcasse diverse con gli stessi valori elettrici. In questo articolo mettiamo a confronto le due carcasse con lo stesso codice e gli stessi dati di targa, mostrando passo dopo passo che la differenza non è elettrica, ma riguarda la struttura meccanica e le condizioni d’impiego.
A 11 kW due carcasse, stessi dati di targa
In HEM Motor la potenza di 11 kW è disponibile alle velocità di sincronismo di 1000, 1500 e 3000 giri/min, e ogni velocità è fornibile sia con carcassa in alluminio sia in ghisa. Anche se cambia il materiale della carcassa, codice del modello, grandezza IEC, corrente nominale e coppia nominale restano invariati. Tutti e sei i modelli hanno grado di protezione IP55, classe di isolamento F e funzionano con alimentazione 400/690 V (Δ/Y), 50 Hz.
| Codice modello | Velocità di sincronismo / nominale | Grandezza IEC | Corrente nominale (400 V) | Coppia nominale | Pagina prodotto |
|---|---|---|---|---|---|
| 160L-6 | 1000 / 970 giri/min | 160L | 22,0 A | 108,3 Nm | Alluminio · Ghisa |
| 160M-4 | 1500 / 1465 giri/min | 160M | 20,4 A | 71,7 Nm | Alluminio · Ghisa |
| 160M1-2 | 3000 / 2945 giri/min | 160M | 19,6 A | 35,7 Nm | Alluminio · Ghisa |
La tabella dice questo: sostituendo uno dei due motori con lo stesso codice con l’altro, sul quadro non occorre modificare alcuna impostazione. Protezione termica, cavi e sistema di avviamento restano gli stessi. La decisione dipende interamente dalle condizioni meccaniche e ambientali che la carcassa dovrà sopportare.
Dove emerge la differenza?
Alluminio e ghisa sono due involucri diversi che contengono la stessa parte elettromagnetica (avvolgimento statorico, rotore, albero e cuscinetti). Il materiale dell’involucro determina come il motore reagisce alle forze esterne, al calore e all’ambiente. Queste differenze si possono riassumere in quattro punti.
Rigidità e vibrazioni
La ghisa è un materiale più massiccio e più rigido; smorza meglio le vibrazioni e resiste meglio alla deformazione sotto carichi ripetuti sui piedi. La carcassa in alluminio è leggera; nelle applicazioni equilibrate, con collegamento a giunto e su un basamento privo di scosse, questa leggerezza è un vantaggio. Quando il motore è installato su un telaio soggetto a scosse continue, vicino a un frantoio, a un vaglio o a una macchina con funzionamento a urti, la ghisa è la scelta più sicura.
Tensione della cinghia e carico sull’albero
Quando un motore da 11 kW è collegato con cinghia e puleggia, sull’albero e sui supporti agisce una forza laterale importante, trasmessa alla carcassa tramite piedi e scudi. Nelle trasmissioni a cinghia con frequenti regolazioni della tensione e puleggia sporgente verso l’estremità dell’albero, la carcassa in ghisa sopporta meglio questo carico. Anche la carcassa in alluminio può essere usata con puleggia; la cinghia deve però essere tesa correttamente, la puleggia calettata sull’albero il più vicino possibile al motore e i bulloni tendicinghia non devono forzare la carcassa.
Ambiente e superficie
L’alluminio non arrugginisce; in ambienti umidi ma chimicamente neutri la superficie resta a lungo in buono stato. Alcuni detergenti alcalini e gli ambienti salini possono però intaccare la superficie in alluminio. La carcassa in ghisa è protetta dalla verniciatura; se la vernice si danneggia per urti o abrasione, la superficie può arrugginire, quindi nei siti polverosi e umidi i danni alla vernice vanno tenuti sotto controllo. Qualunque materiale scelga, getti d’acqua continui, vapori chimici intensi e temperature ambiente elevate possono superare l’ambito del motore standard IP55; indichi queste condizioni a parte nell’ordine.
Movimentazione e montaggio
Il motore da 11 kW con carcassa in alluminio è nettamente più leggero di quello in ghisa. Questa differenza semplifica il lavoro dove il motore viene posizionato a mano su una piattaforma, smontato e rimontato spesso o appeso con flangia a una macchina. Per sollevare e posizionare la carcassa in ghisa occorre in genere prevedere un mezzo di sollevamento.
Lista decisionale: quale carcassa in quali condizioni?
- Consideri l’alluminio: pompa centrifuga, ventilatore o macchina per imballaggio in un ambiente chiuso e relativamente pulito; collegamento a giunto ben allineato; motore movimentato spesso o appeso con flangia.
- Consideri la ghisa: sito con polvere, urti e vibrazioni continue; elevata tensione delle cinghie; macchine per servizio gravoso come lavorazione della pietra, miniere, riciclaggio e lavorazione del legno; installazione in cui il motore resterà per anni sullo stesso telaio senza essere smontato.
- In caso di dubbio: osservi il materiale della carcassa e la storia dei guasti del vecchio motore. Se il vecchio motore si è criccato su un piede o la sede dello scudo si è deformata, il problema è molto probabilmente il carico meccanico; in questo caso la ghisa è la scelta logica.
Un’avvertenza: il piede di un motore serrato a forza con bulloni su un basamento non planare può criccarsi indipendentemente dal materiale della carcassa. La scelta della carcassa non compensa un basamento difettoso.
