Unsere Motoren werden nach der Kühlart IC411 gekühlt, das heißt, der Lüfter auf der Welle bläst Umgebungsluft über die Kühlrippen des Gehäuses. Diese Kühlart setzt voraus, dass die Luft um den Motor ständig erneuert wird. Kann in einem geschlossenen Gehäuse die aus den Motorverlusten entstehende Wärme nicht abgeführt werden, heizt sich das Gehäuseinnere auf, und der Motor muss sich mit immer wärmerer Luft kühlen.

Der Katalog nennt geschlossene Gehäuse und eingeschränkte Luftzirkulation deshalb als Bedingungen, die gesondert zu bewerten sind. Bei Auswahl und Montage ist zu prüfen:

  • die Lufttemperatur im Gehäuse, die sich bei laufendem Motor einstellt (liegt sie über +40 °C, ist dies bei der Bestellung anzugeben);
  • Freiraum hinter der Lüfterhaube für den Lufteintritt und ungehinderte Strömung entlang der Kühlrippen;
  • Frischluftzufuhr und Warmluftabfuhr am Gehäuse (Lüftungsgitter oder Absaugung);
  • bei dauerhaft hoher Innentemperatur die nächsthöhere Leistung oder ein Wicklungstemperaturfühler.

Besonders wichtig ist dies bei Schallschutzhauben, bei im Maschinengestell versenkten Antrieben und bei Blechgehäusen in der Sonne. Ausführliche Informationen finden Sie im Beitrag IC411-Kühlung und Einfluss des Einbauorts.