Asfalt Plenti Kurutucu Tamburunda Tahrik Elektrik Motoru Seçimi

Asfalt plentinde kurutucu tambur, soğuk agregayı ısıtıp nemini alan, eğimli olarak dönen büyük bir silindirdir. Bir ucunda brülör yanar, agrega tamburun içindeki kanatlarla kaldırılıp alevin ve sıcak gazın içinden geçirilerek diğer uca ilerler. Tamburu döndüren motor, bu sıcak ve tozlu yapının hemen yanında çalışır. Bu yazıda tambur tahrik düzenlerini, motorun ısı ve tozdan nasıl uzak tutulacağını, birden fazla motorlu tahriklerde yük paylaşımını ve değişim sırasında gerekli bilgileri ele alıyoruz.

Kurutucu tamburu döndürmenin iki yolu

Kurutucu tamburlar genellikle iki tahrik düzeninden biriyle döndürülür. Hangisinin kullanıldığı, motor sayısını, montaj şeklini ve değişimde nelere bakılacağını belirler.

Makaralı (sürtünme tekerlekli) tahrik

Tambur, gövdesine sarılı çelik ray çemberleriyle dört taşıyıcı makaranın üzerinde durur. Bu makaralardan ikisi ya da dördü, her biri kendi motor-redüktör grubuna bağlı olarak tahrik edilir ve tamburu sürtünmeyle döndürür. Bu düzende tek tamburda birden fazla motor bulunur; motorlar aynı yükü paylaşır.

Zincir veya çevre dişlisiyle tahrik

Tamburun çevresine sabitlenmiş bir zincir dişlisi ya da büyük çevre dişlisi, tek bir motor-redüktör grubu tarafından pinyon üzerinden döndürülür. Tahrik tek noktadan yapılır; bu yüzden motor ve redüktör daha büyük güçte olur ve pinyon hizası kritik hale gelir.

Hangi düzen olursa olsun motorun gücü; tamburun çapı, boyu, içindeki agrega miktarı ve dönüş hızına göre plent imalatçısı tarafından seçilmiştir. Değişimde bu bilgi eski motorun etiketinden okunur. Makine adına veya kapasitesine bakarak güç tahmin edilmez.

Sıcaklık ve toz: motorun asıl düşmanları

Tamburun brülör tarafındaki gövdesi çalışma sırasında oldukça ısınır ve çevresine ısı yayar. Motorlar genellikle tamburun altında ya da yanında, makaraların hemen yakınında konumlanır. Bu yerleşim, standart bir motorun etiket değerleriyle çalışabilmesi için birkaç koşulu zorunlu kılar.

• Doğrudan ısıya maruz kalmamalı: Standart motor sıcak tambur gövdesine veya brülör bölgesine yakın konumlandırılmaz. Motor ile sıcak yüzey arasında yeterli mesafe ya da ısı kalkanı bulunmalıdır.
• Soğutma havası serbest olmalı: Kendinden fanlı (IC411) motorlar, fan kapağından çektikleri ortam havasıyla soğur. Fan kapağının önünün açık olması ve emilen havanın sıcak gaz olmaması gerekir. Soğutma yöntemlerinin farkını IC411 ve IC416 soğutma yazısında bulabilirsiniz.
• Ortam sıcaklığı: Motor etiketindeki değerler belirli bir ortam sıcaklığı ve rakım için geçerlidir. Motorun çalışacağı noktada sıcaklık yüksekse bunu siparişte bildirin; böyle bir durumda gücün yeniden değerlendirilmesi gerekebilir.
• Mineral toz: Agrega tozu ve filtre kaçağı ince toz, kanatlı gövdede birikir. HEM Motor'un satıştaki modelleri IP55 koruma ve F sınıfı yalıtımlıdır; IP55 toz girişine karşı korur ama gövde yüzeyindeki toz tabakası soğutmayı yine de zayıflatır. Düzenli temizlik bakım planında yer almalıdır.

Birden fazla motorlu tahriklerde yük paylaşımı

Makaralı tahrikte iki veya dört motorun aynı tamburu birlikte döndürmesi, değişimde ek dikkat ister. Motorlardan yalnız biri değiştirildiğinde yeni motorun diğerleriyle uyumlu çalışması gerekir.

• Tüm motorların gücü, kutup sayısı ve nominal devri aynı olmalıdır. Nominal devri farklı motorlar aynı makaralara bağlandığında yükü eşit paylaşmaz; biri fazla yüklenirken diğeri hafif kalır.
• Redüktör oranları ve makara çapları aynı kalmalıdır. Bir taraftaki redüktör değiştiyse bu da siparişte belirtilmelidir.
• Her motorun termik koruması kendi etiketindeki anma akımına göre ayrı ayrı ayarlanır. Koruma seçimi için termik röle ve sigorta seçimi yazısına bakabilirsiniz.
• İlk çalıştırmada her motorun dönüş yönü ayrı ayrı kontrol edilir. Ters dönen tek bir motor, diğerlerine karşı çalışarak makaraları ve redüktörü zorlar.

Kalkış, durdurma ve hız ayarı

Kurutucu tambur büyük bir ataletle döner; dolu tamburu harekete geçirmek, sürekli dönüşü korumaktan daha ağırdır. Kalkışta tambur içindeki agrega tek tarafta toplanmış olabilir.

• Yol verme: Yıldız-üçgen, doğrudan yol verme, yumuşak yolverici veya frekans konvertörü arasındaki seçim tamburun ataletine, dolu kalkış ihtimaline ve şebekenin kalkış akımına dayanımına göre sahada mühendisle belirlenir.
• Durdurma sonrası dönüş: Pek çok plent imalatçısı, brülör söndükten sonra tamburun gövdesi soğuyana kadar döndürülmesini ister. Bu, tahrik motorunun duruş sırasında da çalışacağı anlamına gelir; elektrik kesintisine karşı alınacak önlem plent tasarımının konusudur.
• Hız ayarı: Tambur hızı frekans konvertörüyle ayarlanacaksa sitedeki genel ifade geçerlidir: üç fazlı serilerimiz frekans konvertörüyle hız kontrolüne uygundur; uzun süre düşük devirde tam torkla çalışmada harici fan gerekebilir, sürücü-motor arası kablo uzunsa dv/dt veya sinüs filtresi değerlendirilir; bu koşullar siparişte bildirilir. Ayrıntılar frekans konvertörü sorusunda yer alır.

Montaj ve redüktör bağlantısı

Makaralı tahriklerde motor çoğunlukla bir şaseye ayaklı (B3) olarak bağlanır ve kaplinle redüktöre aktarır; bazı plentlerde ise motor doğrudan redüktör flanşına oturur. HEM Motor'da B3, B5, B14, B34, B35 ve dikey V1/V3/V5/V6/V15 montaj şekilleri gövdeye göre sunulur; flanş ölçüsü siparişte teyit edilir. Kaplinli düzende motorun mil yüksekliği ve ayak delik aralığı eskisiyle aynı olmalıdır; aksi halde kaide uyarlaması gerekir. Ölçüler için 2D teknik çizimlere ve 2026 kataloğa bakın.

Örnek modeller ve varsayımsal bir senaryo

Tambur tahriklerinde redüktörle birlikte çoğunlukla 1500 d/d motor kullanılır. Aşağıdaki modeller bu devirde, pik döküm gövdeli seçeneklerdir; güçler yalnız örnektir.

• 160L-4 pik döküm: 15 kW, 4 kutup, nominal 1465 d/d, IEC 160L, 400/690 V (Δ/Y), 50 Hz; 400 V'ta anma akımı 27,3 A, nominal tork 97,8 Nm.
• 180M-4 pik döküm: 18,5 kW, 4 kutup, nominal 1470 d/d, IEC 180M, 400/690 V (Δ/Y), 50 Hz; anma akımı 33,5 A, nominal tork 120,2 Nm.
• 225M-4 pik döküm: 45 kW, 4 kutup, nominal 1485 d/d, IEC 225M, 400/690 V (Δ/Y), 50 Hz; anma akımı 80,2 A, nominal tork 289,4 Nm.

Varsayımsal örnek: Dört tahrikli makaralı bir tamburda motorlardan biri yanmış olsun. Etikette 15 kW, 1465 d/d ve 160L gövde okunuyor; motor B3 ayaklı, kaplinle redüktöre bağlı. Karşılaştırılacak model 160L-4'tür. Önce diğer üç motorun etiketleri okunur ve hepsinin aynı nominal devirde olduğu görülür. Ardından mil yüksekliği ve ayak delik aralığı teknik çizimle karşılaştırılır. Motorun bulunduğu noktada brülör ışıması varsa ısı kalkanının yerinde olduğu kontrol edilir. Son olarak termik ayarı yeni etikete göre yapılır ve ilk çalıştırmada dönüş yönü test edilir.

Güncel fiyatlar her modelin ürün sayfasındadır.

Sipariş için gönderilecek bilgiler

• Eski motorun etiket fotoğrafı ve tamburda kaç tahrik motoru olduğu
• Tahrik düzeni: makaralı mı, zincir veya çevre dişlisiyle mi
• Montaj şekli (B3 ayaklı veya flanşlı) ve redüktör bağlantısı
• Motorun bulunduğu noktadaki tahmini sıcaklık ve tozun yoğunluğu
• Yol verme yöntemi; hız ayarı yapılıyorsa frekans konvertörü ve kablo uzunluğu
• Şebeke gerilimi

Sonuç

Asfalt plenti kurutucu tamburunda motor seçimi; tahrik düzeni, sıcaklık ve tozdan korunma, çok motorlu düzende eşdeğerlik ve kalkış koşulları birlikte değerlendirilerek yapılır. Standart motor, sıcak bölgenin dışında ve serbest soğutma havasıyla çalıştığında etiket değerlerini verir. Uygun modelleri ve güncel fiyatları elektrik motoru satın al sayfasında inceleyin. Mevcut motorun yerine model arıyorsanız etiket fotoğrafını gönderin; diğer sorular için iletişim sayfamızdan bize yazabilirsiniz.