المحرك الكهربائي لمروحة الشفط في مصنع الدقيق

في مصنع الدقيق يُعد الهواء ناقلاً لا يقل أهمية عن المنتج. فالذي يسحب الحرارة والرطوبة من داخل آلات الدرافيل، ويجمع الغبار في المناخل وآلات التنظيف، ويرفع المنتج المطحون في بعض المنشآت داخل الأنابيب بين الطوابق، هو دائماً آلة من النوع نفسه: مروحة شفط طاردة مركزية عالية الضغط. تشرح هذه الصفحة المحرك الكهربائي الذي يدير تلك المروحة؛ ولآلات المطحنة الأخرى اطلعوا على صفحة المحركات الكهربائية لمطاحن الدقيق.

ثلاث مهام هوائية منفصلة في مصنع الدقيق

المهمة الأولى هي شفط الآلات. إذ يُسحب الهواء باستمرار من أجسام آلات الدرافيل والمناخل المسطحة وفرش النخالة؛ وهذا الشفط يبقي الآلة في فراغ خفيف، ويمنع تطاير الدقيق إلى الخارج، ويزيل الحرارة والرطوبة الناتجتين عن الطحن. والمهمة الثانية في قسم التنظيف: إذ تفصل الغرابيل وقنوات الشفط وفواصل الحجارة القشرة الخفيفة والغبار بتيار الهواء.

المهمة الثالثة هي النقل الهوائي. ففي كثير من المطاحن يُنفخ المنتج الخارج من كل ممر أو يُشفط عبر الأنابيب إلى الأعاصير (السيكلونات) في الطابق العلوي بدلاً من الرافعة القادوسية. وهذا الخط يتطلب أعلى ضغط وأكبر قدرة مروحة. وقد تكون مراوح المهام الثلاث منفصلة؛ وفي نهاية كلٍّ منها يوجد مرشح كيسي أو خرطوشي ينقي الهواء من الغبار.

العلاقة بين المروحة والمحرك

تتغير القدرة التي تسحبها المروحة الطاردة المركزية تقريباً بنسبة مكعب سرعتها؛ فإذا زادت السرعة قليلاً ارتفعت القدرة بوضوح. وهذه النسبة تقريب يعتمد على مقاومة النظام، لكنها تقول عملياً: إن تكبير نسبة البكرات أو استبدال محرك رباعي الأقطاب بمحرك ثنائي الأقطاب قد يرفع المحرك بسهولة فوق قدرة لوحته. ويجب قراءة سرعة المروحة وقدرتها من منحنى الشركة المصنّعة للمروحة.

في مراوح النقل الهوائي يكثر المحرك ثنائي الأقطاب والربط المباشر لأن الضغط العالي مطلوب. أما في شفط الآلات فيُستخدم غالباً ترتيب بالسير رباعي الأقطاب. وفي المراوح بالسير يتم الضبط الأول عند التشغيل؛ وإذا غُيّرت البكرة لاحقاً فيجب قياس تيار المحرك من جديد.

المرشح والخانق الفراشي: عناصر تغيّر حمل المحرك

يوجد في خط الشفط خانق ضبط على كل فرع آلة. فإذا فُتحت الفروع دون موازنة تسحب المروحة هواءً أكثر من اللازم، وتبقى بعض الآلات بشفط غير كافٍ، ويعمل المحرك محمّلاً أكثر من اللازم. ولذلك يُضبط الخانق أولاً عند التشغيل ثم يُقاس تيار المحرك.

اتساخ المرشح يزيد المقاومة؛ ويبقي التنظيف بنبضات الهواء (jet-pulse) المقاومة ضمن مدى معين. أما في خط النقل الهوائي فيتغير الحمل بكمية المنتج في الأنابيب: يخف الخط عند تفريغ المطحنة ويثقل عند السعة الكاملة. ويجب تحديد أثقل نقطة تشغيل للمروحة ببيانات الشركة المصنّعة للمروحة واختيار المحرك وفق هذه النقطة.

القصور الذاتي للحلزون عند البدء

القصور الذاتي لدافعة مروحة كبيرة القطر عالٍ؛ فيتسارع المحرك طويلاً حتى لو كان الحمل قليلاً. ويستمر تيار البدء طوال هذه المدة، وإذا كانت الحماية الحرارية مضبوطة خطأً قد يخرج المحرك من الخدمة. وفي المراوح ذات زمن البدء الطويل يُستخدم بدء نجمة-مثلث أو بادئ إلكتروني؛ ويمكن تقليل الحمل الأول بالبدء وخانق السحب مغلق.

في خط النقل الهوائي الترتيب مهم: يجب أن تبلغ المروحة سرعتها الكاملة قبل إعطاء المنتج للأنابيب. وإلا انسد الأنبوب واضطرت المروحة إلى البدء بحمل كامل. كما أن محركات الصمام الدوار (عجلة الخلايا) في نهاية الخط تدخل الخدمة بعد تشغيل المروحة.

التحكم في السرعة والعمل المستمر

تدور مراوح الشفط طوال اليوم دون توقف. ومحوّل التردد أداة جيدة لضبط الشفط وفق السعة المتغيرة أو الموسم؛ وسلسلتنا ثلاثية الطور مناسبة للاستخدام مع هذه المشغّلات. وعندما تدور المروحة بسرعة منخفضة تنخفض حاجتها إلى القدرة أيضاً فيكون تبريدها الذاتي كافياً في الغالب؛ ومع ذلك إذا وُجدت سرعة منخفضة جداً باستمرار أو كابل محرك طويل فقد تلزم مروحة خارجية أو مرشح للكابل، فأبلغوا عن ذلك في الطلب (انظر المحركات المتوافقة مع الإنفرتر).

يقف محرك المروحة خارج تيار الهواء، على قاعدة بجوار الحلزون. ويلتصق غبار الدقيق بزعانف التبريد ويسبب السخونة؛ والتنظيف الدوري أهم عمل صيانة لهذا المحرك. وحساس PTC أو PT100 لمراقبة حرارة الملفات، وسخان منع التكاثف لأيام إغلاق المصنع، خياران عند الطلب.

انفجار الغبار والحدود

قد يشكّل غبار الدقيق مع الهواء بنسب معينة خليطاً قابلاً للانفجار، وخط الشفط هو أكثر الأماكن تركيزاً لهذا الغبار. وإذا صُنّف محيط المرشح أو السيكلون أو المروحة منطقة خطرة فيجب معرفة أن محرك IP55 القياسي غير مصنوع لهذا الظرف؛ ويلزم الإجراء الذي يحدده مصمم المنشأة أو الشركة المصنّعة للمروحة أو محرك خاص، ويُكتب الطلب صراحة وفق ذلك. وليس لدينا ادعاء بشهادة لمهام خاصة مثل الحرارة العالية أو تصريف الدخان.

أمثلة على محركات HEM

لمراوح النقل الهوائي تُعد 18.5 kW 160L-2 (2940 دورة/دقيقة)، و22 kW 180M-2 (2955 دورة/دقيقة)، و30 kW 200L1-2 (2960 دورة/دقيقة) طرازات يمكن النظر فيها. ولشفط الآلات بالسير يُعد 11 kW 160M-4 (1465 دورة/دقيقة) مثالاً.

هذه الطرازات للإرشاد فقط؛ ويُختار محرك كل مروحة بتقييم الحمل الفعلي للمروحة والسرعة المطلوبة والتركيب وبيئة العمل معاً.

ما يُرسل إلينا لمحرك المروحة

لطلب عرض سعر اكتبوا مهمة المروحة وعلامة الآلة، وقيمة القدرة (kW) والسرعة (دورة/دقيقة) على لوحة المروحة، وجهد المنشأة، وطريقة التركيب، ونوع النقل (بالسير أو مباشر)، وطريقة البدء، والكمية. وإن صورة لوحة البيانات للمحرك القديم أسرع طريق. والإطار العام لتطبيقات المراوح موجود في صفحة محركات المراوح الصناعية، والطرازات والأسعار الحالية في المتجر. وللتواصل عبر WhatsApp والهاتف راجعوا صفحة الاتصال.

الأسئلة الشائعة

هل يمكنني استبدال محرك مروحة الشفط بمحرك أعلى سرعة؟

لا يُنصح بذلك. فبما أن قدرة المروحة تزيد تقريباً بنسبة مكعب السرعة، فإن وضع محرك ثنائي الأقطاب بدلاً من رباعي الأقطاب قد يحمّل المروحة والمحرك فوق طاقتهما. ويجب تقييم تغيير السرعة مع منحنى الشركة المصنّعة للمروحة.

لماذا تفصل الحماية الحرارية مروحة النقل الهوائي عند البدء؟

تسارع الدافعة الكبيرة يستغرق وقتاً طويلاً؛ وإذا لم يكن ضبط الحماية الحرارية مناسباً لهذه المدة تعمل الحماية. ويجب فحص طريقة البدء وفئة الحماية الحرارية، وحتى ما إذا كان البدء يتم قبل إعطاء المنتج للخط.

هل يُجهد محرك المروحة عندما يتسخ المرشح؟

في المراوح ذات الريش المائلة إلى الخلف يقلل المرشح المتسخ غالباً الشفط ولا يحمّل المحرك فوق طاقته. واللحظة التي يجب الانتباه إليها فعلاً هي التشغيل الأول بعد تغيير المرشحات حديثاً حين تكون المقاومة في أدنى قيمها.

هل من المنطقي استخدام محوّل التردد في مروحة الشفط؟

إنه مفيد لضبط الشفط وفق السعة أو الموسم. وإذا أُبلغ في الطلب عن ظروف مثل الكابل الطويل والسرعة المنخفضة المستمرة يُخطط معاً لإجراءات التبريد والمرشح المناسبة.