Motore elettrico per riduttore ad assi paralleli

Nel riduttore ad assi paralleli gli alberi di ingresso e di uscita sono paralleli tra loro, ma non sullo stesso asse; la carcassa piatta si appoggia a lato della macchina e spesso l'albero d'uscita cavo viene calettato direttamente sull'albero della macchina. Tamburi di nastri trasportatori, elevatori a tazze, miscelatori e coclee lunghe sono gli utilizzatori tipici di questa disposizione «pendolare». Qui si descrive il motore asincrono trifase che aziona questo riduttore piatto; gli altri tipi di riduttore sono trattati alla voce motori elettrici per riduttori.

Cosa fa e cosa non fa il motore nell'azionamento pendolare

Il motore fa ruotare il pignone d'ingresso del riduttore; il moto attraversa due o tre stadi elicoidali e raggiunge l'albero d'uscita cavo o pieno. Nei tipi ad albero cavo il riduttore viene calettato sull'albero della macchina con collegamento a linguetta o con calettatore e, per impedirne la rotazione, è vincolato al telaio della macchina con un braccio di reazione. In questo caso motore e riduttore formano un unico gruppo sospeso sull'albero della macchina.

Il braccio di reazione che impedisce la rotazione dell'azionamento, il sostegno del riduttore sull'albero e la flessione dell'albero della macchina non riguardano il motore; vengono risolti con la progettazione del riduttore e della macchina. Il compito del motore è fornire la potenza all'albero d'ingresso ai giri richiesti. Tuttavia, poiché peso e lunghezza del motore influiscono direttamente sull'equilibrio del gruppo sospeso, nella scelta vanno considerati a parte.

Dati richiesti per scegliere il motore di un riduttore ad assi paralleli

Dal riduttore servono tipo e grandezza, rapporto totale, se l'albero d'uscita è cavo o pieno, la dimensione dell'attacco IEC lato ingresso e la posizione di montaggio. Dalla macchina servono invece giri e coppia richiesti in uscita, durata di funzionamento giornaliera, se il carico è regolare o a urti e se l'avviamento avviene a pieno carico o a vuoto.

C'è poi una domanda specifica dell'applicazione pendolare: su quale lato del riduttore e con quale angolazione è collegato il motore? Nei riduttori ad assi paralleli il motore può trovarsi sopra, sotto o di lato rispetto all'albero d'uscita; questa posizione determina sia la direzione del braccio di reazione sia la distanza del motore dal suolo.

Giri del motore, giri in uscita e potenza valutati separatamente

Sul lato motore si scelgono solo due valori: la potenza (kW) e i giri nominali, determinati dal numero di poli. I giri in uscita si ottengono dividendo i giri in ingresso per il rapporto totale del riduttore; la coppia in uscita è invece il prodotto della coppia del motore per il rapporto e per il rendimento del riduttore. I riduttori elicoidali ad assi paralleli sono riduttori a ingranaggi i cui stadi lavorano per rotolamento; il rendimento da usare nel calcolo va comunque ricavato dalla tabella del costruttore del riduttore.

I modelli in tabella sono esempi e non una scelta definitiva; la potenza effettiva si calcola con la coppia in uscita della macchina, il rapporto e il rendimento del riduttore.

Se si sostituisce il motore su una macchina in funzione, potenza e giri riportati sulla targa del vecchio motore sono il primo riferimento. Se si vuole modificare la velocità della macchina, di solito si cambia il rapporto del riduttore o l'impostazione dell'inverter; montare un motore con diverso numero di poli modifica insieme la coppia in uscita e le condizioni in ingresso al riduttore.

Flangia, albero e peso del motore nel gruppo sospeso

Nei riduttori ad assi paralleli il motore è spesso collegato all'adattatore d'ingresso IEC con flangia B5; l'albero motore entra nel mozzo del giunto all'interno dell'adattatore o in una sede con linguetta. Poiché il gruppo è sospeso sull'albero della macchina, il motore si sceglie flangiato e non con piedi, e tutto il suo peso grava su questo collegamento a flangia. Per questo tipo e diametro della flangia, diametro di centraggio, interasse dei fori delle viti, diametro e lunghezza dell'albero e larghezza della linguetta vanno confrontati uno per uno con l'ingresso del riduttore.

La grandezza IEC è il punto di partenza di questo confronto; anche la lunghezza della carcassa e il baricentro del motore influiscono sull'equilibrio del gruppo sospeso. A parità di potenza la carcassa in alluminio è più leggera, quella in ghisa più robusta; quale sia adatta all'azionamento pendolare si valuta in base al carico motore ammesso dal costruttore del riduttore. Per il confronto delle dimensioni si possono usare i disegni tecnici e la tabella dimensionale delle grandezze. Non si deve dare per scontato che un nuovo motore possa essere montato sul gruppo sospeso finché le dimensioni non corrispondono una per una.

Nei tipi con albero d'ingresso separato il motore può essere con piedi (B3) o con piedi e flangia (B35) e collegato tramite giunto o cinghia; in questa disposizione si misurano anche la distanza tra i fori dei piedi e l'altezza d'asse dell'albero rispetto alla base. Le opzioni di montaggio sono descritte nella domanda sulle forme costruttive.

Condizioni ambientali per il motore che lavora accanto alla macchina

Nella disposizione pendolare il motore si trova subito accanto alla macchina, spesso a ridosso del tamburo del nastro o della carcassa della coclea. Il materiale che cade sotto il tamburo, la polvere all'uscita della coclea e gli spruzzi d'acqua durante la pulizia possono raggiungere direttamente il motore. Poiché l'aria di raffreddamento del motore viene aspirata dal copriventola, occorre evitare che la parte anteriore del copriventola venga ostruita dall'accumulo di materiale.

I dati nominali del catalogo si riferiscono a installazioni con temperatura dell'aria ambiente compresa tra un minimo di meno 15 e un massimo di più 40 gradi centigradi e fino a 1000 metri sul livello del mare; un impianto più freddo, più caldo o a quota più elevata va segnalato nell'ordine. Il grado di protezione IP55 è progettato contro polvere e spruzzi d'acqua; non è progettato per il lavaggio con acqua in pressione. Per i motori che restano fermi a lungo e accumulano umidità, la resistenza anticondensa è un'opzione d'ordine.

Inverter, funzionamento prolungato e carico a urti

Gli azionamenti ad assi paralleli lavorano di norma senza interruzioni per tutto il turno. Se la velocità è regolata da inverter, a bassa frequenza la ventola del motore rallenta; se si resta a lungo a bassa velocità con coppia piena, può servire una ventilazione esterna. Se la distanza del cavo tra inverter e motore è grande, si valuta un filtro dv/dt o sinusoidale in uscita. Indichi il funzionamento con inverter nelle note d'ordine; la nostra pagina sull'argomento: motori compatibili con inverter.

Quando il materiale si blocca in un miscelatore o in una coclea, la corrente del motore sale rapidamente e sul riduttore arriva una coppia elevata. In questa situazione il motore è protetto da un dispositivo di protezione che controlla la corrente e dal sensore PTC o PT100 inserito nell'avvolgimento; per proteggere meccanicamente l'azionamento si valutano sul lato macchina soluzioni come un giunto limitatore di coppia. Negli elevatori a tazze il dispositivo antiritorno si trova sul lato macchina; se serve un motore autofrenante, lo indichi nell'ordine.

Dati da inviare per un ordine di sostituzione

Per un motore smontato da un azionamento pendolare può inviarci via WhatsApp la foto delle targhe di motore e riduttore, seguendo la procedura della pagina trovare l'equivalente dalla targa. Se la targa non è leggibile, sono utili i seguenti dati:

• Potenza, giri, tensione e tipo di collegamento del motore
• Tipo, grandezza e rapporto del riduttore; se l'albero d'uscita è cavo o pieno
• Tipo e diametro della flangia dell'adattatore d'ingresso
• Diametro, lunghezza e linguetta dell'albero motore
• Posizione del motore rispetto al riduttore e direzione del braccio di reazione
• Tipo di macchina, durata di funzionamento e uso dell'inverter
• Quantità di motori richiesta

Per contattarci può usare la linea WhatsApp indicata nella pagina contatti.

Gruppi del negozio da consultare per gli azionamenti a gruppo sospeso

Per nastri, coclee e miscelatori pesanti i motori con carcassa in ghisa, per i gruppi sospesi di media potenza in cui il peso del motore è importante i motori con carcassa in alluminio sono i gruppi di prodotti da consultare. L'intera serie in vendita è visibile nella nostra pagina negozio.

I modelli in ghisa 15 kW 160L-4 e 18,5 kW 200L1-6 citati in tabella sono esempi; l'idoneità alla Sua macchina va confermata a parte confrontando dimensioni, peso e dati di carico. I riduttori ad assi paralleli sono presentati sul nostro sito alla voce riduttori elicoidali ad assi paralleli; la trattazione qui si limita al motore.

Domande frequenti

Nel riduttore ad albero cavo il motore deve essere con piedi?

Di solito no. Poiché il riduttore è sospeso sull'albero della macchina, anche il motore si muove con il gruppo ed è collegato all'adattatore d'ingresso del riduttore tramite flangia. Il motore con piedi si usa solo nella disposizione con albero d'ingresso separato e giunto.

Nel riduttore pendolare un motore più pesante crea problemi?

Il peso del motore aggiunge carico alla flangia d'ingresso e al braccio di reazione. Vanno controllati il peso del motore e la lunghezza della carcassa ammessi dal costruttore del riduttore; se necessario, va valutata una carcassa più leggera della stessa potenza.

Come proteggo il motore in caso di bloccaggio della coclea?

Un relè di protezione motore tarato correttamente e il sensore PTC nell'avvolgimento proteggono il motore dal surriscaldamento. Per proteggere riduttore e macchina si valutano sul lato macchina soluzioni meccaniche come un limitatore di coppia.

Per modificare la velocità del nastro devo cambiare il motore?

Di solito no. Se la differenza di velocità è piccola è più adatto l'inverter, se è grande la modifica del rapporto del riduttore. Un motore con diverso numero di poli cambia anche la coppia in uscita e può alterare le condizioni d'ingresso del riduttore.