Motore elettrico asincrono trifase da 132 kW: grandezza 315, cavi e avviamento

Con un motore elettrico asincrono trifase da 132 kW il vero lavoro inizia dopo la scelta del motore: se cavi, quadro e capacità del trasformatore destinati ad alimentare un carico che sulla rete a 400 V assorbe una corrente nominale di circa 220–230 A non sono pianificati correttamente, anche il motore più adatto crea problemi al primo avviamento. I tre modelli da 132 kW del catalogo 2026 di HEM Motor hanno tutti grandezza 315 e avvolgimento 400/690 V (Δ/Y); per questo le decisioni lato quadro dipendono più dal metodo di avviamento e dalla lunghezza della linea che dalla velocità. Questo articolo spiega quali dati vanno forniti al progetto elettrico prima di ordinare un motore da 132 kW (180 HP).

Valori di corrente e coppia dei modelli da 132 kW

Il dato di partenza per il calcolo del quadro è la targa del motore. I valori seguenti sono tratti dalle schede prodotto HEM Motor; tutti e tre i modelli hanno carcassa in ghisa, grado di protezione IP55, classe di isolamento F e sono per 50 Hz.

Il punto da notare è questo: alle tre velocità la corrente è molto simile, mentre la coppia varia in modo inversamente proporzionale alla velocità. Quindi, per il dimensionamento di cavi e contattori, tra 2 poli e 6 poli non c'è una differenza sensibile; la differenza emerge in base a quanta coppia la macchina richiede al motore all'avviamento. Per i valori di corrente delle altre potenze può consultare il nostro articolo tabella delle correnti dei motori elettrici.

Chi calcola la sezione del cavo e con quali dati?

In questo articolo non indichiamo un valore numerico per la sezione del cavo di un motore da 132 kW, perché anche a parità di corrente la sezione corretta cambia da impianto a impianto. La sezione è stabilita dall'ingegnere elettrico che redige il progetto o dal progettista del quadro, secondo le norme impiantistiche vigenti. Per poter eseguire il calcolo, devono essergli forniti in modo completo i seguenti dati:

• Corrente nominale e tensione: la corrente a 400 V riportata sulla targa del motore (ad es. 224 A per il 315M-4) e il collegamento con cui funzionerà il motore.
• Lunghezza della linea: la lunghezza del cavo dal quadro al motore. Sulle linee lunghe la sezione è spesso determinata non dalla portata di corrente, ma dalla caduta di tensione all'avviamento.
• Modalità di posa: canalina, passerella, interrata o in tubo; quanti circuiti corrono affiancati. I cavi raggruppati si riscaldano a vicenda.
• Temperatura ambiente: percorsi caldi come locale caldaie, sottotetto o passerelle esposte al sole.
• Materiale del conduttore: rame o alluminio.
• Metodo di avviamento: diretto, stella-triangolo, soft starter o inverter. Questa scelta modifica anche il numero di conduttori che arrivano al motore.

Nell'avviamento stella-triangolo dal quadro al motore si posano di solito due linee tripolari distinte e i sei terminali della morsettiera si collegano separatamente. La corrente in queste linee è la corrente di fase che attraversa l'avvolgimento, pari a circa 1/√3 (≈ 58%) della corrente di linea. Questa regola generale influisce sul dimensionamento separato delle due linee; lasci il calcolo al Suo progettista, ma comunichi fin dall'inizio che il collegamento sarà a sei terminali.

Corrente di spunto, trasformatore e capacità della rete

Un motore asincrono con avviamento diretto assorbe nel primo istante un multiplo della corrente nominale. Il rapporto della corrente di spunto (Ia/In) valido per il modello va letto su targa e dati di catalogo. Nella classe da 132 kW questo carico improvviso può far calare per alcuni secondi la tensione di un trasformatore piccolo; i contattori di altre macchine alimentate dallo stesso trasformatore possono rilasciare e l'illuminazione può sfarfallare.

Per avere un'idea dell'ordine di grandezza, facciamo un calcolo ipotetico: se il 315M-4 a pieno carico assorbe 224 A a 400 V, la sua potenza apparente è di circa √3 × 400 V × 224 A ≈ 155 kVA. Questo è solo il carico in servizio continuo; all'avviamento grava per breve tempo sul trasformatore una richiesta pari a un multiplo di questo valore. Il metodo di avviamento va scelto valutando insieme potenza del trasformatore, impedenza di cortocircuito e altri carichi dell'impianto. Questa valutazione spetta all'ingegnere elettrico che conosce il lato rete; il nostro contributo come fornitore del motore è fornire i dati di targa corretti.

Effetti delle opzioni di avviamento sul quadro

Poiché l'avvolgimento dei modelli da 132 kW è 400/690 V (Δ/Y), sulla rete a 400 V il motore funziona collegato a triangolo. Ciò consente l'avviamento stella-triangolo: all'avviamento, nel collegamento a stella, sia la corrente sia la coppia scendono a circa un terzo rispetto all'avviamento diretto. Le differenze tra le opzioni, dal punto di vista del quadro, sono all'incirca le seguenti:

• Stella-triangolo: tre contattori e un relè temporizzatore, alimentazione del motore a sei conduttori. È diffuso su ventilatori e pompe centrifughe che si avviano con carico leggero. Su una macchina che si avvia sotto carico gravoso, la coppia ridotta a stella può non bastare.
• Soft starter: aumenta la tensione con una rampa e limita la corrente di spunto in modo regolabile. Al motore arriva un'unica linea tripolare. Dopo l'avviamento, nella maggior parte delle applicazioni si utilizza un contattore di bypass.
• Inverter: può mantenere la corrente di spunto attorno alla corrente nominale e consente la regolazione della velocità. Le nostre serie trifase sono adatte alla regolazione della velocità con inverter; per un funzionamento prolungato a bassa velocità e coppia piena può servire una ventilazione esterna, se il cavo tra inverter e motore è lungo si valuta un filtro dv/dt o sinusoidale; queste condizioni vanno indicate nell'ordine.

Con alimentazione da inverter il cavo motore è generalmente schermato e lo schermo va messo a terra correttamente a entrambe le estremità. Se la lunghezza della linea si avvicina ai limiti indicati dal costruttore dell'inverter, la decisione sul filtro va presa in fase di progettazione del quadro. Se desidera confrontare le opzioni di motore da 132 kW, consulti nel negozio i modelli HEM Motor adatti e i prezzi aggiornati.

Dati da comunicare per protezioni e apparecchiature di manovra

La taratura di salvamotore, relè termico o relè di protezione elettronico si esegue in base alla corrente nominale di targa. Se nel circuito stella-triangolo il relè termico è inserito sulla linea di fase, il valore di taratura si sceglie in base alla corrente di fase e non alla corrente di linea; è un dettaglio a cui il quadrista deve prestare attenzione. Quale protezione interviene in caso di quale guasto è spiegato nel nostro articolo sulla protezione del motore.

Insieme al motore comunichi al quadrista i seguenti dati: foto della targa, metodo di avviamento, se la macchina è gravosa all'avviamento (trasportatore carico, frantoio sotto carico e simili), quanti avviamenti all'ora sono previsti e se il motore lavorerà all'aperto o in un ambiente chiuso. Gli avviamenti frequenti incidono direttamente sulla scelta di contattori e protezioni.

Quale velocità per quale applicazione?

Poiché la corrente è simile, la scelta della velocità dipende interamente dalla macchina. Il 315M-2 a 2 poli si distingue su pompe centrifughe e ventilatori ad alta velocità ad accoppiamento diretto; il 315M-4 a 4 poli su compressori, azionamenti con riduttore e macchine industriali generiche; il 315L2-6 a 6 poli sulle macchine che richiedono coppia elevata a bassa velocità. Tenga presente, per la compatibilità con il basamento esistente, che il modello a 6 poli ha la carcassa più lunga 315L. Per gli altri modelli adatti alla rete a 400 V può consultare la pagina motori elettrici trifase.

Esempio ipotetico: un motore da 132 kW al posto di quello vecchio

In un impianto ipotetico, dopo un aumento di capacità, il motore di una pompa da 110 kW deve passare a 132 kW. La carcassa può restare nella stessa famiglia 315; tuttavia, poiché la corrente nominale aumenta, occorre ricontrollare il cavo esistente, i contattori stella-triangolo e la riserva del trasformatore. L'ordine corretto è questo: prima si ricava la corrente di targa del nuovo motore, poi l'ingegnere verifica il cavo in base a lunghezza della linea e modalità di posa e il metodo di avviamento in base ai dati del trasformatore. Per le verifiche di messa in servizio dopo l'arrivo del motore si può consultare la nostra guida alla messa in servizio.

Conclusioni: l'elenco da preparare prima dell'ordine

Nella scelta di un motore da 132 kW il lato alimentazione è importante quanto il motore. Se prima dell'ordine si definiscono velocità richiesta, forma costruttiva (B3, B35 ecc.), tensione di rete, metodo di avviamento, lunghezza del percorso cavi e campo di impiego, scelta del modello e progetto del quadro procedono insieme. Per vedere tutte le opzioni di potenza e velocità visiti il nostro negozio online. Invii la foto della targhetta, la velocità e i dati di montaggio del motore esistente tramite la pagina di invio della targhetta oppure ci contatti; richieda un'offerta per il modello adatto.

Domande frequenti

Quanti ampere assorbe un motore da 132 kW?

I modelli da 132 kW di HEM Motor assorbono a 400 V una corrente nominale di 222 A (2 poli), 224 A (4 poli) e 232 A (6 poli). La corrente all'avviamento è un multiplo di questo valore e varia con il metodo di avviamento.

Quanti mm² di cavo servono per un motore da 132 kW?

La sezione è calcolata dal progettista in base a lunghezza della linea, modalità di posa, temperatura ambiente, tipo di conduttore e metodo di avviamento. Indicare un unico valore può essere fuorviante; fornisca questi dati in modo completo al Suo progettista.

Un motore da 132 kW si può avviare in diretta?

Tecnicamente è possibile, ma solo se la potenza del trasformatore e gli altri carichi dell'impianto sopportano la caduta di tensione all'avviamento. Nella maggior parte degli impianti si preferiscono stella-triangolo, soft starter o inverter.

Un motore da 180 HP e uno da 132 kW sono la stessa cosa?

Sì, nelle nostre schede prodotto l'equivalente dei modelli da 132 kW è indicato come 180 HP. Quando si sceglie un sostituto per un motore la cui vecchia targa riporta gli HP, confronti anche velocità e grandezza.