المحرك الكهربائي لآلة طي ولصق الكراتين

آلة طي ولصق الكراتين (folder-gluer) تأخذ قطع الكرتون المسطحة المقطوعة والمطبوعة بخطوط الطي واحدة تلو الأخرى، وتضع الغراء على جناح اللصق، وتطوي الأجنحة من خطوط الطي، وتُبقي العلب تحت الضغط حتى يكتمل اللصق. وتخرج من الآلة كراتين مطوية مسطحة جاهزة للتجميع. تتناول هذه الصفحة الحركات التي يُستخدم فيها المحرك غير المتزامن القياسي في خط الكرتون، والخطوات الواجب اتباعها عند تغيير المحرك؛ أما نقطة الانطلاق للقطاع بأكمله فهي صفحة محركات التغليف والتعبئة.

المحرك الرئيسي والمحركات المساعدة في خط الطي واللصق

أقسام الآلة بالترتيب هي: المغذي، والطي المسبق (pre-breaker)، ووحدة اللصق، وقسم الطي، وقسم الضغط والإخراج. وفي التصميم التقليدي يدير محرك رئيسي واحد عمود خط يمتد على طول الآلة بسير أو مخفض سرعة؛ ويأخذ كل قسم حركته من هذا العمود عبر علب تروس زاوية. وبذلك تتقدم جميع سيور النقل بالسرعة نفسها، وتعبر العلبة من قسم إلى آخر دون انزلاق.

إلى جانب المحرك الرئيسي، توجد في معظم الآلات حركات مساعدة. ففي المغذي توجد مروحة تفريغ أو مضخة تفريغ تُلصق القطع بالسير؛ وفي بعض الطرازات يدير هذه المروحة محرك غير متزامن قياسي. وفي قسم الضغط والإخراج قد يكون السير الذي يضغط العلب فوق بعضها مرتبطًا بالعمود الرئيسي، وقد يُدار بمحرك منفصل. وفي الآلات التي تستخدم الغراء الساخن (hot-melt) يكون لمضخة خزان الغراء أيضًا محركها الخاص.

يجب التمييز بين الحركات التي لا يقوم بها المحرك. فأنظمة الأقراص والمسدسات التي تضع الغراء تعمل في معظم الآلات من العمود الرئيسي أو من وحدة التحكم الخاصة بها؛ ويتحكم نظام إلكتروني في فتح وإغلاق مسدسات الغراء. وفي خطوط الجيل الجديد قد تكون أقسام المغذي أو سيور الطي أو الضغط متزامنة بمحركات سيرفو منفصلة. وهذه المحاور المؤازرة خاصة بالآلة؛ ولا يمكن ادعاء توافق عام مع المحرك غير المتزامن القياسي، ولا يُقيَّم التغيير إلا بالتعاون مع صانع الآلة.

أما آلات تجميع الكراتين (case erector) فتعمل في الاتجاه المعاكس: إذ تفتح الكرتونة المطوية المسطحة، وتطوي الأغطية السفلية، وتلصقها بالشريط أو الغراء. وفي هذه الآلات تكون الذراع التي تفتح الكرتونة غالبًا هوائية؛ ويوجد المحرك القياسي عادةً في الناقل الذي يحمل الكرتونة.

المعلومات اللازمة لتعريف محرك الحركة الرئيسية

السؤال الأول هو: هل المحرك هو محرك الحركة الرئيسية، أم مروحة التفريغ، أم سير الضغط، أم مضخة الغراء؟ والحركة الرئيسية هي أكبر محرك في الآلة، وعادةً ما تكون موصولة بعاكس تردد في اللوحة؛ وعلامة عاكس التردد وبيانات المحرك المضبوطة فيه مفيدة عند الاستبدال.

تُقرأ من لوحة البيانات القدرة والسرعة والجهد والتيار. ويُدوَّن ما إذا كان المحرك مثبتًا على الأرجل أم بالشفة، وما إذا كان على العمود بكرة أم وصلة، ونوع السير إن وُجدت بكرة. كما تفيد سعة الآلة من العلب في الدقيقة ونطاق سماكة الكرتون؛ إذ يولّد الكرتون الرقيق والكرتون المضلع أحمالًا مختلفة في الآلة نفسها.

العلاقة بين سرعة الخط ونوع الكرتون وقدرة المحرك

تحدد قدرة المحرك الرئيسي عواملُ طول الآلة، وعدد سيور النقل، والاحتكاك في قسم الطي، وحمل قسم الضغط. والحساب الذي يجمع هذه القيم يعود إلى صانع الآلة؛ وفي المحرك البديل يكون المرجع الأول هو القدرة المدونة على لوحة البيانات الحالية. ولا تُقترح في هذه الصفحة قيمة kW لنوع آلة معين.

من ناحية السرعة، فإن سرعة عمود الخط هي حاصل ضرب سرعة المحرك في نسبة البكرة أو مخفض السرعة. ونظرًا لأن سرعة الخط تُضبط أصلًا بعاكس التردد، فإن اختيار محرك بعدد أقطاب مختلف يزيح نطاق تردد عاكس التردد: إذ يضطر المحرك للعمل بتردد أدنى أو أعلى لبلوغ سرعة الخط نفسها. ولذلك فإن الحفاظ على عدد الأقطاب عند الاستبدال هو أبسط طريق. أما في مروحة التفريغ فيحدد قطر دفاعة المروحة وسرعتها الشفط اللازم؛ ويُختار محرك المروحة أيضًا بالسرعة المدونة على لوحة البيانات.

مقارنة السير والبكرة والوصلة ومقاسات الهيكل

يُثبَّت المحرك الرئيسي عادةً على الأرجل (B3) على القاعدة السفلية للآلة، ويُضبط شد السير بمنزلقة المحرك. وفي هذا الترتيب يجب أن تكون المسافة بين ثقوب الأرجل وارتفاع العمود وقطر العمود وطوله ومقاس الخابور مطابقة للمحرك القديم؛ وإلا اختلت محاذاة البكرة. وفي المحركات المركبة مباشرة على مخفض السرعة تُقارَن مقاسات الشفة B5 أو B14 وقطر التمركز.

نقطة البداية هي رقم هيكل IEC (مثل 100L، 112M). وتوجد مقاسات الهياكل في جدول مقاسات الهياكل، وأشكال التركيب المتاحة في صفحة أنواع التركيب. كما أن اتجاه علبة أطراف التوصيل وموضع مدخل الكابل مهمان في القواعد الضيقة. ودون إجراء هذه المقارنة لا يمكن القول إن المحرك الجديد سيستقر مكان القديم دون مشكلات.

غبار الورق، وأبخرة الغراء، وبيئة قاعة الطباعة

تعمل آلات الطي واللصق مع غبار الورق وغبار الحواف المتطاير من القطع. ويتراكم هذا الغبار على شبكة غطاء المروحة وزعانف الهيكل فيقلل التبريد؛ لذا يجب تنظيف سطح المحرك أيضًا بالهواء المضغوط في تنظيف نهاية الوردية. وفي الآلات التي تستخدم الغراء الساخن يجب الانتباه إلى ألا تتلقى المحركات القريبة من خزان الغراء حرارة مباشرة.

محركاتنا القياسية مصممة بحماية IP55 وعزل من الفئة F وللتشغيل المستمر S1. وحد البيئة في الكتالوج من −15 إلى +40 درجة مئوية، وحد الارتفاع 1000 m؛ وتُذكر غرفة الآلات الأكثر حرارة أو الارتفاع العالي عند الطلب. وفي المحركات الرئيسية التي تعمل طويلًا بسرعة منخفضة يمكن طلب حساس PTC أو PT100 لمراقبة حرارة الملفات؛ وفي المستودعات الرطبة يُعد السخان المانع للتكثف أيضًا خيارًا عند الطلب.

الحركة الرئيسية بعاكس التردد، وسرعة الضبط، والإيقاف المتكرر

في آلة الطي واللصق يدور المحرك الرئيسي لساعات بسرعة ثابتة أثناء الإنتاج؛ لكن عند تغيير العمل (مقاس علبة جديد) يقوم المشغّل بالضبط بتشغيل الآلة بخطوات بطيئة جدًا ومتقطعة. وخلال هذا الضبط يعمل المحرك بتردد منخفض وإقلاع متكرر. ونظرًا لقصر المدة لا يسبب ذلك مشكلة في الغالب؛ لكن إذا كانت فترات الضبط طويلة أو كان الإنتاج مستمرًا بسرعة منخفضة، يقل تبريد مروحة المحرك الذاتية، ويجب الإبلاغ عن ذلك عند الطلب.

سلاسلنا ثلاثية الطور مناسبة للعمل مع عاكس التردد؛ ويمكن النظر في مروحة خارجية للعمل الطويل بعزم كامل عند سرعة منخفضة، وفي مرشح للمخرج إذا كان الكابل بين اللوحة والمحرك طويلًا. وفي الإيقاف الطارئ يتحقق التوقف السريع للخط في معظم الآلات بمقاومة الكبح في عاكس التردد أو بكابح المحرك؛ وإذا لزم محرك بكابح فاذكروا ذلك عند الطلب. وفي الخطوط التي تُزامن الأقسام بالسيرفو قد يؤثر تغيير المحرك الرئيسي على التزامن؛ ويجب ترك هذا القرار لصانع الآلة.

المعلومات المطلوب إرسالها لاستبدال محرك الطي واللصق

يكفي كبداية أن ترسلوا عبر WhatsApp صورة لوحة بيانات المحرك وصورة واسعة تُظهر موقع المحرك في الآلة؛ وتشرح صفحة إيجاد البديل من لوحة البيانات العملية. قائمة التحقق قبل الطلب:

• صورة لوحة البيانات: القدرة، والسرعة، والجهد، والتيار، وشكل التوصيل (دلتا/نجمة)
• وظيفة المحرك: الحركة الرئيسية، أو مروحة التفريغ في المغذي، أو سير الضغط، أو مضخة الغراء
• نوع التركيب (على الأرجل B3، بالشفة B5/B14) ومعلومات البكرة أو الوصلة
• قطر العمود وطوله ومقاس الخابور؛ وموضع علبة أطراف التوصيل
• هل يُغذى المحرك عبر عاكس التردد أم مباشرة من الشبكة
• هل يوجد كابح أو مشفّر (encoder) أو مروحة خارجية
• علامة الآلة وطرازها وسنة صنعها والعدد المطلوب

يكفي إرسال المعلومات إلى خط WhatsApp في صفحة التواصل.

مجموعات المحركات التي يمكن دراستها لخط طي الكرتون

للحركة الرئيسية وسير الضغط يمكن دراسة المحركات ذات الهيكل من حديد الزهر المتينة، ولمروحة التفريغ والحركات المساعدة الصغيرة المحركات ذات الهيكل من الألمنيوم. وجميع الطرازات مدرجة في صفحة متجر المحركات. المنتجات التالية أمثلة، ويُتحقق من ملاءمتها للآلة بشكل منفصل: 100L2-4 حديد الزهر يعطي 19.8 Nm عند 1450 دورة/دقيقة، و100L1-4 ألمنيوم يعطي 14.5 Nm عند 1450 دورة/دقيقة، ولمروحة التفريغ 71M1-2 يعطي عزمًا اسميًا قدره 1.28 Nm عند 2750 دورة/دقيقة.

الطرازات في الجدول أمثلة للاختيار؛ ويُتخذ القرار النهائي بعد مقارنة بيانات الآلة والحمل والسرعة ومقاسات التركيب. ولآلات القطع والتضليع والطباعة يمكنكم مراجعة صفحة محرك آلات معالجة الورق والكرتون.

الأسئلة الشائعة

المحرك الرئيسي يسخن أثناء الضبط، ولا مشكلة في الإنتاج؛ لماذا؟

أثناء الضبط يعمل المحرك بتردد منخفض وإقلاع متكرر، فتنتج مروحته الذاتية هواءً قليلًا. وإذا كانت فترات الضبط طويلة فيجب مراجعة خيار المروحة الخارجية أو إعدادات عاكس التردد بالتعاون مع صانع الآلة.

هل يمكنني استبدال المحرك الرئيسي رباعي الأقطاب بطراز ثنائي الأقطاب؟

لا يُنصح بذلك. فعند بقاء نسبة البكرة ومخفض السرعة كما هي تتغير سرعة الخط ونطاق تردد عاكس التردد؛ كما ينخفض العزم. والحفاظ على عدد الأقطاب الحالي عند الاستبدال هو الطريق الأكثر أمانًا.

ماذا يجب أن أعرف عن محرك مروحة التفريغ في المغذي؟

تكفي القدرة والسرعة المدونتان على لوحة البيانات، وطريقة تثبيت دفاعة المروحة على العمود، وشكل تركيب المحرك. وإذا كانت الدفاعة مركبة مباشرة على عمود المحرك فإن مقاس العمود مهم بشكل خاص.

في خط طي بمحركات سيرفو، أي المحركات يمكن أن تكون قياسية؟

في بعض الخطوط تعمل مروحة التفريغ ومضخة الغراء وناقل الإخراج بمحرك غير متزامن قياسي. أما محركات المحاور المتزامنة فهي خاصة بالآلة وتُقيَّم بشكل منفصل.

أين يُستخدم المحرك في آلة تجميع الكراتين؟

في آلات تجميع الكراتين تكون حركات فتح الكرتونة وطيها غالبًا هوائية. ويوجد المحرك القياسي عادةً في الناقل الذي يحمل الكرتونة وفي سيور قسم الشريط اللاصق.