الفحص والقرار عند شراء محرك كهربائي مستعمل: متى يجب شراء الجديد؟

أمام منضدة في المنطقة الصناعية يقف محرك بقدرة 11 kW باهت الطلاء. يوصله البائع بالمقبس ويشغّله؛ فيدور المحرك بهدوء، وسعره أقل من نصف سعر الجديد. وغالباً ما يُتخذ القرار بالنظر إلى هذا العرض الذي يستمر بضع ثوانٍ. لكن المحرك الذي يدور دون حمل لا يقول شيئاً تقريباً عما سيفعله حين يسخن تحت الحمل أو عند أول إقلاع بعد ليلة رطبة.

شراء محرك كهربائي مستعمل ليس خطأً دائماً. لكن الشراء الصحيح يتطلب إجراء بعض القياسات قبل شراء المحرك، وتحديد المهمة التي سيتولاها المحرك لديكم منذ البداية. وفيما يلي نشرح هذين الأمرين بالترتيب.

حدّدوا أولاً العمل الذي سيؤديه المحرك

المحرك المستعمل نفسه قد يكون شراءً معقولاً لمنشأة وشراءً محفوفاً بالمخاطر لأخرى. والفرق في المكان الذي سيعمل فيه المحرك. وعملياً يفيد التمييز بين ثلاثة أدوار:

• حل مؤقت: محرك سيدير آلة لبضعة أسابيع إلى أن يصل المحرك الأصلي. والمتوقع هنا هو الموثوقية قصيرة الأمد؛ ولا يهم العمر المتبقي.
• مهمة مستمرة غير حرجة: مروحة تهوية أو منضدة ورشة تعمل بضع مئات من الساعات سنوياً ولا يوقف عطلها الإنتاج. وهنا قد يكون المحرك المستعمل منطقياً.
• خط حرج أو ساعات تشغيل طويلة: محرك يوقف الخط عندما يتوقف أو يعمل أكثر من 4,000 ساعة سنوياً. وفي هذا الدور قد تكلّف المجاهيل القليلة للمحرك المستعمل أكثر من فرق سعر الشراء.

كتابة دور المحرك مسبقاً تمنع أيضاً الانجراف وراء جاذبية السعر أثناء المساومة. فكون المحرك المطلوب لخط حرج "رخيصاً" لا يقصّر قائمة الأسئلة.

الفحص على المنضدة

إذا سمح البائع يمكن إجراء جميع الفحوص التالية في نصف ساعة. ويكفي مقياس تيار كلّابي ومقياس متعدد وجهاز اختبار عزل (ميغر) بجهد 500 V.

لوحة البيانات والهيكل

الشرط الأول أن تكون لوحة البيانات مقروءة. ويجب أن تُكتب عليها القدرة والجهد والتيار والسرعة وفئة الكفاءة إن أمكن. ويمكن تقدير قدرة محرك نُزعت لوحة بياناته أو طُليت من رقم الهيكل، لكن لأن الهيكل نفسه قد يضم توليفات مختلفة من القدرة وعدد الأقطاب فقد يكون هذا التقدير مضللاً. وآثار اللحام على الهيكل أو رجل مكسورة أو غطاء متشقق أو ثقوب تثبيت أعيد ثقبها تدل على أن المحرك تعرّض لإجهاد في الماضي.

العمود والمحامل

أديروا العمود باليد. يجب أن يكون الدوران سلساً وهادئاً، ولا يُحس بتعلّق عند نقطة معينة. واضغطوا العمود إلى الأعلى والأسفل وفي الاتجاه المحوري لمعرفة ما إذا كان هناك خلوص. وانسحاق مجرى الخابور عند طرف العمود، أو آثار احتكاك الوصلة على العمود، أو انحناؤه الطفيف، يوحي بأن المحرك عمل سابقاً في توصيل غير محاذى. وتغيير المحامل عملية رخيصة؛ لكن إذا أصبح مجرى المحمل بيضاوياً فقد تمتد المشكلة إلى تغيير الغطاء.

مقاومة الملفات والعزل

بعد فك الجسور في صندوق التوصيلات قيسوا مقاومات ملفات الأطوار الثلاثة. ويجب أن تكون القيم الثلاث متقاربة جداً؛ فالفرق الملحوظ يشير إلى ملف مقصور جزئياً أو إلى توصيل مرتخٍ. ثم قيسوا مقاومة العزل بين كل طور والهيكل بجهد 500 V. والقيمة المنخفضة لا تعني دائماً ملفاً تالفاً؛ ففي المحركات التي بقيت طويلاً في مستودع رطب قد تتعافى بالتجفيف. وقد شرحنا طريقة التقييم بالتفصيل في مقالنا عن مقاومة العزل واختبار الميغر.

التشغيل دون حمل

وصّلوا المحرك بما يناسب جهد لوحة البيانات وشغّلوه دون حمل، وقيسوا تيار الأطوار الثلاثة بالمقياس الكلّابي. ويجب أن تكون تيارات الأطوار متقاربة. وبعد تشغيل المحرك بضع دقائق استمعوا إلى الصوت والاهتزاز وتحققوا باليد من السخونة في منطقة المحامل. وكون التيار دون حمل مرتفعاً بشكل غير معتاد مقارنة بلوحة البيانات قد يكون علامة على محرك أعيد لفه سابقاً دون عناية.

ما لا يستطيع الفحص رؤيته

حتى أدق فحص لا يجيب عن بعض الأسئلة. فعزل الملفات يشيخ قليلاً مع كل سخونة زائدة، وهذه الشيخوخة لا تُقاس من الخارج. وقد يكون المحرك قد فصل الحماية الحرارية مرتين بسبب حمل زائد، أو عمل سنوات في بيئة مغبرة بزعانف مسدودة. وقد لا يظهر أي من ذلك في قيمة الميغر اليوم.

الأمر المجهول الثاني هو تاريخ إعادة اللف. فكفاءة محرك جُدّدت ملفاته قد تكون أقل من الأصلية بحسب جودة اللف. وقد تناولنا الجانب الفني لقرار إعادة اللف في مقال إعادة لف المحرك أم شراء جديد. وإذا كان البائع لا يعرف ما إذا كان المحرك قد أعيد لفه، فالأكثر أماناً اعتبار ذلك محتملاً.

والثالث هو فئة الكفاءة. فجزء كبير من المحركات القديمة لا يحمل رمز IE على لوحة بياناته. وتشغيل محرك مستعمل في منشأة لا يسبب عادةً مشكلة قانونية؛ لكن بعض الحالات، مثل المحركات المستعملة المستوردة لأول مرة من الخارج، قد تُقيَّم بشكل مختلف. وتجدون هذا التمييز في مقال أثر إلزامية IE3 وIE4 على المنشأة القائمة.

فكّروا في فرق السعر مع جانب الطاقة

في المحرك الذي يعمل طويلاً تشكل قيمة الفاتورة جزءاً صغيراً من تكلفة التشغيل. لننظر إلى مثال: الحد الأدنى لكفاءة IE3 لمحرك رباعي الأقطاب بقدرة 7.5 kW وفق IEC 60034-30-1 هو 90.4%. وقد تكون كفاءة محرك قديم بلا لوحة بيانات أقل من ذلك ببضع نقاط. فإذا كان المحرك يعطي على العمود نحو 6 kW ويعمل 4,000 ساعة سنوياً، فإن كل نقطة فرق في الكفاءة تعادل تقريباً 300 kWh سنوياً. وفرق بضع نقاط يبدأ خلال بضع سنوات باسترداد المبلغ الموفّر في الشراء المستعمل عبر فاتورة الكهرباء.

أما إذا كان المحرك نفسه في مروحة احتياطية تعمل 300 ساعة سنوياً فيفقد هذا الحساب أهميته. ولذلك يجب أن تُجرى مقارنة الطاقة أيضاً بحسب دور المحرك.

الحالات التي يكون فيها المستعمل معقولاً

• إذا كان المحرك سيُستخدم في آلة لا توقف الإنتاج وتعمل قليلاً.
• إذا كان الفحص على المنضدة نظيفاً، ولوحة البيانات مقروءة، والمحرك مفكوكاً من منشأة معروفة.
• إذا كان المطلوب حلاً مؤقتاً لمحرك لا يتوفر جديده بسبب شفة أو مقاس عمود خاص إلا بمدة إنتاج طويلة.
• إذا بقي الفرق مجدياً بعد احتساب تكاليف مثل تغيير المحامل والتجفيف.

علامات تستوجب العودة إلى المحرك الجديد

• يوجد فرق ملحوظ بين مقاومات الأطوار أو أن مقاومة العزل لا تتعافى رغم التجفيف.
• لا توجد لوحة بيانات، وتاريخ إعادة اللف مجهول، والمحرك سيعمل في خط حرج.
• المحرك سيعمل آلاف الساعات سنوياً وفئة كفاءته غير واضحة.
• البائع لا يسمح بإجراء القياسات.

عند شراء محرك جديد يزول الجزء الأكبر من المجاهيل: ففئة الكفاءة مكتوبة على لوحة البيانات وفي شهادة المطابقة، ويُستلم محرك اجتاز الاختبارات الروتينية، والبائع جهة مسؤولة. ومع ذلك فإن إجراء فحص قبول بسيط عند الاستلام عادة جيدة؛ وقد رتّبنا القياسات الواجب إجراؤها في مقال فحص التسليم والقبول.

عند اتخاذ القرار

المحرك المستعمل خيار مفيد عندما يُشترى للدور الصحيح وبعد القياس. أما لنظام دفع حرج يعمل طويلاً فإن فرق الشراء يبقى صغيراً في الغالب عندما يُقيَّم مع عمر الملفات المجهول والكفاءة غير الواضحة. وتُشحن المحركات الكهربائية ثلاثية الطور من HEM Motor في نطاق 0.25–355 kW من المستودع في تركيا؛ ويمكنكم معرفة حالة المخزون للقدرة والسرعة اللتين تحتاجونهما مع عرض السعر.

الأسئلة الشائعة

كيف أعرف ما إذا كان محرك مستعمل قد أعيد لفه؟

قد يختلف لون أطراف الكابلات ونوع عزلها في صندوق التوصيلات عن خط الإنتاج الأصلي؛ كما أن اختلاف لون الورنيش على رؤوس الملفات مؤشر أيضاً. ولا توجد طريقة قاطعة، ولذلك فإن طلب فاتورة إعادة اللف أو معلومات الورشة من البائع هو الطريق الأوثق.

هل يُرمى المحرك الذي تظهر قيمة الميغر فيه منخفضة؟

ليس دائماً. ففي المحركات التي بقيت طويلاً في بيئة رطبة قد ترتفع مقاومة العزل مجدداً إلى مستوى مقبول بعد تجفيف الملف. وإذا لم ترتفع القيمة رغم التجفيف فهذا يعني أن عزل الملف قد تضرر وأن المحرك يحتاج إلى إعادة لف.

هل يكفي تغيير محامل المحرك المستعمل؟

تغيير المحامل يزيل غالباً الصوت الميكانيكي والاهتزاز، لكنه لا يغير حالة الملف. وإذا كان مجرى المحمل أو مرتكز العمود متآكلاً فإن المحمل الجديد أيضاً سيتعطل سريعاً؛ ولذلك يجب فحص المجاري قبل التغيير.

كيف أقدّر قدرة محرك لا لوحة بيانات له؟

رقم الهيكل وقطر العمود يعطيان فكرة، لكن لأن الهيكل نفسه قد يضم أكثر من قدرة واحدة فإن التقدير ليس قاطعاً. والأسلم تقييمه مع قياس التيار والسرعة تحت الحمل؛ والأصح عدم استخدام محرك بلا لوحة بيانات في تطبيق حرج.