English
Français
Türkçe
Español
Русский
В промзоне перед верстаком стоит двигатель 11 кВт с выцветшей краской. Продавец включает его в розетку и запускает; двигатель тихо вращается, а цена — меньше половины нового. Решение обычно принимается, глядя на эту демонстрацию длиной в несколько секунд. Однако двигатель, вращающийся на холостом ходу, почти ничего не говорит о том, как он поведёт себя, нагревшись под нагрузкой, или при первом пуске после влажной ночи.
Покупка б/у электродвигателя не всегда является ошибкой. Но правильная покупка требует выполнить несколько измерений до приобретения двигателя и с самого начала определить, какую задачу двигатель будет выполнять у вас. Ниже мы последовательно рассказываем об этих двух шагах.
Сначала определите задачу, которую будет выполнять двигатель
Один и тот же б/у двигатель для одного предприятия может быть разумной покупкой, а для другого — рискованной. Разница — в месте, где двигатель будет работать. На практике полезно различать три роли:
- Временное решение: двигатель, который несколько недель будет вращать машину до прибытия основного двигателя. Здесь ожидается кратковременная надёжность; оставшийся ресурс не важен.
- Некритичная постоянная задача: вентилятор вентиляции или станок в цехе, который работает несколько сотен часов в год и при отказе не останавливает производство. Здесь б/у двигатель может быть оправдан.
- Критичная линия или большое число часов работы: двигатель, остановка которого останавливает линию, или работающий более 4 000 часов в год. В этой роли несколько неизвестных б/у двигателя могут обойтись дороже, чем разница в цене покупки.
Если заранее письменно определить роль двигателя, это также не позволит поддаться привлекательности цены во время торга. То, что двигатель для критичной линии «дешёвый», не сокращает список вопросов.
Осмотр на стенде
Если продавец разрешает, все перечисленные ниже проверки можно выполнить за полчаса. Достаточно токовых клещей, мультиметра и тестера изоляции (мегаомметра) на 500 V.
Табличка и корпус
Первое условие — читаемая табличка. На ней должны быть указаны мощность, напряжение, ток, частота вращения и, по возможности, класс энергоэффективности. Мощность двигателя со снятой или закрашенной табличкой можно оценить по габариту, но поскольку в одном габарите бывают разные сочетания мощности и числа полюсов, такая оценка может ввести в заблуждение. Следы сварки на корпусе, сломанная лапа, треснувший подшипниковый щит или повторно просверленные крепёжные отверстия указывают на то, что двигатель в прошлом работал с перегрузками.
Вал и подшипники
Проверните вал рукой. Вращение должно быть плавным и бесшумным, без ощущения заедания в какой-либо точке. Нажимая на вал вверх-вниз и в осевом направлении, проверьте, нет ли люфта. Смятие шпоночного паза на конце вала, следы трения муфты на валу или небольшой изгиб говорят о том, что двигатель ранее работал с несоосным соединением. Замена подшипников — недорогая операция; однако если посадочное место подшипника стало овальным, проблема доходит до замены подшипникового щита.
Сопротивление обмотки и изоляция
Сняв перемычки в клеммной коробке, измерьте сопротивления обмоток трёх фаз. Три значения должны быть очень близки друг к другу; заметная разница указывает на частично замкнутую катушку или ослабленное соединение. Затем измерьте сопротивление изоляции между каждой фазой и корпусом при 500 V. Низкое значение не всегда означает «мёртвую» обмотку; у двигателей, долго хранившихся на влажном складе, оно может восстановиться после сушки. Метод оценки мы подробно описали в статье о сопротивлении изоляции и испытании мегаомметром.
Пуск на холостом ходу
Подключите двигатель в соответствии с напряжением, указанным на табличке, запустите его на холостом ходу и измерьте токи трёх фаз клещами. Фазные токи должны быть близки друг к другу. Дав двигателю поработать несколько минут, прислушайтесь к шуму, вибрации и проверьте рукой нагрев в зоне подшипников. Необычно высокий ток холостого хода по сравнению с табличкой может быть признаком двигателя, который ранее перематывали, причём небрежно.
Чего не покажет осмотр
Даже самая тщательная проверка не отвечает на некоторые вопросы. Изоляция обмотки немного стареет при каждом перегреве, и это старение невозможно измерить снаружи. Двигатель мог дважды отключаться тепловой защитой при перегрузке, мог годами работать в запылённой среде с забитыми рёбрами. Ничто из этого может не проявиться в сегодняшних показаниях мегаомметра.
Вторая неопределённость — история перемотки. КПД двигателя с перемотанной обмоткой в зависимости от качества перемотки может быть ниже исходного. Техническую сторону решения о перемотке мы рассмотрели в статье «перематывать двигатель или купить новый». Если продавец не знает, перематывался ли двигатель, безопаснее считать это вероятным.
Третья — класс энергоэффективности. На табличках значительной части старых двигателей нет кода IE. Эксплуатация б/у двигателя на предприятии, как правило, не создаёт правовых проблем; однако некоторые случаи, например б/у двигатели, впервые ввозимые из-за рубежа, могут оцениваться иначе. Об этом различии вы можете прочитать в статье о влиянии требований IE3 и IE4 на действующие предприятия.
Рассматривайте разницу в цене вместе с затратами на энергию
У длительно работающего двигателя стоимость покупки — лишь небольшая часть эксплуатационных затрат. Рассмотрим пример: нижняя граница КПД класса IE3 для 4-полюсного двигателя 7,5 кВт по IEC 60034-30-1 составляет 90,4 %. КПД старого двигателя без таблички может быть на несколько пунктов ниже. Если двигатель отдаёт на вал около 6 кВт и работает 4 000 часов в год, каждый пункт разницы в КПД составляет примерно 300 kWh в год. Разница в несколько пунктов в течение нескольких лет начинает возвращать через счёт за электроэнергию сумму, сэкономленную при покупке б/у двигателя.
Если тот же двигатель стоит на резервном вентиляторе, работающем 300 часов в год, этот расчёт теряет значение. Поэтому сравнение по энергии также следует проводить с учётом роли двигателя.
