Gebrauchten Elektromotor kaufen: Prüfung und Entscheidung – wann lieber neu?

Im Gewerbegebiet steht vor einer Werkbank ein Motor mit 11 kW und verblasster Lackierung. Der Verkäufer steckt ihn ein und lässt ihn laufen; der Motor dreht leise, und der Preis liegt bei weniger als der Hälfte eines Neumotors. Die Entscheidung fällt meist nach dieser kurzen Vorführung von wenigen Sekunden. Dabei sagt ein leer laufender Motor fast nichts darüber aus, wie er sich verhält, wenn er unter Last warm wird oder nach einer feuchten Nacht zum ersten Mal anläuft.

Einen gebrauchten Elektromotor zu kaufen ist nicht immer falsch. Ein guter Kauf setzt jedoch voraus, dass man vor dem Kauf einige Messungen durchführt und von vornherein klärt, welche Aufgabe der Motor bei Ihnen übernehmen soll. Im Folgenden beschreiben wir diese beiden Schritte nacheinander.

Legen Sie zuerst die Aufgabe für den Motor fest

Derselbe gebrauchte Motor kann für einen Betrieb ein vernünftiger, für einen anderen ein riskanter Kauf sein. Der Unterschied liegt im Einsatzort. In der Praxis ist es hilfreich, drei Rollen zu unterscheiden:

• Übergangslösung: Ein Motor, der einige Wochen eine Maschine antreibt, bis der eigentliche Motor eintrifft. Erwartet wird hier kurzfristige Zuverlässigkeit; die Restlebensdauer spielt keine Rolle.
• Unkritische Daueraufgabe: Ein Lüftungsventilator oder eine Werkstattmaschine, die bei einem Ausfall die Produktion nicht stoppt und einige hundert Stunden im Jahr läuft. Hier kann ein gebrauchter Motor sinnvoll sein.
• Kritische Linie oder lange Laufzeit: Ein Motor, dessen Stillstand die Linie anhält oder der mehr als 4000 Stunden im Jahr läuft. In dieser Rolle können die Unbekannten eines Gebrauchtmotors teurer werden als die Preisersparnis.

Die Rolle des Antriebs vorab schriftlich festzuhalten, verhindert auch, dass man sich bei der Preisverhandlung vom günstigen Preis verleiten lässt. Dass ein Motor für eine kritische Linie "billig" ist, macht die Fragenliste nicht kürzer.

Prüfung an der Werkbank

Wenn der Verkäufer es erlaubt, lassen sich alle folgenden Prüfungen in einer halben Stunde durchführen. Eine Stromzange, ein Multimeter und ein Isolationsmessgerät mit 500 V (Megger) genügen.

Typenschild und Gehäuse

Erste Voraussetzung ist ein lesbares Typenschild. Es sollte Leistung, Spannung, Strom, Drehzahl und möglichst die Wirkungsgradklasse angeben. Bei einem Motor mit entferntem oder überlackiertem Typenschild lässt sich die Leistung aus der Baugrößennummer schätzen; da es bei derselben Baugröße jedoch verschiedene Kombinationen aus Leistung und Polzahl gibt, kann diese Schätzung täuschen. Schweißspuren, gebrochene Füße, gerissene Lagerschilde oder neu gebohrte Befestigungslöcher am Gehäuse zeigen, dass der Motor in der Vergangenheit stark beansprucht wurde.

Welle und Lager

Drehen Sie die Welle von Hand. Sie sollte sich glatt und geräuschlos drehen, ohne an einer bestimmten Stelle zu haken. Prüfen Sie durch Bewegen der Welle nach oben, unten und in axialer Richtung, ob Spiel vorhanden ist. Eine gequetschte Passfedernut am Wellenende, Schleifspuren der Kupplung an der Welle oder eine leichte Verbiegung deuten darauf hin, dass der Motor früher an einer schlecht ausgerichteten Verbindung lief. Ein Lagerwechsel ist preiswert; ist der Lagersitz jedoch oval geworden, reicht das Problem bis zum Austausch des Lagerschilds.

Wicklungswiderstand und Isolation

Entfernen Sie die Brücken im Klemmenkasten und messen Sie die Wicklungswiderstände der drei Phasen. Die drei Werte müssen sehr nahe beieinander liegen; ein deutlicher Unterschied weist auf eine teilweise kurzgeschlossene Spule oder eine lockere Verbindung hin. Messen Sie anschließend den Isolationswiderstand zwischen jeder Phase und dem Gehäuse mit 500 V. Ein niedriger Wert bedeutet nicht immer eine tote Wicklung; bei Motoren, die lange in einem feuchten Lager standen, lässt er sich durch Trocknen oft wiederherstellen. Die Bewertungsmethode beschreiben wir ausführlich in unserem Beitrag zu Isolationswiderstand und Megger-Prüfung.

Leerlaufprobe

Schließen Sie den Motor passend zur Typenschildspannung an, lassen Sie ihn im Leerlauf laufen und messen Sie den Strom der drei Phasen mit der Zange. Die Phasenströme sollten nahe beieinander liegen. Hören Sie nach einigen Minuten Betrieb auf Geräusch und Vibration und prüfen Sie die Erwärmung im Lagerbereich von Hand. Ein im Verhältnis zum Typenschild ungewöhnlich hoher Leerlaufstrom kann darauf hindeuten, dass der Motor schon einmal und dabei nachlässig neu gewickelt wurde.

Was die Prüfung nicht zeigen kann

Auch die sorgfältigste Kontrolle beantwortet manche Fragen nicht. Die Wicklungsisolierung altert mit jeder Überhitzung ein wenig, und diese Alterung lässt sich von außen nicht messen. Der Motor kann zweimal bei Überlast den Motorschutz ausgelöst haben oder jahrelang in staubiger Umgebung mit verstopften Kühlrippen gelaufen sein. Nichts davon muss sich im heutigen Megger-Wert zeigen.

Die zweite Unbekannte ist die Wickelhistorie. Der Wirkungsgrad eines neu gewickelten Motors kann je nach Qualität der Wicklung unter dem des Originals liegen. Die technische Seite dieser Entscheidung behandeln wir im Beitrag zur Frage, ob man einen Motor neu wickeln lassen oder neu kaufen sollte. Weiß der Verkäufer nicht, ob der Motor neu gewickelt wurde, ist es sicherer, davon auszugehen.

Die dritte ist die Wirkungsgradklasse. Auf dem Typenschild vieler älterer Motoren steht kein IE-Code. Einen gebrauchten Motor in einem Betrieb einzusetzen, wirft in der Regel kein rechtliches Problem auf; manche Fälle, etwa erstmals aus dem Ausland eingeführte Gebrauchtmotoren, können jedoch anders bewertet werden. Diese Unterscheidung finden Sie im Beitrag über die Auswirkungen der IE3- und IE4-Pflicht auf bestehende Anlagen.

Den Preisunterschied zusammen mit den Energiekosten betrachten

Bei einem lange laufenden Motor ist der Kaufpreis nur ein kleiner Teil der Betriebskosten. Ein Beispiel: Für einen 4-poligen Motor mit 7,5 kW liegt die IE3-Mindestgrenze nach IEC 60034-30-1 bei 90,4 %. Ein alter Motor ohne Typenschild kann einige Prozentpunkte darunter liegen. Gibt der Motor etwa 6 kW an die Welle ab und läuft 4000 Stunden im Jahr, entspricht jeder Prozentpunkt Wirkungsgradunterschied grob 300 kWh pro Jahr. Einige Prozentpunkte Unterschied holen die Ersparnis beim Gebrauchtkauf innerhalb weniger Jahre über die Stromrechnung wieder herein.

Treibt derselbe Motor einen Reserveventilator an, der 300 Stunden im Jahr läuft, wird diese Rechnung unbedeutend. Deshalb sollte auch der Energievergleich nach der Rolle des Antriebs erfolgen.

Wann ein Gebrauchtmotor sinnvoll ist

• Wenn der Motor an einer Maschine eingesetzt wird, die die Produktion nicht stoppt und wenig läuft.
• Wenn die Prüfung an der Werkbank einwandfrei war, das Typenschild lesbar ist und der Motor aus einer bekannten Anlage ausgebaut wurde.
• Wenn eine Übergangslösung für einen Motor gesucht wird, der wegen eines Sonderflanschs oder Sonderwellenmaßes neu nur mit langer Fertigungszeit erhältlich ist.
• Wenn der Preisunterschied auch unter Berücksichtigung von Kosten wie Lagerwechsel und Trocknung noch erheblich ist.

Anzeichen, dass Sie zu einem Neumotor greifen sollten

• Die Phasenwiderstände weichen deutlich voneinander ab, oder der Isolationswiderstand erholt sich trotz Trocknung nicht.
• Es gibt kein Typenschild, die Wickelhistorie ist unbekannt, und der Motor soll in einer kritischen Linie arbeiten.
• Der Motor soll Tausende Stunden im Jahr laufen, und die Wirkungsgradklasse ist unklar.
• Der Verkäufer lässt keine Messungen zu.

Beim Kauf eines Neumotors entfällt der Großteil der Unsicherheiten: Die Wirkungsgradklasse steht auf dem Typenschild und in der Konformitätserklärung, Sie erhalten einen routinegeprüften Motor, und der Verkäufer ist Ihr Ansprechpartner. Dennoch ist es eine gute Gewohnheit, bei der Übernahme eine einfache Eingangsprüfung vorzunehmen; welche Messungen dazu gehören, haben wir im Beitrag zur Liefer- und Abnahmeprüfung zusammengestellt.

Für Ihre Entscheidung

Ein Gebrauchtmotor ist eine brauchbare Option, wenn er in der richtigen Rolle und nach Messungen gekauft wird. Für einen kritischen, lange laufenden Antrieb fällt die Kaufpreisersparnis dagegen meist gering aus, wenn man sie zusammen mit der unbekannten Wicklungslebensdauer und dem unklaren Wirkungsgrad betrachtet. Die Drehstrom-Elektromotoren von HEM Motor im Bereich 0,25–355 kW werden aus dem Lager in der Türkei versandt; den Lagerbestand für Ihre benötigte Leistung und Drehzahl erfahren Sie zusammen mit dem Angebot.

Häufig gestellte Fragen

Wie erkenne ich, ob ein gebrauchter Motor neu gewickelt wurde?

Farbe und Isolationsart der Anschlussleitungen im Klemmenkasten können von der Originalfertigung abweichen; auch ein andersfarbiger Lack an den Wickelköpfen ist ein Hinweis. Eine sichere Methode gibt es nicht; am zuverlässigsten ist es daher, vom Verkäufer die Rechnung der Neuwicklung oder Angaben zur Werkstatt zu verlangen.

Ist ein Motor mit niedrigem Megger-Wert ein Fall für den Schrott?

Nicht immer. Bei Motoren, die lange in feuchter Umgebung standen, kann der Isolationswiderstand nach dem Trocknen der Wicklung wieder ein akzeptables Niveau erreichen. Steigt der Wert trotz Trocknung nicht, ist die Wicklungsisolierung beschädigt, und der Motor muss neu gewickelt werden.

Reicht es, beim Gebrauchtmotor die Lager zu tauschen?

Ein Lagerwechsel beseitigt mechanische Geräusche und Vibrationen meist, ändert aber nichts am Zustand der Wicklung. Sind Lagersitz oder Wellenlagerstelle verschlissen, geht auch das neue Lager bald kaputt; deshalb sollten die Lagersitze vor dem Wechsel geprüft werden.

Wie schätze ich die Leistung bei einem Motor ohne Typenschild?

Baugrößennummer und Wellendurchmesser geben einen Anhaltspunkt, doch da es bei derselben Baugröße mehrere Leistungen geben kann, ist die Schätzung nicht sicher. Zuverlässiger ist die Bewertung zusammen mit Strom- und Drehzahlmessung unter Last; in einer kritischen Anwendung ist es am besten, keinen Motor ohne Typenschild einzusetzen.