English
Français
Türkçe
Español
Русский
العربية
Deutsch
Italiano
في أفران التجفيف والخَبز ومعالجة الطلاء والمعالجة الحرارية، تكون المروحة التي تُدوّر الهواء الساخن من أجزاء الخط التي تعمل دون توقف. وعندما يتعطل المحرك الكهربائي الذي يدير المروحة، يكون أول سؤال يخطر بالبال: "هل يكفي محرك بالقدرة نفسها؟". لكن في تطبيقات الأفران توجد مسألة أخرى لا تقل أهمية عن القدرة: كيف يُحمى المحرك من الحرارة. في هذا المقال نتناول بالترتيب ما يجب مراعاته عند اختيار محرك قياسي ثلاثي الطور لمروحة الفرن، والمسائل التي تقع على عاتق تصميم المروحة لا المحرك، والمعلومات المطلوبة عند الطلب.
أين يقع المحرك في مروحة الفرن؟
في مروحة تدوير نموذجية للفرن تكون الدافعة داخل الفرن، في الحيّز الذي يدور فيه الغاز الساخن؛ أما المحرك فيقع خارج جدار الفرن أو سقفه. ويمر العمود عبر الجدار المعزول ليدير الدافعة. لا يوضع المحرك القياسي غير المتزامن داخل الغاز الساخن، وهو غير مصمم للعمل بهذه الطريقة. ومهمة المحرك هي تدوير العمود من نقطة خارج الفرن يستطيع فيها الحصول على هواء التبريد.
تُحل الترتيبات التي تمنع وصول الحرارة إلى المحرك من جهة المروحة:
- العمود الممدد والمحامل: تتحقق المسافة بين الدافعة والمحرك بمجموعة المحامل الخاصة بالمروحة. ولا يُتوقع أن يمتد عمود المحرك مباشرة إلى داخل الفرن.
- قرص التبريد (مبدد الحرارة): القرص ذو الزعانف المركب على العمود يطرد إلى الخارج جزءاً من الحرارة التي تنتقل على امتداد العمود.
- الحاجز الحراري والعزل: العزل والفجوة الهوائية بين لوحة توصيل المحرك وجدار الفرن يقللان الحرارة القادمة بالتوصيل.
مقاسات هذه الأجزاء ومادتها من اختصاص صانع المروحة. أما ما ننظر إليه نحن كموردين للمحرك فهو حالة السطح الذي يُوصل به المحرك والهواء المحيط به.
الحرارة التي يتعرض لها المحرك: البيئة المحيطة والإشعاع والتوصيل
حتى المحرك الواقع خارج الفرن قد يتأثر بالحرارة. ويجب التفكير في ثلاثة مصادر كلٍّ على حدة:
- هواء البيئة المحيطة: قد يكون الجزء العلوي من الفرن أو فراغ سقف مغلق أكثر حرارة بشكل ملحوظ من الورشة عموماً.
- الإشعاع: هيكل المحرك القريب من صفائح الفرن الساخنة يكتسب حرارة من الخارج.
- التوصيل: ينقل العمود ولوحة التوصيل جزءاً من حرارة جهة الفرن إلى المحرك؛ لذلك يكون قرص التبريد والحاجز الحراري مهمين.
تتبرد طرازات HEM Motor القياسية بسحب الهواء من الخارج بمروحتها الذاتية. وإذا كان الهواء الذي يسحبه المحرك ساخناً ضعف التبريد. لذلك يُبلَّغ عند الطلب عن درجة الحرارة المحيطة في النقطة التي سيعمل فيها المحرك. يشير العزل من الفئة F إلى فئة الحرارة التي تتحملها الملفات؛ ولا يعني أن المحرك يمكن أن يعمل في كل بيئة. ولتفاصيل طرق التبريد يمكنكم مراجعة مقالنا عن التبريد IC411 وIC416.
القدرة والسرعة: البدء والفرن بارد
تتغير القدرة التي تسحبها المروحة مع كثافة الهواء الذي تنقله. فالهواء البارد أكثف من الهواء الساخن؛ لذلك تتطلب المروحة التي تُشغَّل والفرن بارد قدرة أكبر مما تتطلبه عند درجة حرارة التشغيل. وإذا كانت القدرة الواردة على لوحة بيانات المروحة أو في نشرتها الفنية محسوبة عند درجة حرارة التشغيل، فقد يُجهَد المحرك عند البدء البارد. اطلبوا من صانع المروحة المعلومتين التاليتين: قدرة العمود عند درجة حرارة التشغيل، وقدرة العمود عند العمل بالهواء البارد. وتُحدَّد قدرة المحرك وفق هاتين القيمتين؛ ولا تُختار القدرة بالنظر إلى اسم الآلة.
ومن جهة السرعة، يعتمد القرار على السرعة التي صُممت لها الدافعة. فإذا كانت الدافعة موصولة مباشرة بعمود المحرك، فإن السرعة الاسمية للمحرك تحدد سرعة الدافعة. أما في ترتيب السير والبكرة فتضبط نسبة البكرات السرعة. وعند الاستبدال حافظوا على السرعة المدونة على لوحة بيانات المحرك القديم؛ فوضع طراز 3000 دورة/دقيقة مكان محرك 1500 دورة/دقيقة يغيّر تدفق المروحة والقدرة التي تسحبها تغييراً كبيراً.
التركيب واختيار الهيكل
في مراوح الأفران يُوصل المحرك عادةً بثلاث طرق: على الأرجل (B3) فوق قاعدة مع السير، أو بالشفة إلى جسم المروحة (B5 أو بالأرجل والشفة B35)، أو في المراوح الموجودة على السطح في الوضع الرأسي والعمود متجه إلى الأسفل. وتُقدَّم خيارات التركيب حسب الهيكل؛ ويُتحقق من مقاس الشفة عند الطلب. ولمقاسات العمود والشفة استخدموا الكتالوج الفني وكتالوج المنتجات لعام 2026.
غالباً ما يكون محيط الفرن مغبراً وكثير الاهتزاز؛ وقد يتعرض المحرك لصدمات أثناء الصيانة. لذلك يكثر في مراوح الأفران بقدرة 5.5 kW وما فوق تفضيل الطرازات بهيكل من حديد الزهر. وجميع الطرازات بحماية IP55 وعزل من الفئة F.
