English
Français
Türkçe
Español
Русский
العربية
Deutsch
Italiano
إذا كان سير الناقل لا يقلع محمّلًا، فالخطوة الأولى ليست تكبير المحرك أو تغيير نسبة مخفض السرعة، بل معرفة ما يمنع الإقلاع. ففي معظم الحالات تكون المشكلة انخفاض الجهد أو ضبطًا خاطئًا لطريقة الإقلاع أو انحشارًا ميكانيكيًا، ولا يلزم تغيير القدرة ولا النسبة. أما إذا كان السبب فعلًا عزمًا غير كافٍ، فيعتمد القرار على هذا السؤال: هل يمكن أن تنخفض سرعة السير؟ إذا أمكن ذلك تُناقش نسبة مخفض السرعة، وإذا لم يمكن تُناقش قدرة المحرك (وسعة عزم المخفض).
اقرأوا العَرَض أولًا بشكل صحيح
عبارة "لا يقلع" قد تعني أشياء مختلفة، وكل منها يشير إلى سبب مختلف. وعند وصف العطل دوّنوا أيها يحدث:
- المحرك لا يدور إطلاقًا ويطن: المحرك يتلقى الكهرباء لكن لا يتولد عزم كافٍ على العمود أو أن أحد الأطوار مفقود. وفي هذه الحالة لا تتركوا المحرك موصولًا بالكهرباء أكثر من بضع ثوانٍ؛ فالملفات تسخن بسرعة.
- السير يتحرك ببطء لكنه لا يستطيع التسارع: المحرك عالق عند سرعة منخفضة. وهذا شائع في مرحلة النجمة في الإقلاع نجمة-مثلث أو في منحدر إقلاع المشغل.
- السير يقلع لكنه يفصل الحماية الحرارية بعد بضع دقائق: هذه ليست مشكلة إقلاع، بل مشكلة حمل زائد مستمر. فربما زادت السعة أو تغير الميل أو ازداد الاحتكاك.
- لا يقلع إلا بعد توقف طويل: ربما استقرت المادة على السير أو التصقت أو تجمدت؛ كما أن زيت مخفض السرعة البارد يزيد المقاومة في الإقلاع الأول.
فحوصات تُجرى دون لمس المحرك
تغيير القدرة أو النسبة قرار مكلف. فأنهوا قبله الفحوصات الرخيصة والسريعة:
- الجهد لحظة الإقلاع: الكبل الطويل أو المحول الضعيف يخفض الجهد أثناء سحب تيار الإقلاع. وبما أن عزم المحرك غير المتزامن يتغير مع مربع الجهد، فإن انخفاضًا صغيرًا في الجهد يعني فقدانًا ملحوظًا في العزم. واطلبوا إجراء القياس عند أطراف توصيل المحرك أثناء الإقلاع.
- ترتيب الإقلاع: يخفض الإقلاع نجمة-مثلث عزم الإقلاع إلى نحو الثلث. وفي السير المحمّل والمائل قد لا يبلغ المحرك سرعة كافية على النجمة؛ وقد يكون المؤقت أيضًا يجري الانتقال مبكرًا أو متأخرًا.
- الأطوار والتوصيل: طرف توصيل مرتخٍ أو مصهر محترق يترك المحرك على طورين. وتحققوا من أن المحرك ذا لوحة البيانات 400/690 V موصول مثلثًا على شبكة 400 V.
- المقاومة الميكانيكية: البكرات الحاملة التي لا تدور، والسير المشدود أكثر من اللازم، والكاشطات التي تضغط بشدة، والمادة المتراكمة تحت الأسطوانة تضاعف مقاومة الإقلاع.
- مخفض السرعة: يُفحص مستوى الزيت ولزوجته في البرد وتآكل التروس. فالمخفض المتآكل يفرض أحمالًا صدمية على المحرك والوصلات.
إذا فسّر أحد هذه الفحوصات المشكلة فعالجوه أولًا. ففي كثير من الأحيان يعود السير إلى الإقلاع الطبيعي بالمحرك نفسه والنسبة نفسها.
إذا كان العزم غير كافٍ فعلًا: مقارنة بين خيارين
إذا جاءت الفحوصات سليمة ووُجدت زيادة دائمة في الحمل مثل زيادة السعة أو تغيير الميل، فهناك طريقان. والمقارنة التالية مُعدّة بقيم افتراضية لبيان الطريقة فقط: المحرك الحالي 5.5 kW رباعي الأقطاب (عزم اسمي 36 Nm، 1460 دورة/دقيقة)، ونسبة مخفض السرعة 1:30، وكفاءة المخفض مفترضة 0.9.
| الخيار | عزم مخرج مخفض السرعة (تقريبًا) | سرعة السير | النقطة الواجب مراعاتها |
|---|---|---|---|
| الوضع الحالي: 5.5 kW، النسبة 1:30 | 36 × 30 × 0.9 ≈ 970 Nm | لا تتغير | مرجع |
| تكبير النسبة: 5.5 kW، النسبة 1:40 | 36 × 40 × 0.9 ≈ 1,300 Nm | تنخفض بنحو 25% | تنخفض سعة النقل أيضًا مع السرعة |
| تكبير القدرة: 7.5 kW، النسبة 1:30 | 49.1 × 30 × 0.9 ≈ 1,325 Nm | لا تتغير | يُفحص العزم الاسمي لمخفض السرعة وهيكل المحرك |
يُظهر الجدول أن الخيارين قد يوفران زيادة مماثلة في العزم عند المخرج؛ ويظهر الفرق في الثمن. فتغيير النسبة يضحي بالسرعة، أما زيادة القدرة فتُجهد مخفض السرعة والتوصيل.
متى يكون تغيير نسبة مخفض السرعة منطقيًا؟
- إذا كان في سرعة السير هامش وكان هدف السعة يتحقق بسير أبطأ أيضًا.
- إذا كانت قدرة المحرك كافية أصلًا في التشغيل المستمر وكانت المشكلة في الإقلاع المحمّل فقط.
- إذا أمكن إيجاد مجموعة تروس بنسبة مختلفة في جسم المخفض الحالي أو مخفض بنسبة مختلفة بمقاس التوصيل نفسه.
لا تنسوا: كلما كبرت النسبة تباطأ السير وقلّت المادة المنقولة في الدقيقة. وفي سير لا يقلع بسبب زيادة السعة، فإن تكبير النسبة يفوّت السعة المستهدفة مع ذلك.
متى تكون زيادة قدرة المحرك منطقية؟
- إذا كان يجب أن تبقى سرعة السير ثابتة بحكم العملية.
- إذا كان المحرك يسحب تيارًا عند الحد ليس فقط عند الإقلاع، بل في التشغيل المستمر أيضًا.
- إذا كان العزم الاسمي لمخرج مخفض السرعة ومعامل خدمته يتحملان المحرك الأكبر. وإذا لم تكن هذه المعلومة على لوحة بيانات المخفض فيجب سؤال صانعه.
زيادة القدرة تعني في الغالب تغيير الهيكل أيضًا. فالنموذج رباعي الأقطاب 5.5 kW بهيكل 132S، والنموذج رباعي الأقطاب 7.5 kW بهيكل 132M؛ ورغم أن ارتفاع العمود واحد، فإن المسافة بين ثقوب الأرجل مختلفة. وفي التوصيل بالشفة يُتحقق بشكل منفصل من أن شفة مدخل المخفض وجلبة العمود تناسبان المحرك الجديد.
