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Si un convoyeur à bande ne démarre pas en charge, la première chose à faire n'est pas de monter un moteur plus gros ni de changer le rapport du réducteur, mais de trouver ce qui empêche le démarrage. Dans la plupart des cas, le problème vient d'une chute de tension, d'un mauvais réglage de démarrage ou d'un blocage mécanique, et ni la puissance ni le rapport n'ont besoin d'être modifiés. Si la cause est réellement un couple insuffisant, la décision dépend d'une question : la vitesse de la bande peut-elle baisser ? Si oui, on étudie le rapport du réducteur ; sinon, la puissance du moteur (et la capacité de couple du réducteur).
D'abord, bien lire le symptôme
« Il ne démarre pas » peut recouvrir des situations différentes, et chacune oriente vers une cause différente. En décrivant la panne, notez laquelle se produit :
- Le moteur ne tourne pas du tout et ronfle : le moteur est alimenté, mais le couple à l'arbre est insuffisant ou une phase manque. Dans ce cas, ne laissez pas le moteur sous tension plus de quelques secondes ; le bobinage chauffe très vite.
- La bande bouge lentement mais n'accélère pas : le moteur reste bloqué à basse vitesse. C'est fréquent au stade étoile d'un démarrage étoile-triangle ou pendant la rampe de démarrage d'un variateur.
- La bande démarre mais le relais thermique déclenche au bout de quelques minutes : ce n'est pas un problème de démarrage mais de surcharge permanente. La capacité a pu augmenter, la pente changer ou le frottement croître.
- Il ne démarre pas uniquement après un long arrêt : la matière a pu se tasser, coller ou geler sur la bande ; l'huile froide du réducteur augmente aussi la résistance au premier démarrage.
Contrôles à faire sans toucher au moteur
Changer la puissance ou le rapport est une décision coûteuse. Avant cela, terminez les contrôles rapides et peu coûteux :
- Tension au moment du démarrage : un câble long ou un transformateur faible fait chuter la tension pendant l'appel de courant. Comme le couple d'un moteur asynchrone varie avec le carré de la tension, une faible chute de tension signifie une perte de couple sensible. Faites mesurer aux bornes du moteur, pendant le démarrage.
- Mode de démarrage : le démarrage étoile-triangle réduit le couple de démarrage à environ un tiers. Sur une bande chargée et inclinée, le moteur peut ne pas atteindre une vitesse suffisante en étoile ; la temporisation peut aussi basculer trop tôt ou trop tard.
- Phases et raccordement : une borne desserrée ou un fusible fondu laisse le moteur sur deux phases. Vérifiez qu'un moteur marqué 400/690 V est couplé en triangle sur le réseau 400 V.
- Résistance mécanique : des rouleaux porteurs qui ne tournent pas, une bande trop tendue, des racleurs trop appuyés et de la matière accumulée sous le tambour multiplient la résistance au démarrage.
- Réducteur : on contrôle le niveau d'huile, sa viscosité à froid et l'usure des engrenages. Un réducteur usé transmet des à-coups au moteur et aux accouplements.
Si l'un de ces contrôles explique le problème, corrigez-le d'abord. Avec le même moteur et le même rapport, la bande redémarre souvent normalement.
Si le couple manque vraiment : comparer les deux options
Si les contrôles sont satisfaisants et qu'il existe une hausse de charge durable, comme une capacité accrue ou un changement de pente, deux voies sont possibles. La comparaison ci-dessous repose sur des valeurs hypothétiques et sert uniquement à illustrer la méthode : le moteur actuel fait 5,5 kW, 4 pôles (couple nominal 36 Nm, 1460 tr/min), le rapport du réducteur est de 1:30 et son rendement est pris égal à 0,9.
| Option | Couple en sortie du réducteur (env.) | Vitesse de bande | Point de vigilance |
|---|---|---|---|
| Situation actuelle : 5,5 kW, rapport 1:30 | 36 × 30 × 0,9 ≈ 970 Nm | Inchangée | Référence |
| Augmenter le rapport : 5,5 kW, rapport 1:40 | 36 × 40 × 0,9 ≈ 1300 Nm | Baisse d'environ 25 % | La capacité de transport baisse avec la vitesse |
| Augmenter la puissance : 7,5 kW, rapport 1:30 | 49,1 × 30 × 0,9 ≈ 1325 Nm | Inchangée | Vérifier le couple nominal du réducteur et la carcasse du moteur |
Le tableau montre que les deux options peuvent apporter une hausse de couple comparable en sortie ; la différence tient au prix à payer. Le changement de rapport sacrifie la vitesse, tandis que la hausse de puissance sollicite davantage le réducteur et la liaison.
Quand changer le rapport du réducteur a-t-il du sens ?
- Lorsqu'il existe une marge sur la vitesse de bande et que l'objectif de capacité est atteint aussi avec une bande plus lente.
- Lorsque la puissance du moteur suffit déjà en marche continue et que le problème se limite au démarrage en charge.
- Lorsqu'un train d'engrenages d'un autre rapport existe pour le carter actuel, ou un réducteur d'un autre rapport avec les mêmes cotes de liaison.
N'oubliez pas : plus le rapport augmente, plus la bande ralentit et moins on transporte de matière par minute. Sur une bande qui ne démarre pas à cause d'une hausse de capacité, augmenter le rapport manquera toujours la capacité visée.
Quand augmenter la puissance du moteur a-t-il du sens ?
- Lorsque la vitesse de bande doit rester constante pour des raisons de procédé.
- Lorsque le moteur absorbe un courant limite non seulement au démarrage, mais aussi en marche continue.
- Lorsque le couple nominal de sortie et le facteur de service du réducteur acceptent le moteur plus gros. Si la plaque du réducteur ne donne pas cette information, il faut interroger le fabricant du réducteur.
Une hausse de puissance implique souvent aussi un changement de carcasse. Le modèle 5,5 kW 4 pôles est en carcasse 132S, le modèle 7,5 kW 4 pôles en carcasse 132M ; la hauteur d'axe est la même, mais l'entraxe des trous de pattes diffère. En liaison à bride, il faut en outre confirmer que la bride d'entrée et l'alésage du réducteur conviennent au nouveau moteur.
