English
Français
Türkçe
Español
Русский
Pour choisir le moteur du plateau tournant d'une banderoleuse de palettes, la vraie compatibilité se joue entre le moteur et le réducteur : la vitesse du moteur et le rapport du réducteur déterminent la vitesse du plateau, et le réducteur et la chaîne encaissent le choc de démarrage de la palette chargée. C'est pourquoi, lors d'un remplacement, il faut conserver non seulement la puissance, mais aussi le nombre de pôles, la bride d'entrée du réducteur et le mode de démarrage. Un moteur simplement « plus puissant » ne fait pas tourner le plateau sans à-coups.
Cet article traite de l'entraînement du plateau sur les banderoleuses semi-automatiques et automatiques à plateau tournant. Le chariot de film (mouvement haut-bas) et les moteurs de pré-étirage sont des entraînements distincts ; nous ne parlons ici que du moteur qui fait tourner le plateau.
La chaîne cinématique du plateau tournant
Sur un plateau typique, le moteur est relié à un réducteur (à roue et vis sans fin ou hélicoïdal). Le pignon de sortie du réducteur entraîne la couronne dentée ou le pignon de chaîne situé sous le plateau ; sur certaines machines, le plateau est entraîné par une roue de friction. Le plateau repose sur une couronne d'orientation de grand diamètre ou sur des galets.
- Moteur : le plus souvent un moteur triphasé 4 pôles de faible puissance, relié au réducteur par bride.
- Réducteur : ramène la vitesse du moteur à la faible vitesse nécessaire au plateau et augmente le couple.
- Transmission finale : pignon et couronne, ou chaîne ; il y a ici un second rapport de réduction.
- Commande : généralement un variateur de fréquence pour un démarrage et un arrêt progressifs ; un capteur de position pour que le plateau s'arrête à sa position de départ.
Relation entre rapport du réducteur et vitesse du plateau
La vitesse du plateau s'obtient en divisant la vitesse nominale du moteur par le produit du rapport du réducteur et du rapport de la transmission finale. Exemple hypothétique : avec un moteur 4 pôles de 1445 tr/min nominal, un réducteur 1:30 et une transmission par chaîne 1:4, le plateau tourne à environ 1445 / 120 ≈ 12 tr/min.
Deux conclusions pratiques en découlent :
- Si vous changez le nombre de pôles, la vitesse du plateau change dans la même proportion. Monter un moteur 6 pôles à la place d'un 4 pôles ralentit le plateau d'environ un tiers ; le temps de banderolage et le nombre de couches de film changent.
- Si vous ne connaissez pas le rapport du réducteur, la vitesse de plaque de l'ancien moteur et la vitesse mesurée du plateau suffisent pour le retrouver. Si le nouveau moteur a le même nombre de pôles, quelques tr/min d'écart sur la vitesse nominale n'ont pratiquement aucun effet sur la vitesse du plateau.
Comment l'inertie de la palette chargée se reporte-t-elle sur le moteur ?
Une palette pleine est une grande masse en rotation sur le plateau. Mettre en mouvement le plateau à l'arrêt demande bien plus de couple que de le faire tourner à vitesse constante. Toutefois, cette inertie n'arrive pas directement au moteur : en traversant le réducteur et la transmission finale, elle est ramenée divisée par le carré du rapport total. Dans l'exemple ci-dessus, le rapport total est de 120, donc l'inertie du plateau arrive à l'arbre moteur réduite à un 14 400e.
C'est pourquoi, sur un plateau tournant, les problèmes de démarrage apparaissent le plus souvent côté mécanique et non dans le moteur :
- Si le moteur démarre en direct, la sortie du réducteur et la chaîne subissent un choc brutal ; le jeu de chaîne et l'usure des dentures s'accélèrent.
- Les produits sur la palette peuvent glisser lors des démarrages et arrêts brusques.
- Dans les réducteurs à roue et vis sans fin, un arrêt brutal crée un effort de retour élevé sur la denture.
Augmenter la puissance du moteur ne réduit pas ce choc et peut même l'aggraver. La solution consiste à adoucir le démarrage et l'arrêt ; la tenue du réducteur aux chocs de démarrage se vérifie dans le catalogue de son fabricant.
Pour la liste des modèles standard adaptés à l'entraînement du plateau et les prix actuels, jetez un œil à la page acheter des moteurs électriques.
Démarrage progressif : variateur et couplage du moteur
Sur la plupart des machines à plateau tournant, la vitesse du plateau est réglable et la rampe d'accélération est fournie par un variateur de fréquence. Comme l'indique la question sur le variateur de notre site, nos gammes triphasées conviennent à la régulation de vitesse par variateur de fréquence. Le plateau tournant le plus souvent près de la fréquence nominale, un ventilateur extérieur est rarement nécessaire ; ce besoin peut toutefois apparaître si le moteur doit fonctionner longtemps à basse vitesse et couple plein. Si le câble entre le variateur et le moteur est long, un filtre dv/dt ou sinus est envisagé, et ces informations sont communiquées à la commande.
La tension et le couplage sont les points les plus souvent négligés lors d'un remplacement :
| Sortie du variateur | Moteur à plaque 230/400 V (0,25–3 kW) | Moteur à plaque 400/690 V (4 kW et plus) |
|---|---|---|
| Triphasé 400 V | Étoile (Y) | Triangle (Δ) |
| Triphasé 230 V (petits variateurs à entrée monophasée) | Triangle (Δ) | Non adapté |
Certaines petites machines utilisent un variateur à entrée monophasée 230 V et sortie triphasée 230 V. Dans ce cas, le nouveau moteur doit porter une plaque 230/400 V et être couplé en triangle ; un mauvais couplage réduit nettement le couple du moteur et le plateau peine à démarrer avec une palette chargée.
Position d'arrêt et frein
L'arrêt du plateau en fin de banderolage, à l'endroit où le film est coupé, est généralement obtenu par la rampe de décélération du variateur et un capteur de position. Si votre machine s'arrête grâce à un moteur à frein mécanique, il ne s'agit pas du même produit qu'un moteur standard : le moteur frein relève de la catégorie des moteurs spéciaux ; ce type peut ne pas figurer dans la gamme standard de notre catalogue 2026. Si la plaque de l'ancien moteur mentionne un frein ou s'il existe un raccordement de frein supplémentaire, interrogez-nous avec une photo de la plaque. Les dispositifs d'arrêt de sécurité et de protection relèvent de la responsabilité du constructeur de la machine.
