استبدال المحرك الكهربائي في المثقاب العمودي: البكرة والقدرة والتركيب

عند استبدال المحرك في المثقاب العمودي فإن أسهل طريق هو اختيار محرك بالقدرة نفسها وعدد الأقطاب نفسه وقطر العمود نفسه للمحرك القديم، ونقل البكرة المتدرجة إلى العمود الجديد. ففي هذه الآلات تأتي سرعة عمود الدوران من سرعة المحرك ودرجات البكرة؛ أما هيكل المحرك فيُثبَّت في الغالب خلف رأس المثقاب والعمود متجه إلى الأعلى. ولذلك تُفحص عند الاستبدال ثلاثة أمور معًا: البكرة، والقدرة، والتركيب.

ترتيب الإدارة في المثقاب العمودي

في النوع الأكثر شيوعًا من المثاقب العمودية في الورش يقف المحرك على حامل في الجهة الخلفية من رأس المثقاب. وعلى طرف عمود المحرك توجد بكرة ذات عدة درجات (بكرة متدرجة)؛ وفوق عمود الدوران توجد بكرة مقابلة مرتبة بالعكس. وتُختار السرعة بتركيب السير على الدرجتين المتقابلتين في البكرتين. وفي بعض الطرازات توجد بكرة وسيطة بسيرين، وفي بعضها بكرة مغيّر سرعة متغيرة القطر، وفي الآلات الأكبر رأس بصندوق تروس.

أيًّا كان الترتيب، فإن المحرك يقع في أعلى الآلة والعمود متجه إلى الأعلى. وهذا يبرز عند استبدال المحرك بعض التفاصيل المختلفة عن الآلات الأفقية: فوزن البكرة وسحب السير يقعان على عمود المحرك من الأعلى، كما يتم توصيل المحرك في الغالب عبر لوحة توصيل أو شفة بدلًا من الأرجل.

البكرة: القطعة التي تحدد السرعة

تنتج سرعة عمود الدوران من السرعة الاسمية للمحرك ونسبة قطري بكرة المحرك وبكرة عمود الدوران: سرعة عمود الدوران = سرعة المحرك × قطر بكرة المحرك ÷ قطر بكرة عمود الدوران. وتعطي لوحة السرعات المثبتة على الآلة هذا الحساب جاهزًا لكل وضع للسير، وهي مرتبة في الغالب وفق محرك رباعي الأقطاب.

مثال افتراضي

القيم لعرض الطريقة فقط. لنفترض أن المحرك رباعي الأقطاب وسرعته الاسمية 1420 دورة/دقيقة. إذا رُكّب السير على درجة 120 mm من جهة المحرك و60 mm من جهة عمود الدوران فإن سرعة عمود الدوران تكون 1420 × 120 ÷ 60 ≈ 2840 دورة/دقيقة. وإذا نُقل السير إلى درجة 60 mm من جهة المحرك و120 mm من جهة عمود الدوران تنخفض السرعة إلى نحو 710 دورة/دقيقة. ولو رُكّب على الآلة نفسها محرك ثنائي الأقطاب لتضاعفت جميع الدرجات، ولدارت محامل عمود الدوران والظرف في أعلى درجة بسرعة تفوق كثيرًا سرعة التصميم.

عند نقل البكرة إلى المحرك الجديد

• قطر العمود والخابور: ثقب صرة البكرة المتدرجة مشغول وفق عمود المحرك القديم. وإذا لم يكن قطر عمود المحرك الجديد ومجرى خابوره مطابقين فلن تجلس البكرة. ورمز هيكل IEC نفسه هو أسهل طريقة لإيجاد طرف العمود نفسه.
• ارتفاع البكرة: يجب أن تكون بكرة المحرك وبكرة عمود الدوران في المستوى الأفقي نفسه. وإذا كان طول عمود المحرك الجديد مختلفًا فإن الارتفاع الذي تجلس عنده البكرة على العمود يتغير؛ فيعمل السير مائلًا ويتآكل من الجانبين.
• تثبيت البكرة: تُثبَّت البكرة عادةً ببرغي تثبيت وخابور. وفي المحرك المتجه عموده إلى الأعلى تنزلق البكرة المرتخية إلى الأسفل؛ فافحص إحكامها حتمًا بعد التركيب.
• عدم التوازن: تركيب بكرة قديمة أو متشققة أو منحنية على المحرك الجديد يسبب الاهتزاز. وإذا كانت البكرة متضررة فالأصح تجديدها مع المحرك.

القدرة: ماذا تقول لوحة بيانات المحرك القديم؟

في المثقاب العمودي تحدد الشركة المصنّعة قدرة المحرك وفق أكبر قطر ثقب سيُثقب، والمادة، وبنية الآلة. وفي آلات الورش تكون هذه القدرة عادةً نحو 1 kW أو أقل؛ وترتفع أكثر في الآلات الكبيرة ذات صندوق التروس. وللقيمة الدقيقة انظر إلى لوحة بيانات الآلة أو المحرك القديم.

لا يلزم في أغلب الأحيان رفع المحرك إلى قدرة أعلى. فإذا وُجد إجهاد في الثقوب الكبيرة القطر فينبغي أولًا التحقق مما إذا كانت درجة السرعة مختارة بشكل صحيح: فلقمة الثقب الكبيرة تتطلب سرعة منخفضة، وفي الدرجة المنخفضة تزيد نسبة البكرات عزم المحرك أصلًا. كما قد يبدو انزلاق السير أو اللقمة المتثلّمة أو التغذية الزائدة كأنه عجز في المحرك. وإذا استمر الإجهاد بعد إزالة هذه الأسباب فيُنظر في القدرة الأعلى التالية؛ وفي هذه الحالة قد يكبر الهيكل أيضًا، فيُعاد فحص توافق الحامل والبكرة.

إذا كانت الورشة لا تحتوي إلا على شبكة أحادية الطور فلا يمكن توصيل المحرك ثلاثي الطور بها مباشرة. وتقع سلاسل HEM Motor أحادية الطور في نطاق 0.18–5.5 kW؛ فاسألنا عن خيار المحرك أحادي الطور مع معلومات لوحة البيانات.

التركيب: تشغيل رأسي والعمود إلى الأعلى

في المثقاب العمودي يعمل المحرك في الغالب بوضع رأسي والعمود متجه إلى الأعلى. أما التوصيل فيختلف بحسب الآلة:

• محرك بلوحة توصيل (على الأرجل): يُثبَّت المحرك بأرجله بالمسامير على لوحة رأسية، واللوحة مفصلية على الرأس. ويُضبط شدّ السير بهذا المفصل.
• محرك بالشفة: يجلس المحرك بالشفة الموجودة على غطائه الأمامي مباشرة على حامل. وفي هذا الترتيب يجب أن تتطابق دائرة ثقوب الشفة وقطر التمركز تمامًا.

في HEM Motor تُقدَّم خيارات B3 وB5 وB14 وB34 وB35 والأوضاع الرأسية V1/V3/V5/V6/V15 بحسب الهيكل؛ ويتم تأكيد أبعاد الشفة عند الطلب. واذكر حتمًا عند الطلب أن المحرك سيعمل رأسيًا والعمود إلى الأعلى. ووصف المحرك القديم بأنه "B14" فقط لا يعني أنه يناسب حاملك؛ فقِس المسافة بين الثقوب. ولمقارنة الأبعاد يمكنك الرجوع إلى الرسومات الفنية ثنائية الأبعاد، ولخيارات التركيب إلى سؤال أشكال التركيب.

يمكنك الاطلاع على طرازات HEM Motor المناسبة والأسعار الحالية في قسم شراء محرك كهربائي.

اتجاه الدوران وقطع اللولب والتوصيل الكهربائي

تقطع لقم الثقب في الاتجاه الأيمن. وبعد توصيل المحرك الجديد افحص اتجاه عمود الدوران دون تركيب اللقمة؛ وإذا كان الاتجاه معكوسًا فبدّل مكاني طورين عند أطراف المحرك.

في الآلات المزودة بخاصية قطع اللولب الداخلي يدور المحرك عكسيًا عند قاع الثقب. وفي هذا الترتيب يقوم المحرك بإقلاعات أمامية-خلفية على فترات قصيرة. ويستطيع المحرك القياسي تحمّل هذا التشغيل؛ لكن يجب أن تتوافق دائرة التحكم التي تؤمّن الدوران العكسي وضبط الحماية الحرارية مع ما كان في الآلة القديمة. اضبط المرحّل الحراري وفق التيار المدون على لوحة بيانات المحرك.

في المحركات صغيرة القدرة تكون لوحة البيانات عادةً 230/400 V (Δ/Y). وعلى الشبكة ثلاثية الطور 400 V يُوصل هذا المحرك بتوصيلة النجمة (Y). وتدوين وضع جسور الأطراف في المحرك القديم وإنشاء التوصيل نفسه في الجديد يقلل خطر التوصيل الخاطئ.

طرازات نموذجية للمثاقب العمودية

الطرازات رباعية الأقطاب التالية أمثلة على القدرات الشائعة في المثاقب العمودية من نوع الورش. وجميعها 230/400 V (Δ/Y)، 50 Hz، IP55، بعزل من الفئة F:

• 80M1-4 هيكل من الألمنيوم: 0.55 kW، رباعي الأقطاب، 1400 دورة/دقيقة اسمية، IEC 80M، 1.31 A (400 V).
• 80M2-4 هيكل من الألمنيوم: 0.75 kW، رباعي الأقطاب، 1420 دورة/دقيقة اسمية، IEC 80M، 1.75 A (400 V).
• 90S-4 هيكل من حديد الزهر: 1.1 kW، رباعي الأقطاب، 1445 دورة/دقيقة اسمية، IEC 90S، 2.48 A (400 V).

يشترك 80M1-4 و80M2-4 في الهيكل 80M نفسه؛ فيمكن اختيار فرق القدرة بطرف العمود وأبعاد التوصيل نفسها. وعند الانتقال إلى الهيكل 90S قد يتغير طرف العمود وأبعاد الشفة؛ وفي هذه الحالة يُعاد فحص توافق البكرة والحامل. وفي الآلات كثيفة الاستخدام والمهتزة يمكن تفضيل الهيكل من حديد الزهر. والسعر الحالي موجود في صفحات المنتجات. ولآلات الصناعة العامة يمكنك الاطلاع أيضًا على صفحة المحركات الصناعية للأغراض العامة.

الخلاصة: ما يلزم لاستبدال المحرك

جوهر استبدال المحرك في المثقاب العمودي هو الحفاظ على سرعة المحرك القديم وطرف عموده، وتثبيت المحرك الجديد على ترتيب الحامل نفسه والعمود إلى الأعلى. وبذلك تُستخدم البكرة المتدرجة ولوحة السرعات والسير كما هي. ولعرض السعر أرسل ما يلي:

• صورة لوحة بيانات المحرك القديم (القدرة، والسرعة، والجهد، ورمز الهيكل)
• شكل توصيل المحرك (لوحة على الأرجل أو شفة) وصورة الحامل إن أمكن
• قطر ثقب صرة البكرة وأبعاد الخابور
• نوع الشبكة (ثلاثية الطور 400 V أو أحادية الطور) وهل توجد خاصية قطع اللولب

يمكنك الاطلاع على الطرازات المناسبة والأسعار الحالية في قسم البيع عبر الإنترنت لدينا. أرسل صورة لوحة بيانات محركك الحالي وسرعته ومعلومات تركيبه من صفحة إرسال لوحة البيانات؛ واطلب عرض سعر للطراز المناسب.

الأسئلة الشائعة

مثقابي يجهد في الثقوب الكبيرة، فهل ينبغي تكبير المحرك؟

افحص أولًا درجة السرعة وحدّة اللقمة وشدّ السير. فعند تشغيل اللقمة الكبيرة في الدرجة المنخفضة تزيد نسبة البكرات العزم؛ والمشكلة في أغلب الأحيان ليست في قدرة المحرك.

هل تُركَّب البكرة المتدرجة القديمة على المحرك الجديد؟

تُركَّب إذا كان قطر عمود المحرك الجديد ومجرى خابوره مطابقين للقديم. ورمز هيكل IEC نفسه هو أسهل طريقة لتحقيق ذلك؛ وإن اختلف فتُعاد تشغيل البكرة أو تُستبدل.

ما الذي ينبغي ذكره عند طلب محرك يعمل والعمود إلى الأعلى؟

اذكر أن المحرك سيعمل رأسيًا والعمود إلى الأعلى، وهل التوصيل بلوحة على الأرجل أم بالشفة، وأبعاد الشفة إن كان بالشفة. ويتم تأكيد أبعاد الشفة عند الطلب.

لا يوجد في ورشتي إلا تيار أحادي الطور، فماذا أفعل؟

لا يمكن توصيل المحرك ثلاثي الطور بالشبكة أحادية الطور مباشرة. ولخيار المحرك أحادي الطور استشرنا مع لوحة بيانات المحرك القديم.