English
Français
Türkçe
Español
Русский
العربية
Deutsch
Italiano
Läuft ein Förderband beladen nicht an, besteht der erste Schritt nicht darin, den Elektromotor zu vergrößern oder die Getriebeübersetzung zu ändern, sondern herauszufinden, was den Anlauf verhindert. In den meisten Fällen liegt die Ursache in Spannungsfall, falscher Einstellung des Anlassverfahrens oder einer mechanischen Blockierung, und es ist weder eine Leistungs- noch eine Übersetzungsänderung nötig. Liegt es tatsächlich an zu geringem Drehmoment, hängt die Entscheidung von einer Frage ab: Darf die Bandgeschwindigkeit sinken? Wenn ja, wird über die Getriebeübersetzung gesprochen, wenn nein, über die Antriebsleistung (und die Drehmomentkapazität des Getriebes).
Zuerst das Symptom richtig deuten
„Läuft nicht an“ kann Verschiedenes bedeuten, und jede Variante deutet auf eine andere Ursache hin. Notieren Sie bei der Fehlerbeschreibung, welcher Fall vorliegt:
- Der Elektromotor dreht gar nicht, er brummt: Die Maschine erhält Spannung, an der Welle entsteht aber kein ausreichendes Drehmoment, oder eine Phase fehlt. Lassen Sie den Antrieb in diesem Zustand nicht länger als einige Sekunden unter Spannung; die Wicklung erwärmt sich rasch.
- Das Band bewegt sich langsam, beschleunigt aber nicht: Der Antrieb bleibt bei niedriger Drehzahl hängen. Das tritt häufig in der Sternstufe des Stern-Dreieck-Anlaufs oder in der Anlauframpe des Umrichters auf.
- Das Band läuft an, aber nach einigen Minuten löst das Thermorelais aus: Das ist kein Anlaufproblem, sondern dauerhafte Überlast. Möglicherweise ist die Kapazität gestiegen, die Neigung geändert oder die Reibung gewachsen.
- Nur nach langem Stillstand läuft es nicht an: Material auf dem Band kann sich abgesetzt haben, angebacken oder festgefroren sein; auch kaltes Getriebeöl erhöht den Widerstand beim ersten Anlauf.
Prüfungen ohne Eingriff am Antrieb
Eine Leistungs- oder Übersetzungsänderung ist eine kostspielige Entscheidung. Erledigen Sie vorher die günstigen und schnellen Prüfungen:
- Spannung beim Anlauf: Eine lange Leitung oder ein schwacher Transformator senkt die Spannung, während der Anlaufstrom fließt. Da sich das Drehmoment eines Asynchronmotors mit dem Quadrat der Spannung ändert, bedeutet ein kleiner Spannungsfall einen deutlichen Drehmomentverlust. Lassen Sie die Messung an den Motorklemmen während des Anlaufs durchführen.
- Anlassschaltung: Der Stern-Dreieck-Anlauf senkt das Anlaufmoment auf etwa ein Drittel. Bei beladenem, geneigtem Band erreicht der Antrieb in Sternschaltung möglicherweise keine ausreichende Drehzahl; zudem kann das Zeitrelais zu früh oder zu spät umschalten.
- Phasen und Anschluss: Eine lose Klemme oder eine durchgebrannte Sicherung lässt die Maschine auf zwei Phasen laufen. Prüfen Sie, ob ein Elektromotor mit 400/690 V auf dem Typenschild am 400-V-Netz in Dreieck geschaltet ist.
- Mechanischer Widerstand: Festsitzende Tragrollen, ein zu stark gespanntes Band, zu fest anliegende Abstreifer und unter der Trommel angesammeltes Material vervielfachen den Anlaufwiderstand.
- Getriebe: Ölstand, Viskosität des Öls bei Kälte und Zahnradverschleiß werden geprüft. Ein verschlissenes Getriebe belastet Antrieb und Kupplungen stoßartig.
Erklärt eine dieser Prüfungen das Problem, beheben Sie zuerst diese Ursache. Mit derselben Maschine und derselben Übersetzung läuft das Band dann meist wieder normal an.
Wenn das Drehmoment wirklich nicht reicht: Vergleich zweier Optionen
Sind die Prüfungen ohne Befund und liegt eine dauerhafte Lasterhöhung vor, etwa durch Kapazitätssteigerung oder geänderte Neigung, gibt es zwei Wege. Der folgende Vergleich beruht auf angenommenen Werten und dient nur zur Veranschaulichung der Methode: vorhandener Antrieb 5,5 kW, vierpolig (Nenndrehmoment 36 Nm, 1460 U/min), Getriebeübersetzung 1:30, Getriebewirkungsgrad 0,9.
| Option | Abtriebsdrehmoment am Getriebe (ca.) | Bandgeschwindigkeit | Zu beachten |
|---|---|---|---|
| Ist-Zustand: 5,5 kW, Übersetzung 1:30 | 36 × 30 × 0,9 ≈ 970 Nm | Unverändert | Referenz |
| Übersetzung erhöhen: 5,5 kW, Übersetzung 1:40 | 36 × 40 × 0,9 ≈ 1300 Nm | Sinkt um etwa 25 % | Mit der Geschwindigkeit sinkt auch die Förderleistung |
| Leistung erhöhen: 7,5 kW, Übersetzung 1:30 | 49,1 × 30 × 0,9 ≈ 1325 Nm | Unverändert | Nenndrehmoment des Getriebes und Baugröße des Elektromotors werden geprüft |
Die Tabelle zeigt, dass beide Optionen am Abtrieb eine ähnliche Drehmomentsteigerung bewirken können; der Unterschied liegt im Preis, den man dafür zahlt. Die Übersetzungsänderung opfert Geschwindigkeit, die Leistungserhöhung belastet Getriebe und Verbindung stärker.
Wann ist eine Änderung der Getriebeübersetzung sinnvoll?
- Wenn bei der Bandgeschwindigkeit Reserve besteht und das Kapazitätsziel auch mit einem langsameren Band erreicht wird.
- Wenn die Antriebsleistung im Dauerbetrieb ohnehin ausreicht und das Problem nur beim beladenen Anlauf auftritt.
- Wenn für das vorhandene Getriebegehäuse ein Radsatz mit anderer Übersetzung oder ein Getriebe mit gleichen Anschlussmaßen und anderer Übersetzung erhältlich ist.
Bedenken Sie: Je größer die Übersetzung, desto langsamer das Band und desto weniger Material wird pro Minute gefördert. Bei einem Band, das wegen einer Kapazitätssteigerung nicht anläuft, verfehlt eine größere Übersetzung das angestrebte Kapazitätsziel trotzdem.
Wann ist eine Erhöhung der Antriebsleistung sinnvoll?
- Wenn die Bandgeschwindigkeit prozessbedingt konstant bleiben muss.
- Wenn der Elektromotor nicht nur beim Anlauf, sondern auch im Dauerbetrieb einen Strom an der Grenze aufnimmt.
- Wenn Nennabtriebsdrehmoment und Servicefaktor des Getriebes die größere Maschine verkraften. Fehlt diese Angabe auf dem Getriebeschild, ist beim Getriebehersteller nachzufragen.
Eine Leistungserhöhung bedeutet oft auch einen Wechsel der Baugröße. Das vierpolige 5,5-kW-Modell hat Baugröße 132S, das vierpolige 7,5-kW-Modell Baugröße 132M; die Achshöhe ist gleich, der Fußlochabstand jedoch verschieden. Bei Flanschanbindung wird zusätzlich bestätigt, dass Eingangsflansch und Wellenbuchse des Getriebes zur neuen Maschine passen.
