Moteur pour convoyeur de manutention et transfert de tranches

Dans un atelier de pierre, une tranche change de place de nombreuses fois entre la sortie du bloc et l'entrée dans la caisse : du châssis multilames au calibrage, du polissage à la mise à dimension, puis au séchage et à l'emballage. Ce trajet est assuré par des convoyeurs à rouleaux, des chariots de transfert, des tables basculantes et des palonniers à ventouses. Les autres machines du secteur sont réunies sur la page moteurs pour le travail du marbre et de la pierre naturelle ; cette page se concentre sur les moteurs des entraînements qui transportent les tranches et changent leur direction.

La charge particulière de la manutention des tranches

Une tranche de pierre est lourde, large et fragile. Contrairement à un sac ou à un carton de même poids, si la tranche fléchit, heurte en passant d'un rouleau à l'autre ou glisse lors d'un arrêt brusque, elle casse. La tâche principale du moteur de manutention n'est donc pas de fournir beaucoup de puissance, mais d'accélérer une masse lourde sans à-coups, de la transporter à vitesse constante et de l'arrêter en douceur à un point donné.

Autre caractéristique : la charge change sans cesse. Une section du convoyeur à rouleaux est tantôt vide, tantôt chargée de deux ou trois tranches. Le chariot de transfert part chargé et revient à vide. Le moteur doit avoir assez de couple pour démarrer sous la charge maximale, sans accélérer inutilement à vide.

Convoyeurs à rouleaux : chaîne, courroie et zones

Le transporteur le plus courant dans les ateliers de pierre est une voie de rouleaux en acier ou revêtus de caoutchouc. Les rouleaux sont généralement reliés par chaînes et pignons, et un seul motoréducteur entraîne tous les rouleaux d'une section. Les longues lignes sont divisées en plusieurs zones ; chaque zone a son propre moteur et les zones fonctionnent en séquence afin que les tranches s'alignent sans se heurter.

Ces moteurs démarrent et s'arrêtent souvent. À l'arrivée d'une tranche, la zone se met en marche, puis s'arrête quand la tranche atteint l'entrée de la machine. Des dizaines de démarrages par heure échauffent davantage le moteur qu'un moteur de ventilateur tournant en continu. Avec de nombreux démarrages, définir une rampe sur un variateur protège la tranche et réduit le courant de démarrage. Pour le choix du réducteur et l'adaptation de la bride, voir la page moteurs électriques pour réducteurs, et pour les principes généraux des convoyeurs la page moteurs électriques pour convoyeurs à bande.

Chariot de transfert et table basculante

Entre deux lignes parallèles, la tranche est transférée par un chariot qui se déplace latéralement sur rails. Le moteur de translation accélère le poids du chariot et de la tranche et doit le positionner à une station précise le long du rail. Le positionnement se fait généralement par fins de course ou codeur, la rampe de décélération étant confiée au variateur. Si un moteur-frein est nécessaire pour que le chariot ne roule pas sur les rails à l'arrêt, précisez-le à la commande.

La table basculante soulève et fait pivoter la tranche arrivant à plat pour la poser sur un chevalet vertical ou dans une caisse. Sur la plupart des tables, ce mouvement est assuré par un vérin hydraulique ; le moteur électrique ne fait alors que tourner la pompe hydraulique, et la force de basculement est produite par le système hydraulique. Les détails se trouvent sur la page moteurs électriques pour pompes hydrauliques. Sur les tables basculantes mécaniques, le moteur fait pivoter la table via un réducteur ; la charge varie avec l'angle de la table et atteint son maximum au début du mouvement.

Palonnier à ventouses et translation du pont

Les grandes tranches sont saisies par des palonniers à ventouses suspendus à un pont roulant ou à un portique. La ventouse adhère à la tranche par le vide, fourni par une pompe à vide ou un éjecteur à air. Le moteur de la pompe à vide est petit mais joue un rôle critique pour la sécurité : pour conserver le vide un certain temps en cas de coupure, le système comporte un réservoir et un clapet anti-retour. Cet ensemble relève du fabricant du palonnier.

Les moteurs qui déplacent le pont ou le chariot sont des entraînements de levage et arrivent avec leurs propres dispositifs d'entraînement freinés. Lors de leur remplacement, la plaque de l'ancien moteur et les informations sur le frein doivent être communiquées. Un cadre plus large pour les entraînements de levage figure sur la page moteurs électriques pour systèmes de manutention.

Sol mouillé, boue et protection de la carcasse

La ligne de manutention passe entre des machines travaillant à l'eau. Une tranche sortant du calibrage arrive sur les rouleaux couverte d'eau et de boue ; l'eau qui goutte peut atteindre les paliers des rouleaux et les moteurs situés dessous. Les moteurs triphasés HEM Motor sont IP55 : ils sont protégés contre la poussière et les projections d'eau, mais ne sont pas conçus pour fonctionner dans l'eau stagnante, sous un jet d'eau ou pendant un lavage sous pression. Placer les moteurs à côté de la voie de rouleaux plutôt que dessous, hors de la ligne d'égouttement, et monter un auvent anti-gouttes au-dessus sont des mesures à prendre côté machine.

Dans les ateliers en permanence humides, une résistance anti-condensation qui empêche l'eau de s'accumuler dans la carcasse pendant l'arrêt et une sonde PTC ou PT100 pour surveiller l'échauffement du bobinage dû aux démarrages fréquents sont des options de commande. Sur les convoyeurs à rouleaux à chaîne, la tension de la chaîne et l'alignement des pignons, et sur les dispositifs à courroie l'usure de la courroie, viennent en tête de l'entretien périodique ; une chaîne détendue se ressent au démarrage comme un choc sur le réducteur et l'arbre moteur.

Moteurs d'exemple pour les entraînements de manutention

Ces lignes ne sont que des exemples. Le moteur adapté se détermine selon le poids de la tranche transportée, la vitesse de la ligne, la vitesse requise, la forme de montage et les conditions ambiantes. La donnée la plus solide est la plaque du moteur à remplacer.

Cotes de raccordement et réglage de vitesse

Selon la hauteur d'axe, nous pouvons proposer des versions à pattes B3, à bride B5 et B14, à pattes et bride B34 et B35 et verticales V1, V3, V5, V6, V15 ; nous vérifions avec vous à la commande les cotes de bride et d'arbre qui s'adapteront au réducteur ou au pignon de chaîne. Les possibilités sont listées dans la question formes de montage.

Les variateurs sont très utilisés sur les lignes de manutention pour le démarrage progressif et le positionnement, et nos moteurs triphasés s'y prêtent. Si le moteur doit tirer la pleine charge à basse vitesse pendant longtemps, l'air de son propre ventilateur peut être insuffisant ; on ajoute alors un ventilateur alimenté indépendamment. Si le câble entre armoire et moteur est long, un filtre dv/dt ou sinus est étudié. Il suffit de le mentionner dans votre demande ; les détails sont sur la page utilisation avec variateur.

Informations à préparer pour un devis

Pour demander un moteur, envoyez : la machine ou l'entraînement (zone de convoyeur à rouleaux, chariot de transfert, table basculante, pompe à vide) ; la puissance (kW) ; la vitesse (tr/min) ; la tension du réseau ; la forme de montage ; et le nombre d'unités nécessaires. Sur les convoyeurs à rouleaux par zones, de nombreuses unités du même moteur sont utilisées, la quantité est donc particulièrement importante. Si un moteur-frein est nécessaire, indiquez-le aussi. Une photo de la plaque de l'ancien moteur fournit l'essentiel de ces informations : trouver un moteur équivalent d'après la plaque.

Les options de puissance et de vitesse avec les prix actuels sont dans notre boutique ; les coordonnées WhatsApp et téléphone se trouvent sur la page contact.

Questions fréquentes

Les tranches se heurtent à l'arrêt du convoyeur à rouleaux ; le moteur est-il insuffisant ?

Le plus souvent, le problème vient de la manière d'arrêter. Quand le moteur est coupé du réseau, les rouleaux tournent librement et la tranche lourde continue de glisser. Définir une rampe de décélération sur un variateur ou corriger la séquence des zones est généralement la solution.

Le moteur d'un chariot de transfert a-t-il besoin d'un frein ?

Si le chariot parcourt une courte distance sur des rails horizontaux et qu'il est arrêté par variateur, ce n'est pas forcément nécessaire. Avec un positionnement précis ou un sol en pente, un moteur-frein est à envisager ; précisez votre besoin à la commande.

Pourquoi les moteurs d'un convoyeur à rouleaux par zones chauffent-ils ?

Si le nombre de démarrages par heure est élevé, le courant de chaque démarrage échauffe le bobinage. Adoucir les démarrages par une rampe de variateur et éviter les arrêts-démarrages inutiles réduit l'échauffement ; une sonde PTC aide à surveiller la température du bobinage.

Quel moteur remplace-t-on sur une table basculante hydraulique ?

Sur une table hydraulique, le moteur électrique entraîne la pompe. La puissance du moteur dépend du débit de la pompe et de la pression de service ; avec la plaque du moteur en place et les données de la pompe, nous pouvons choisir ensemble un modèle adapté.