Blog des moteurs électriques

Le convoyeur à vis (vis sans fin) pousse le produit en vrac au moyen d'une spire hélicoïdale qui tourne dans un tube ou une auge. En marche continue, sa charge est assez régulière ... Plus de détails

Une centrale hydraulique se compose d'un réservoir, d'une pompe, du moteur électrique qui entraîne cette pompe et d'un bloc de distribution. Le point qui pose le plus de problèmes ... Plus de détails

Sur un convoyeur à bande, le moteur n'entraîne pas la bande directement, mais par l'intermédiaire d'un réducteur. Lors du remplacement d'un moteur de convoyeur, la vraie question n... Plus de détails

Dans les compresseurs à piston, le moteur est presque toujours relié au compresseur par courroies et poulies. Ce montage réduit la vitesse du moteur à la vitesse plus basse à laque... Plus de détails

Lorsque le moteur d'un compresseur à vis tombe en panne, la production s'arrête souvent parce qu'elle dépend de l'air comprimé, et la solution la plus rapide semble être de trouver... Plus de détails

La commande d'un moteur de 315 kW se distingue de l'achat d'un moteur de plus faible puissance sur deux points. D'abord, les détails électriques et mécaniques du moteur dépendent d... Plus de détails

Lors de l'achat d'un moteur de la classe 110 kW, le choix de la vitesse relève davantage du système entraîné que du moteur lui-même. À puissance égale, les modèles 1000, 1500 et 30... Plus de détails

Un moteur de 75 kW qui démarre à vide atteint sa vitesse en quelques secondes ; lorsque le même moteur doit mettre en mouvement un concasseur plein, une conduite de pompage remplie... Plus de détails

Lors du remplacement d'un moteur de 55 kW, la partie électrique pose rarement problème : la puissance, la vitesse et la tension se lisent sur la plaque signalétique. Ce qui allonge... Plus de détails

Lors de la commande d'un moteur de 30 kW (40 HP), le moteur lui-même est souvent l'élément qui pose le moins de problèmes. Les difficultés apparaissent une fois le moteur arrivé su... Plus de détails

Pour qui cherche un moteur de 22 kW (30 HP), la première question est souvent : « 1500 ou 3000 ? ». Les deux moteurs ont la même puissance, mais ce qu'ils transmettent à la machine... Plus de détails

18,5 kW (25 HP) est la zone de transition entre les petits moteurs, que de nombreux sites démarrent en direct sans difficulté, et les gros moteurs, dont le mode de démarrage exige ... Plus de détails

Lorsqu'un moteur de 15 kW (20 HP) tombe en panne, la plupart des entreprises demandent un moteur neuf de même puissance et pensent que le problème s'arrête là. Pourtant, le jour du... Plus de détails

11 kW (15 HP) est un seuil particulier dans la gamme HEM Motor : la série à carcasse aluminium commence à 0,25 kW et s'arrête exactement à cette puissance, tandis que la série en f... Plus de détails

Le moteur triphasé de 7,5 kW (10 HP) est l'une des puissances les plus demandées pour les convoyeurs, pompes, ventilateurs, mélangeurs et machines d'atelier. À l'achat, la puissanc... Plus de détails

Ce tableau présente les 25 tailles de carcasse IEC différentes de la gamme HEM Motor ainsi que la puissance et la vitesse des moteurs disponibles dans chaque carcasse. Les valeurs ... Plus de détails

Les valeurs de couple ci-dessous sont les valeurs catalogue des moteurs triphasés HEM Motor. En plus du couple nominal, nous indiquons aussi en Nm le couple de démarrage et le coup... Plus de détails

Les valeurs de courant de ce tableau sont les valeurs techniques propres des moteurs électriques triphasés HEM Motor vendus sur notre site ; il ne s’agit ni d’une règle approximati... Plus de détails

Votre moteur a grillé ou est tombé en panne et vous cherchez un moteur neuf aux mêmes caractéristiques ? Envoyez une photo de la plaque par WhatsApp ; d’après ses valeurs, nous vou... Plus de détails

La plupart des moteurs électriques utilisés dans l’industrie et au quotidien se répartissent en deux groupes selon le réseau qui les alimente : les moteurs triphasés et les moteurs... Plus de détails