محرك كهربائي لنظام جمع النشارة وشفط الغبار

في ورشة النجارة أو مصنع الأثاث تنتج كل آلة نشارة وغبارًا: فالمسحاة (البلانيا) تُخرج رقائق خشنة، والمنشار الدائري نشارة ناعمة، أما آلة الصنفرة فتُخرج غبارًا كالطحين يبقى عالقًا في الهواء. ويشفط نظام جمع النشارة هذه المخلفات من فوهة الآلة، وينقلها عبر شبكة أنابيب، ويفصلها عن الهواء، ويرسلها إلى كيس أو صومعة أو مكبس قوالب. ويتناول هذا المقال المحركات داخل النظام، أي مروحة الشفط والصمام الدوار ذا الخلايا والحلزون الناقل أسفل الصومعة؛ وللاطلاع على جميع آلات الورشة تصفحوا صفحة محركات آلات النجارة لدينا.

من الوحدة المتنقلة بالأكياس إلى النظام المركزي

في الورش الصغيرة يتم جمع النشارة غالبًا بوحدة ذات عجلات: كيس أو كيسان من النايلون في الأسفل، وأكياس ترشيح قماشية في الأعلى، وفي الوسط مروحة مركّبة مباشرة على عمود المحرك. وتُسحب هذه الوحدة إلى جانب آلة أو آلتين، وعند الانتهاء تُنقل إلى آلة أخرى. والمحرك هنا يحمل المروحة مباشرة؛ فلا يوجد سير وسرعة المروحة مساوية لسرعة المحرك.

عندما يزداد عدد الآلات تنتقل الورشة إلى نظام مركزي. تُوصل فوهات جميع الآلات بالأنبوب الرئيسي، ويمتد الأنبوب إلى سيكلون أو برج ترشيح في الخارج، وهناك تُفرَّغ النشارة في صومعة. وفي هذا الترتيب يتعين على مروحة كبيرة واحدة التغلب على مقاومة عشرات الأمتار من الأنابيب والأكواع والتفرعات؛ ويكون المحرك بالتالي أكبر، ويقف عادةً خارج المبنى على قاعدة.

الفرق بين المروحة التي تنقل النشارة والمروحة التي تسحب الهواء النظيف

يمكن أن توجد المروحة في أنظمة جمع النشارة في موضعين. فالمروحة الواقعة قبل السيكلون أو المرشح، أي داخل تدفق المواد، تصطدم بها النشارة مباشرة. وتُستخدم في هذه المراوح دواليب ذات ريش سميكة مستقيمة أو مائلة قليلًا ومقاومة للانسداد؛ ويكون لوزن الدولاب ومتانته الأولوية. والرقائق التي تصطدم بالريش تُحدث مع الوقت تآكلًا وعدم توازن؛ وينعكس ذلك على محامل المحرك على شكل اهتزاز.

أما المروحة الموضوعة خلف المرشح فلا ترى إلا الهواء المرشَّح؛ ويمكن استخدام أنواع ريش أخف وأكفأ. ونقطة التشغيل التي تتغير مع اتساخ المرشح وضبط السرعة المتحكم فيه بالضغط يتناولهما مقالنا الشقيق حول مروحة جمع الغبار؛ أما الموضوع البارز في ورشة الخشب فهو حمل الصدمات والتآكل في المروحة الناقلة للمواد. وأيًّا كان الترتيب المستخدم، يجب أن يبقى المحرك خارج تيار الهواء وأن يُراجَع توازن الدولاب في كل صيانة.

السرعة وعدد الأقطاب والبدء

لكي تُنقل النشارة داخل الأنبوب دون أن تسقط، يجب أن تبقى سرعة الهواء فوق قيمة معينة. ولهذا تعمل مراوح النشارة غالبًا بسرعة عالية، بمحركات ثنائية الأقطاب، أي من فئة 3000 دورة/دقيقة. أما في المراوح الثقيلة ذات الدولاب الكبير القطر فيُرى المحرك رباعي الأقطاب مع ترتيب السير والبكرة. والسرعة الصحيحة هي القيمة التي يعطيها مصنّع المروحة؛ وعند استبدال المحرك قد تؤدي زيادة سرعة الدولاب إلى تحميل المروحة والمحرك معًا بشكل زائد.

يتسارع الدولاب الثقيل خلال البدء لبضع ثوانٍ. وفي المراوح المركزية الكبيرة يكثر استخدام البدء نجمة-دلتا؛ ولهذا يجب أن يظهر على لوحة بيانات المحرك التوصيل دلتا عند 400 V. وفي سلسلة HEM Motor تكون الطرازات من 4 kW فما فوق بملفات 400/690 V وتتوافق مع هذه الطريقة. وتضبط بعض المنشآت سرعة المروحة حسب عدد الآلات العاملة بمحوّل تردد؛ وتُلخَّص شروط الاستخدام مع محوّل التردد في صفحة المحركات المتوافقة مع الإنفرتر.

الصمام الدوار وحلزون الصومعة ومكبس القوالب

يُسقط الصمام الدوار ذو الخلايا أسفل السيكلون النشارة في الصومعة أو الكيس دون تسريب الهواء. ويدور الصمام ببطء؛ ولهذا يُوصل محرك صغير القدرة عبر مخفض سرعة. وإذا دخل الصمام جسم غريب مثل مسمار أو قطعة إسفين فقد ينحشر الدوار فجأة؛ وفي هذه الحالة يجب ضبط المرحل الحراري بشكل صحيح لحماية المحرك، ويُفضَّل إن أمكن وجود قابض أمان عند خرج مخفض السرعة. ولتفاصيل الإدارة عبر مخفض السرعة يمكنكم مراجعة صفحة المحركات الكهربائية لمخفضات السرعة.

يغذي الحلزون الناقل في قاع الصومعة النشارة إلى المرجل أو مكبس القوالب. وعندما تشكّل النشارة جسورًا داخل الصومعة وتنضغط يبدأ الحلزون بصعوبة؛ وفي بعض الصوامع توجد أيضًا أذرع دوارة تكنس القاع. ومكابس القوالب هيدروليكية غالبًا ويدير المحرك المضخة؛ ويُشرح اختيار هذا الجانب في صفحة المحركات الكهربائية للمضخات الهيدروليكية.

الحريق وانفجار الغبار وموضع المحرك

غبار الخشب الناعم غبار يمكن أن يشتعل وينفجر في ظروف معينة. ولهذا تخضع منطقة الصومعة والمرشح والسيكلون في معظم المنشآت لتقييم مخاطر منفصل. حماية هيكل محركاتنا IP55 وفئة العزل F؛ لكن إذا صُنّفت المنطقة كبيئة قابلة للانفجار فإن المحرك القياسي غير مصمم لتلك المنطقة، ويجب ذكر ذلك في الطلب. وعمليًا فإن الطريق الأكثر أمانًا هو وضع المحرك في نقطة نظيفة خارج تيار الهواء المحمّل بالغبار وخارج الصومعة.

الغبار الملتصق بزعانف التبريد الخاصة بالمحرك يرفع الحرارة أيضًا. ومظلة تحمي محرك المروحة الخارجي من المطر، والتنظيف المنتظم بالهواء المضغوط للمحركات الداخلية، عادات جيدة. ويُعد الثرمستور PTC لمراقبة حرارة الملفات خيارًا في الطلب.

محركات نموذجية لنظام جمع النشارة

الطرازات الواردة في الجدول للإرشاد؛ ويتم الاختيار النهائي حسب بيانات مصنّع المروحة أو الصمام والتركيب ومدة التشغيل.

طلب محرك لنظامكم

صوّروا لوحة بيانات المحرك المراد استبداله، وإن أمكن لوحة المروحة؛ ويرشدكم مقال إرسال لوحة بيانات المحرك في هذا الشأن. واكتبوا لنا قسم الآلة أو النظام (مروحة، صمام، حلزون)، والقدرة والسرعة المطلوبتين، وجهد الشبكة، وطريقة التركيب (بالأرجل، بالشفة، رأسي)، والعدد. ويمكنكم رؤية الأسعار في صفحة شراء محرك كهربائي، والتواصل معنا عبر WhatsApp أو الهاتف من خلال الأرقام الموجودة في صفحة التواصل.

الأسئلة الشائعة

احترق محرك شافط النشارة المتنقل لدي، فهل يمكنني تركيب محرك رباعي الأقطاب بالقدرة نفسها بالكيلوواط؟

في الوحدات ذات الاقتران المباشر لا. فالدولاب سيدور بنصف السرعة وينخفض الشفط بشكل واضح. وإذا كان الدولاب موصولًا مباشرة بعمود المحرك فالتزموا بعدد الأقطاب نفسه للمحرك القديم.

ضعف الشفط، فهل تكبير المحرك هو الحل؟

في أغلب الأحيان لا. افحصوا أولًا ما إذا كانت أكياس الترشيح مسدودة، والتسريبات في وصلات الأنابيب، والفوهات غير المستخدمة المتروكة مفتوحة. وما دامت المروحة تدور بالسرعة نفسها فإن المحرك الأكبر وحده لا يزيد الشفط.

محرك الصمام الدوار يفصل بالمرحل الحراري كثيرًا، فما السبب المحتمل؟

قد يكون جسم غريب قد دخل الصمام، أو انحشرت نشارة بين الدوار والهيكل، أو نقص زيت مخفض السرعة. نظّفوا الصمام وافحصوه بتدويره يدويًا؛ وإذا استمرت المشكلة فقيسوا نسبة مخفض السرعة وتيار المحرك.

هل يسبب وضع محرك المروحة خارج المبنى مشكلة؟

هيكل IP55 مناسب لمواجهة رذاذ المطر؛ ومع ذلك فإن مظلة بسيطة تحمي أعلاه، وإحكام إغلاق صندوق أطراف التوصيل، واستخدام سخان مانع للتكثف في فترات التوقف الطويلة، كلها تسهم في إطالة عمر المحرك.