محرك كهربائي لمخرطة المعادن

تُنتج مخرطة المعادن قطعاً أسطوانية مثل الأعمدة والجلب والشفاه ومسودات التروس، عبر تدوير قطعة العمل المثبتة في الظرف وإزالة الرايش بأداة قطع ثابتة. وتُجمع صفحات المحركات الخاصة بجميع القطاعات في قائمة المحركات الكهربائية للقطاعات. وفي هذه الصفحة نتناول فقط المحرك الرئيسي للعمود ونظام التغذية والجانب الكهربائي في المخرطة الكلاسيكية الشاملة (بصندوق تروس) والمخرطة الثقيلة.

عمود الرأس الثابت والظرف وموضع المحرك

يضم صندوق الرأس الثابت في الجانب الأيسر من المخرطة العمود الرئيسي الذي يحمل الظرف ودرجات السرعة. ويقع المحرك في معظم المخارط داخل الخزانة في القاعدة اليسرى، فوق لوح محرك مفصلي. ويُسحب اللوح إلى الأسفل بوزنه أو ببرغي شد فيشد سيور V؛ وتصعد السيور إلى بكرة دخل صندوق الرأس الثابت.

في بعض المخارط الصغيرة يُوصل المحرك بالشفة خلف صندوق الرأس الثابت. وأياً كان الترتيب، يجب أن تكون أرجل المحرك أو شفته بمقاس المحرك القديم نفسه؛ وإلا انحرف خط السير ولم تلتقِ البكرات في المستوى نفسه.

حمل القطع ينشأ من القطر وعمق الرايش

يقابل العزم الذي يعطيه المحرك في المخرطة حاصلَ ضرب قوة القطع التي تطبقها الأداة على القطعة في نصف قطر القطعة. وعند عمق الرايش نفسه، فإن خراطة وجه شفة كبيرة القطر تتطلب عزماً أكبر بكثير من خراطة عمود رفيع طولياً. وفي الخراطة الخشنة يقترب المحرك من تيار لوحة البيانات، بينما يكون الحمل منخفضاً إلى حد كبير في التشطيب الدقيق.

والمادة أيضاً عامل حاسم: فالقطع سهل في الفولاذ الطري والنحاس الأصفر، بينما تزداد قوة القطع بشكل ملحوظ في الفولاذ المقاوم للصدأ والفولاذ المعالج حرارياً. ولذلك قد تحتاج ورشتان على المخرطة نفسها إلى قدرات محركات مختلفة. وعند الاستبدال فإن الطريق الأصح هو عدم النزول عن القدرة المدونة على لوحة بيانات المحرك القديم.

الإقلاع مع ظرف ثقيل

تشكل الظروف رباعية الفكوك كبيرة القطر وقطع السبك المثبتة دون توازن كتلة دوارة كبيرة. وعندما يسرّع المحرك هذه الكتلة من الصفر يسحب تياراً عالياً لفترة قصيرة. وفي المخارط متوسطة الحجم يشيع بدء التشغيل المباشر؛ أما في المخارط الثقيلة فيمكن استخدام نجمة-دلتا أو بادئ التشغيل الناعم. ويتوقف القرار النهائي على دائرة التحكم في المخرطة وسعة الشبكة.

درجات السرعة والأمام-الخلف وقطع اللولب

في المخرطة الكلاسيكية يدور المحرك بسرعة ثابتة؛ وتُختار سرعة الظرف بالأذرع في صندوق الرأس الثابت. ولأن المحرك يعطي قدرته لهذا الصندوق، يوجد في الغالبية العظمى من المخارط محرك رباعي الأقطاب من فئة 1500 دورة/دقيقة. وتُؤخذ حركة التغذية وعمود اللولب أيضاً من العمود نفسه بالتروس؛ ولا يوجد محرك تغذية منفصل في معظم المخارط الكلاسيكية.

هناك طريقتان لتغيير اتجاه الظرف. في الأولى يُعكس المحرك بالملامسات؛ وعند كل تغيير للاتجاه يتوقف المحرك ثم يقلع في الاتجاه المعاكس. وفي الثانية يدور المحرك باستمرار في اتجاه واحد، ويُغيَّر الاتجاه بقابض احتكاكي في صندوق الرأس الثابت. وعند قطع اللولب تُسحب الأداة إلى الخلف في كل مشوار، ولذلك قد يغير المحرك اتجاهه عدة مرات في الدقيقة في المخرطة ذات العكس بالملامسات. وهذه الإقلاعات المتكررة تسخّن اللفات؛ فإذا كان هناك مثل هذا الاستخدام فاكتبوه في ملاحظة الطلب، ويمكن عند الرغبة إضافة حساس PTC أو PT100 إلى اللفات.

في بعض المخارط يُوقف الظرف بفرامل تعمل بدواسة أو ذراع. وإذا كانت الفرامل على المحرك وتريدون مثلها فاذكروا عند الطلب أنكم تحتاجون إلى محرك مزود بفرامل.

محركات نموذجية بحسب نوع المخرطة

القيم لإعطاء فكرة فقط. ويُختار المحرك الصحيح بدراسة حمل القطع الفعلي للمخرطة وسرعة الظرف المطلوبة وطريقة توصيل المحرك وظروف الورشة معاً.

الرايش وزيت التبريد وصيانة المحرك

المخرطة من أكثر الآلات التي يتطاير فيها سائل التبريد ومستحلب زيت القطع. ويوجد المحرك في خزانة القاعدة عادةً في مكان لا يصل إليه السائل مباشرة، لكن المستحلب المتجمع في قاع الخزانة وبخار الزيت يشكلان مع الوقت طبقة أوساخ على غطاء المروحة. وعدم فيضان صينية الرايش وإبقاء باب الخزانة مغلقاً يطيلان عمر المحرك. وإذا كان هناك ترتيب يبتل فيه المحرك مباشرة بالماء أو المستحلب فإن محرك IP55 القياسي غير مصمم لذلك؛ ويلزم تدبير حماية من مصنّع الآلة أو محرك خاص، فاذكروا ذلك عند الطلب.

يجب فحص السيور كل عام من حيث الشد والتآكل، وتشحيم مفصل لوح المحرك. وعند استبدال المحرك تُفك البكرة غالباً من العمود القديم وتُركّب على الجديد؛ ولذلك من المهم تطابق قطر العمود ومقاس الخابور.

التحكم في السرعة وخيارات التركيب والطور الواحد

بعض الورش التي تجدد مخارطها القديمة تترك صندوق الرأس الثابت على درجة ثابتة وتضبط السرعة بمحول تردد. ومحركاتنا ثلاثية الطور مناسبة لهذا الاستخدام. لكن إذا كان سيُزال رايش ثقيل عند سرعة ظرف منخفضة فقد لا تعطي مروحة المحرك الذاتية هواءً كافياً وقد تلزم مروحة تبريد منفصلة؛ وإذا كان الكابل بين المشغل والمحرك طويلاً فيجب التفكير في مرشح dv/dt أو مرشح جيبي. أرسلوا هذه التفاصيل مع الطلب.

تُجهَّز ترتيبات B3 بتوصيل الأرجل، وB5 وB14 بالشفة، وB34 وB35 الجامعة بينهما، إضافة إلى الرأسية V1 وV3 وV5 وV6 وV15 بحسب حجم الهيكل؛ ويُتأكد من مقاسات الشفة والعمود قبل الطلب. وفي ورشة إصلاح صغيرة لا يتوفر فيها خط ثلاثي الطور يمكن النظر لمخرطة الطاولة في سلسلة المحركات الكهربائية أحادية الطور بين 0.18 و5.5 kW.

ما يجب إرساله عند طلب محرك المخرطة

لكي نعدّ عرض السعر يكفي من معلومات الآلة: علامة المخرطة ونوعها، وقيمة قدرة المحرك (kW)، وقيمة السرعة (دورة/دقيقة)، والجهد في الورشة، وطريقة التركيب (لوح مفصلي أو على الأرجل أو بالشفة)، وهل يُغيَّر الاتجاه بالمحرك أم بالقابض، والعدد المطلوب.

إرسال صورة لوحة البيانات هو غالباً أسرع طريق؛ ويشرح مقال إيجاد البديل من لوحة بيانات المحرك ما يجب تصويره. ويمكنكم الاطلاع على المنتجات والأسعار الحالية في متجر المحركات الكهربائية لدينا، وللتواصل عبر WhatsApp أو الهاتف افتحوا صفحة التواصل.

الأسئلة الشائعة

لماذا يقلع محرك المخرطة بصعوبة عندما يكون الظرف محمّلاً؟

الظرف الكبير أو غير المتوازن يشكل قصوراً ذاتياً عالياً عند الإقلاع؛ وإذا كان السير ينزلق أو جهد الشبكة ينخفض فإن المحرك يتسارع ببطء. يجب أولاً فحص شد السير والتوصيلات، ثم مراجعة نظام بدء التشغيل.

هل يُرهق تغيير الاتجاه المتكرر أثناء قطع اللولب المحرك؟

كل إقلاع معاكس يولّد حرارة إضافية في اللفات. ولا مشكلة في الاستخدام القصير؛ أما إذا كان يُجرى قطع لولب متسلسل فإن حساس اللفات أو تغيير الاتجاه بالقابض أنسب.

هل يمكنني تركيب محرك أعلى سرعة بدلاً من المحرك القديم؟

المحرك ثنائي الأقطاب يضاعف تقريباً جميع سرعات الظرف ويخرج عن تصميم صندوق التروس. وما لم يحدد مصنّع المخرطة خلاف ذلك يجب اختيار فئة السرعة نفسها للمحرك القديم.

هل يمكنني تركيب البكرة على المحرك الجديد كما هي؟

نعم إذا كان قطر العمود ومقاس الخابور مطابقين للقديم. ولذلك يُطلب عند الاستبدال أن يكون حجم الهيكل ومقاس العمود متماثلين؛ وتُقارن المقاسات عند الطلب.