المحرك الكهربائي لدلو الرفع في محطة الخرسانة

في محطات الخرسانة المدمجة والمتنقلة تكون القطعة التي ترفع الرمل والحصى الموزونين إلى أعلى الخلاطة غالباً دلو الرفع (skip) الذي يتحرك ذهاباً وإياباً على قضبان مائلة. يُسحب الدلو إلى الأعلى بحبل فولاذي يلتف على أسطوانة رافعة، وينقلب عند النقطة العليا فيفرغ ثم ينزل مرة أخرى. تتناول هذه الصفحة فقط المحرك ثلاثي الطور الذي يدير تلك الأسطوانة عبر مخفض السرعة؛ ولنقاط المحركات الأخرى في المحطة يمكنكم العودة إلى صفحة المحركات الكهربائية لمحطات الخرسانة.

دور المحرك في رافعة الدلو: تدوير الأسطوانة فقط

في نظام الدلو يدير المحرك الكهربائي عمود دخل مخفض السرعة، ويدير مخفض السرعة أسطوانة الحبل. وكلما دارت الأسطوانة التف الحبل وصعد الدلو الممتلئ على امتداد القضبان. وفي الأعلى تدخل عجلات الدلو المنحنى عند نهاية القضبان، فينقلب الدلو إلى الأمام ويُصب الركام في فتحة تغذية الخلاطة. ثم يعمل المحرك في الاتجاه المعاكس، فينزل الدلو الفارغ بوزنه وتحت تحكم الحبل.

الأعمال التي لا يؤديها المحرك مهمة بشكل خاص في هذه الآلة. فالمكبح الذي يثبّت الدلو في الهواء عند أي نقطة ويمنع سقوطه عند انقطاع الكهرباء، ومفاتيح النهاية التي تمنع تجاوز الدلو في الأعلى أو الأسفل، ومفتاح ارتخاء الحبل الذي يكشف ارتخاءه، ومسمار الأمان أو القفل الذي يثبّت الدلو ميكانيكياً أثناء الصيانة، كلها نظام أمان المحطة. وهذه منفصلة عن اختيار المحرك، وتقع تحت مسؤولية الشركة المصنّعة للآلة وتُقيَّم وفق التشريعات ذات الصلة. ولا يمكن القول إن محركاً قياسياً يوفر بذاته أمان تثبيت الحمولة أو رفعها.

معالجة المكبح وتثبيت الحمولة بشكل منفصل عن المحرك

في روافع الدلو يُركَّب المكبح عادة بطريقتين: مكبح كهرومغناطيسي مربوط بالجهة الخلفية للمحرك، أو مكبح قرصي أو بفكوك منفصل يعمل على القارن بين المحرك ومخفض السرعة. وأيهما يُستخدم، وما مقدار عزم الكبح، وبأي ترتيب يُحرَّر المكبح ويُغلق، كل ذلك من تصميم الشركة المصنّعة للمحطة. وإذا كان المحرك نفسه مزوداً بمكبح في الترتيب القديم فإن ذلك يظهر على لوحة بياناته وهيكله؛ وإذا لزم محرك بمكبح فاذكروا ذلك في الطلب.

إذا كان المكبح قطعة منفصلة في جانب القارن فيُفحص عند تغيير المحرك كيف سيستقر قرص المكبح والقارن على العمود الجديد؛ ولذلك يكتسب قطر العمود وطوله أهمية مضاعفة في هذه الآلة. ويجب أن يتحقق شخص مختص من ضبط المكبح ومفاتيح النهاية وحالة الحبل بعد تغيير المحرك.

من أي بيانات تُستخرج معلومات المحرك؟

البيانات التي تحدد قدرة محرك رافعة الدلو هي كمية الركام التي يحملها الدلو، ووزن الدلو وعربته، وميل القضبان، وسرعة صعود الدلو، وقطر الأسطوانة، ونسبة مخفض السرعة. وتدخل جميعها في حساب الشركة المصنّعة للمحطة وتوجد في الملف الفني للمحطة. وإذا كان المحرك سيتغير في محطة قائمة فإن القدرة والسرعة والتيار والجهد على لوحة بيانات المحرك القديم هي أصح بداية؛ ولا يمكن القول إن قيمة kW واحدة «مناسبة» لدلو الرفع.

مسألة السرعة تحتاج إلى انتباه أيضاً. فنسبة مخفض السرعة وقطر الأسطوانة يربطان سرعة الدلو بسرعة المحرك. فإذا رُكّب محرك سداسي الأقطاب بدلاً من رباعي الأقطاب يصعد الدلو أبطأ ويطول زمن الدفعة؛ أما الانتقال إلى ثنائي الأقطاب فيزيد سرعة الحبل والحمل على المكبح. ولذلك يجب الحفاظ على فئة السرعة كما في اللوحة القديمة.

يبين الجدول دورة عامة؛ ويُؤكَّد اختيار المحرك النهائي ببيانات الشركة المصنّعة للمحطة والسرعة اللازمة ومقاسات التركيب.

الربط بمخفض سرعة الأسطوانة والمقاسات التي تُفحص

في روافع الدلو يكثر ترتيبان. في أحدهما يستقر المحرك ذو الأرجل ومخفض السرعة ذو الأرجل على شاسيه مشترك، وبينهما قارن وغالباً قرص مكبح. وفي الآخر يُربط المحرك مباشرة بمخفض السرعة بالشفة، ويكون المكبح خلف المحرك أو عند خرج مخفض السرعة. وأول معلومة هي رقم هيكل IEC؛ ثم يُقارن نوع التركيب (مثل B3 وB5 وB35)، وقطر العمود وطوله، ومقاس الخابور، والمسافة بين ثقوب الأرجل، ومقاس الشفة، مع المحرك القديم.

تُقدَّم محركات HEM في بنيات على الأرجل وبالشفة وعلى الأرجل مع الشفة ورأسية بحسب حجم الهيكل؛ وللخيارات راجعوا سؤال أشكال التركيب، ولمقارنة المقاسات جدول مقاسات الهياكل. وتوضع القيم الكهربائية أيضاً جنباً إلى جنب: القدرة والسرعة والجهد والتيار وطريقة التوصيل. والمعلومات العامة عن أنظمة دفع الرفع مشروحة في صفحة محرك الرفع والرافعات، والربط بمخفض السرعة في صفحة المحركات الكهربائية لمخفضات السرعة.

الغبار والمطر والبرد في المحطة المكشوفة

تقف رافعة الدلو عادة تحت منصة الخلاطة أو بجوار بداية القضبان، وغالباً في الهواء الطلق. ويثير الدلو في كل تفريغ قدراً من غبار الركام؛ فتستقر حبيبات الرمل على غطاء مروحة المحرك وزعانفه. وفئة الحماية IP55 ضد الغبار ورذاذ المطر؛ ومع ذلك فإن إنشاء مظلة فوق المحرك وتنظيف غطاء المروحة من الطين يحافظان على التبريد.

قيم الكتالوج لحرارة بيئة بين −15 و+40 درجة مئوية وارتفاع حتى 1000 m. وفي مواقع العمل التي تنخفض فيها الحرارة دون هذا الحد شتاءً أو في المنشآت المرتفعة يجب ذكر هذه المعلومة في الطلب. وفي المحطات المتنقلة يُنقل المحرك ويُعاد تركيبه كثيراً؛ ويجب بعد كل تركيب فحص براغي الأرجل ومحاذاة القارن. وسخان منع التكاثف وحساس PTC للملفات خياران عند الطلب.

التشغيل المتكرر واتجاه النزول ومحوّل التردد

ينطلق محرك الدلو مرتين على الأقل في كل دفعة: إلى الأعلى والدلو ممتلئ وإلى الأسفل والدلو فارغ. وفي محطة كثيرة الدفعات في الساعة يعني ذلك أن الملفات تسخن وتبرد باستمرار. ويجب تناول ضبط مرحّل حماية المحرك وحساس PTC وفق هذا التشغيل المتكرر.

أثناء النزول يسحب الدلو المحرك؛ وقد يتصرف المحرك خلال ذلك كمولّد. وفي الترتيب العامل مباشرة من الشبكة لا تسبب هذه الحالة مشكلة عادة، لكن في روافع الدلو المستخدمة لمحوّل التردد يُخطط في جانب المحوّل لمقاومة كبح أو حل مشابه للطاقة العائدة أثناء النزول. ويمكن للمحوّل أن يوفر تسارعاً ناعماً عند البدء واقتراباً بطيئاً في الأعلى؛ لكن يجب أن تضبط الشركة المصنّعة للآلة ترتيب فتح المكبح وإغلاقه مع منطق المحوّل. ومسائل العمل الطويل بسرعة منخفضة والمروحة الخارجية ومرشح الكابل موضحة في صفحة المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر.

المعلومات التي تُرسل عند استبدال محرك الدلو

عندما يتوقف محرك الدلو لا تستطيع المحطة أخذ الركام، ولذلك من المهم إرسال معلومات كاملة في الرسالة الأولى. يمكنكم مشاركة صور لوحة بيانات المحرك القديم وترتيب المكبح والقارن عبر WhatsApp باتباع الخطوات في صفحة أرسل لوحة بيانات المحرك؛ والأرقام موجودة في صفحة الاتصال.

• معلومات الآلة: نوع المحطة (ثابتة/متنقلة)، حجم الدلو والشركة المصنّعة للمحطة
• القدرة (kW) والسرعة (دورة/دقيقة) والتيار والجهد على لوحة بيانات المحرك القديم
• نوع التركيب: على الأرجل أو بالشفة أو على الأرجل مع الشفة؛ قطر العمود وطوله
• ترتيب المكبح: هل هو مربوط بالمحرك أم على القارن؛ وإذا لزم محرك بمكبح فيجب ذكر ذلك صراحة
• طريقة البدء: تشغيل مباشر أو محوّل تردد
• العدد التقريبي للدفعات في الساعة وظروف البيئة
• طلب حساس PTC أو سخان منع التكاثف والكمية

مجموعات المحركات التي يمكن دراستها في المتجر

بما أن روافع الدلو تعمل في بيئة مكشوفة ومغبرة وبحمل صدمي تُفضَّل غالباً المحركات الكهربائية ذات الهيكل من حديد الزهر؛ وفي المحطات المتنقلة صغيرة السعة يمكن أيضاً مقارنة الطرازات ذات الهيكل من الألمنيوم. وإذا كان دخل مخفض السرعة وفق فئة 1500 دورة/دقيقة يمكن دراسة 11 kW حديد زهر 160M-4 (1465 دورة/دقيقة)، و22 kW حديد زهر 180L-4 (1470 دورة/دقيقة)، و30 kW حديد زهر 200L-4 (1475 دورة/دقيقة) أمثلةً؛ وإذا حُسب مخفض السرعة وفق فئة 1000 دورة/دقيقة فإن 15 kW حديد زهر 180L-6 (978 دورة/دقيقة) طراز يمكن النظر فيه. وهذه الطرازات أمثلة؛ وتُؤكَّد ملاءمتها لرافعة الدلو لديكم والحاجة إلى المكبح بشكل منفصل. وجميع القدرات موجودة في صفحة شراء المحرك الكهربائي.

الأسئلة الشائعة

هل يستطيع محرك دلو الرفع تثبيت الدلو في الهواء؟

ما يثبّت الدلو ليس المحرك بل نظام الكبح والأمان في الرافعة. ويُفحص هذا النظام بشكل منفصل وفق تصميم الشركة المصنّعة للمحطة والتشريعات ذات الصلة؛ وإذا لزم محرك بمكبح فيجب ذكر ذلك في الطلب.

لماذا يهتز الدلو عند التفريغ في الأعلى؟

يتعلق ذلك عادة بضبط النهاية العلوية أو منحنى القضبان أو شدّ الحبل. ويجب فحص هذه النقاط الميكانيكية قبل تغيير المحرك.

كان المحرك القديم سداسي الأقطاب، فهل يمكنني تركيب رباعي الأقطاب؟

مع مخفض السرعة نفسه يصعد الدلو أسرع ويُجهد الحبل والمكبح أكثر. ويجب الحفاظ على فئة السرعة كما في اللوحة القديمة، ومناقشة التغيير مع الشركة المصنّعة للمحطة.

هل يمكن تشغيل رافعة الدلو بمحوّل التردد؟

يمكن ذلك؛ إذ يُخطط في جانب المحوّل لمقاومة الكبح للطاقة العائدة أثناء النزول ولترتيب فتح المكبح. وإذا وُجد عمل طويل بسرعة منخفضة فاذكروا ذلك في الطلب.

هل يؤثر مفتاح ارتخاء الحبل في اختيار المحرك؟

لا يؤثر في قدرة المحرك لكنه جزء من أمان الدلو. وبعد تغيير المحرك يجب أن يجرب شخص مختص عمل هذا المفتاح ومفاتيح النهاية.